Наши партнеры ArtmMisto
Виробництво велосипедів сильно просунулися в останні років двадцять, і тепер навіть колеса є вельми технологічним продуктом.
Наскільки я пам'ятаю з дитинства, м'які сталеві обода були суцільним лихом - доводилося освоювати способи правки вісімок, іноді приводячи колеса в непотрібне стан через невміння. 🙂
На перших гірських байках проблема стала ще гостріше, бо роллерниє гальма повсюдно замінялися на вібрейки. В цьому випадку сильна вісімка вже перешкоджала роботі гальма.
На щастя, сталь як матеріал для велосипедних коліс пішла в минуле - зараз колеса виготовляються з алюмінієвих сплавів. Удосконалилася і конструкція.
профіль обода
Одностінний профіль обода (виготовлений із сталевої штаби) залишився, напевно, тільки на найдешевших велосипедах, що продаються в супермаркетах. Це добре характеризує підхід, з яким ці байки виробляються. Взяти все найдешевше і важке, що зламається через короткий час навіть при спокійній їзді.
Як правило, всі сучасні колеса зроблені з алюмінієвого двостінного профілю. Подвійний обід - це просто величезний крок вперед, така конструкція дозволяє отримати високу жорсткість.
Бувають ще і посилені обода з тристінну профілем, але вони зустрічаються рідше, і не дуже потрібні для звичайної їзди по бездоріжжю.
кількість спиць
Різні типи велосипедів мають різну кількість спиць. Наприклад, на туристичні було прийнято ставити 36 спиць, на гірські 32, а на шосейні - 28. Цей поділ в останні роки стало досить умовним.
Набагато важливіше, наскільки жорсткі обода і міцні спиці застосовуються для виготовлення коліс. Тому можна побачити шоссейники з колесами, що мають невелику кількість спиць, що не менш надійні.
Якщо ваша вага не перевищує сто кілограм, то не варто морочитися з пошуком якихось особливо надійних ободів для вашого велосипеда. Навіть тонкі шосейні колеса з малою кількістю спиць вільно витримують таку вагу.
Пістонірованіе
Дуже важлива технологія, яка ще років п'ятнадцять тому застосовувалася тільки на колесах преміум класу. Так як кожна спиця працює на натяг, в місці її прикріплення до обода накопичується втома, крихкий алюміній тріскається, і спиця може бути вирвана.
Для боротьби з цим явищем застосували пістонірованіе - установка кожної спиці в спеціальний стакан в обід - пістон. Це дозволяє розподілити навантаження і таким чином в рази збільшити ресурс колеса.
Правда, при великій вазі їздця, метал під пістоном все одно схильний тріщин - таким чином у мене пішли в утиль вже два задніх колеса. Кожне з них прослужило по 10-15 тисяч кілометрів.
Втім, прискорити появу тріщин може і надмірне натяг спиць, без тензометра важко на дотик виставити його правильно.
розміри ободів
Якщо не брати до уваги складники, монстри з розміром 36 "і ще не дуже поширений розмір 27,5", то існує два основних розміри велосипедних ободів.
Найпоширеніший у світі - 622мм (посадковий розмір покришки). На нього надівається шина 28 "- це шосейні велосипеди, туринги, Сітібайки і тд.
Не всі знають, що обода для найнеров мають точно такий же посадковий розмір, просто за рахунок більш високої і товстої гуми мають більший зовнішній діаметр колеса - 29 ".
Другий поширений посадковий розмір - 559мм. Це - гірські байки 26 ". Незважаючи на те, що ці колеса стрімко йдуть в минуле, до сих пір вони тримають міцне друге місце за популярністю.
Також обода розрізняються по ширині. Наприклад, шосейні мають розмір 15мм, гібридні і для крос-кантрі - 19мм, 23 мм - для даунхила. До речі, нічого страшного, якщо ви захочете поставити покришку, не призначену по ширині для обіду.
Наприклад, моя дружина катає в асфальтових походах на шосейній 26 "гумі Contitnental Gator Skin, шириною 25мм, яку я ставлю на обода її гірського байка. Немає проблем. Також можна поставити на найнер сліки типу моїх улюблених Continental 4 season 28mm, і перетворити його на час в велосипед для далеких дистанцій. Дуже рекомендую для велопоходів без оффроад.
_______________________________
Про карбонові обода мені розповісти нічого. Особистого досвіду не маю, та й взагалі такі колеса через їх ціни поки ще екзотика. Власники пишуть про легкій вазі і особливої жорсткості - напевно, так і є. Але думаю, що людям з вагою, що прагнуть до сотні, не варто задивлятися на карбонові колеса. 🙂
Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове. Пройдіть по посиланню , будь ласка.
Читати також:
Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.
Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте:
