Наши партнеры ArtmMisto
Додавши до велосипеда електродвигун в лічені хвилини можна домогтися значного удосконалення його конструкції. Знявши одне з коліс велосипеда, і встановивши на його місце інше - моторізірізірованное, підключивши контролер, проводку і батареї, отримаємо функціональне швидкісне засіб пересування. Конвертувати за допомогою спеціального електронабора можна будь-який велосипед, але як стан справ у разі установки відразу двох електромоторів? Які комплектуючі можуть ще знадобиться крім двох мотор-коліс при настільки "складне" обладнанні велосипеда?
Ступичний електродвигун є найпростішою, найбільш ефективною і доступною системою електричного приводу велосипеда. Розвиток "безщіткових" технологій дозволило істотно збільшити продуктивність електричного транспорту, що надається сьогодні на ринку. Електричний двигун (мотор-колесо) істотно розширює межі можливостей традиційної велосипедної техніки, основна його функція - забезпечення як додаткової силової підтримки для велосипедиста під час крутіння педалей, так і виконання основної роботи по переміщенню велосипеда без додатка фізичних зусиль з боку їздця. Повернув ручку газу і вперед, - з хорошим запасом потужності можна розвинути відмінну швидкість, забратися під будь-яку гірку. Для велосипеда з мотор-колесом і сильні вітри дарма! Електровелосипеди просто ідеальні для тих, хто вважає, що постійно крутити педалі утомливо і старомодно.
Як правило, спочатку готуючись до складання електровелосипеда, покупці визначаються з цікавою і достатньою для них потужністю мотор-колеса, беручи до уваги робочі параметри електродвигунів. Якщо людина не планує розганяти електровелосипед більше ніж до 25-35 км / ч - він вибирає 250-350W мотор-колесо, якщо ж головною метою є розвиток великій швидкості, мають бути часті підйоми по схилах, електровелосипед буде використовуватися в якості тягової сили під час перевезення вантажів - покупець набуває електродвигун, як мінімум, в 500W . Чим більшої потужності буде використаний електродвигун, тим кращу швидкість зможе розвивати електровелосипед, і тим кращими будуть показники його тяговитости. На кожен товар завжди знаходиться свій покупець: кому-то буває цілком достатньо невеликого 250-350W мотора, хтось же навпаки, керуючись переконанням "чим більше, тим краще", купує 1000-ватку. Знаходяться і люди, які бачать свій ідеал транспортного засобу в установці відразу двох мотор-коліс. До танок такого роду переобладнання можна віднести поліпшення підйомної сили електровелосипеда, "полегшений" старт з місця (динаміка розгону), краща керованість при розгоні до максимальної швидкості, при русі по пересіченій місцевості, ожеледі, снігу, бруду. Електровелосипед з двома моторами характеризується прекрасною керованістю, здатністю до плавної і синхронно-координованої роботи двигунів. Двомоторний електровелосипед, в силу особливостей своєї конструкції, здатний перевозити не тільки людини, але і досить важкі вантажі.
На електровелосипед встановлюється відразу два рівних по потужності мотор-колеса. Дисбаланс в потужності, так само як і невідповідність у вазі і споживанні струмів між двома двигунами одного велосипеда неприйнятно. Зазвичай в парі використовуються прямоприводной мотор-колеса діапазону потужності 500-1000 ват. Поширені два варіанти спільного кріплення на велосипед мотор-коліс: одне мотор-колесо з кріпленням на передню вилку встановлюється спереду, інше, з кріпленням на задню вісь, - ззаду; два задньопривідних електромотора з ідентичним напругою, потужністю, діаметром і показниками крутного моменту встановлюються ззаду (останній варіант застосовується у випадку використання спеціальної велосипедної приставки і створенні триколісній велосипедної моделі - трицикла). Крім соотвествующих по потужності і напрузі, мотор-колеса одного електровелосипеда повинні збігатися і за показниками розвивається крутного моменту. Якщо встановити на байк одночасно тягове і швидкісне мотор-колесо отримаємо картину: швидкісний мотор, прагнучи швидше вирватися вперед, буде перегріватися.
