Наши партнеры ArtmMisto
Перше, і найголовніше, що потрібно зробити, коли ви зупинилися, незадоволені роботою своїх гальм - це їх остудити.
Оскільки принцип роботи дискових гальм - це конверсія енергії і швидкості колеса - в тепло. Тому при тривалому і активному гальмуванні виділяється досить тепла, щоб нагріти і ротор, і колодки, і навіть іноді гальмівну рідину, що, втім, буває вкрай рідко.
Тому не варто хапатися голими руками за ротор відразу ж, варто почекати, поки він охолоне.
Основна причина неприємного вереску гальм - це різноманітні забруднення на поверхні обода і колодок. Тому варто почистити і знежирити поверхню ротора що не містять жиру засобами, в ідеалі це обезжириватель або спирт. Бензин, гас і подібні речовини не рекомендується використовувати.
Різні типи гальм. Гідравліка та механіка.
Для кращого розуміння принципів роботи, розберемося в пристрої гальмівних систем. На даний момент існують гідравлічні і механічні системи. Є і гідромеханічні варіанти, але їх ми розглядати не будемо через їхню малу поширеність.
Гідравліка: При натисканні на ручку ми штовхаємо розташований в ній шток, який, в свою чергу, стискає гальмівну рідину (мінеральне масло або DOT). Зусилля стиснення рівномірно передається на всю площу гальмівних поршнів, які приходять в рух і притискають колодки до гальмівного диску рівномірно і з двох сторін.
Механіка: Натиснута ручка тягне гальмівний трос, що йде всередині гальмівної сорочки до самого гальмівного механізму. Тим самим, натяг троса пускає в хід поворотний механізм, який підводить одну з колодок до ротора. Оскільки ротор досить гнучкий, він легко згинається в бік другої колодки під впливом першої, після чого починається гальмування. В даному випадку ми можемо спостерігати нерівномірну роботу колодок, а також їх різний знос. Наприклад, гальмо Promax . Але бувають і механічні гальма, де підводяться відразу дві колодки.
Іноді причина може ховатися в зовсім несподіваному місці і не мати до самих гальмах ніякого відношення.
Тому подивіться, чи рівно у вас стоять колеса, чи добре затягнуті і не люфтят чи втулки.
Від положення колеса безпосередньо залежить стан гальмівного диска щодо калипера. Якщо з колесами все в порядку, але коштують вони як і раніше нерівно, зніміть їх і перевірте стан дропаутов. Перевірте, що там немає бруду, що відкололися шматків, товстих патьоків фарби, які можуть заважати. Переконайтеся, що вісь колеса також не має дефектів. З високою ймовірністю, на цьому етапі вам вже вдасться усунути проблему.
Перевірте, як закріплений на втулці ротор.
Для затягування вам знадобиться ключ «зірочка» Torx T-25, або шестигранник. Рекомендується час від часу перевіряти затяжку болтів ротора під уникнення неприємних сюрпризів.
Якість і склад гальмівних колодок.
Знос дискових колодок не так наочний, як знос ободних, які завжди на виду. Завжди майте під рукою при собі запасну пару і стежте за зносом - вони мають властивість закінчуватися раптово, сповіщаючи про це жахливими звуками, які видає їх металеву основу, коли сам матеріал колодки вже стерся.
Знос і гучність роботи колодок відчутно залежать від їх матеріалу.
Існують органічні (Resin), металеві (metallic / semi-metalic) і керамічні (semi-ceramic) гальмівні колодки.
Органіка - найм'якші і чуйні колодки з усіх. Вони самі тихі, мають дуже хорошу модуляцію, але, як наслідок, мають високий знос