Незважаючи на те, що на велосипед буде встановлено відразу два електромотора, він буде так само тихо і "гладко" переміщатися, як якщо б використовувався лише один. Зовні електровелосипед з двома мотор-колесами також буде мало чим відрізняться від одномоторного, адже крім додаткового двигуна і ще одного контролера в ньому більше не будуть використовуватися ніякі додаткові комплектуючі: одна ручка газу буде обслуговувати відразу два паралельних з'єднання компонентів - контроллер- Мотор колесо .
На практиці швидкість електровелосипеда з двома моторами залишиться тією ж, що і у звичайного електробайка, оснащеного одним з його мотор-коліс, тобто, іншими словами, максимальна швидкість двомоторного електровелосипеда буде дорівнює максимальній швидкості кожного з двигунів, - за законами фізики підсумовування швидкостей не відбувається. Головна ж перевага установки відразу двох мотор-коліс криється в поліпшенні тягових здібностей транспортного засобу: під гору електровелосипед буде підніматися швидше, так як потужність, якої він зможе розташовувати, збільшиться вдвічі.
При оснащенні велосипеда двома електромоторами зростає рівень витрати енергії, з цієї причини подібні збірки вимагають використання акумуляторних батарей більшої ємності. При роботі мотор-коліс на повну потужність споживання струму буде досить істотним, з цієї причини використання акумуляторних батарей малої ємності просто недоцільно.
Роблячи електровелосипед повнопривідним, тобто комплектуючи його відразу двома мотор-колесами, важливо домогтися оптимального розподілу ваги на транспортному засобі, щоб забезпечити його відмінну керованість на дорозі. Чим більшої потужності будуть встановлюватися на електровелосипед мотор-колеса, тим більшою буде прикладена вагова навантаження з боку важких акумуляторних батарей на раму, так як, швидше за все, доведеться купувати їх досить важкі варіанти бо споживання струмів електровелосипеда зросте. З цієї причини, з особливою уважність потрібно поставитися до питання вибору міцною, стійкою до навантажень велосипедної рами - основи майбутнього електричного велосипеда. Як варіант, з метою зменшення навантаження на велосипед, замість герметичних необслуговуваних свинцево-кислотних AGM батарей можна застосувати літій-залізо-фосфатні або літій-іонні акумулятори.
Збірка електровелосипеда з двома електромоторами має масу переваг, проте не позбавлена вона і недоліків. Так, збільшення кількості рухових складових і супроводжуючих їх електрокомпонентов (контролерів), збільшення ємності акумуляторних батарей, з метою забезпечення енергетичних потреб всієї силової установки електровелосипеда, відбивається, в першу чергу, на товщині гаманця. Закономірно, що велосипедний Електронабір з великою кількістю компонентів коштувати буде дорожче.
Переваги повного приводу електровелосипеда:
- поліпшена динаміка розгону, скоординована робота моторів;
- приголомшлива тяга при підйомах і при переміщенні по "м'яким" поверхнях: снігу, піску.
- поліпшення здібностей з перевезення вантажів;
- хороша керованість транспортним засобом при розвитку високій швидкості,
- надійність - навіть якщо відмовить один з контролерів або, не дай Бог, двигунів ... завжди є другий;
Недоліки установки на велосипед двох мотор-коліс:
- неможливо перевищити максимальний показник розвивається швидкості, характерний для кожного з моторів - робота в парі двох ідентичних електродвигунів ніяк не відображається на їх здатності до розвитку швидкості;
- додаткові вага - створення повнопривідного електровелосипеда передбачає не тільки установку ще одного мотор-колеса і контролера, а й більш ємнісних і, відповідно, більш важких акумуляторних батарей (виняток: комплектація електровелосипеда LiFePO4 або Li-Pol акумуляторами);
- збільшення вартості (зайві комплектуючі - великі розтрати).
Які комплектуючі можуть ще знадобиться крім двох мотор-коліс при настільки "складне" обладнанні велосипеда?
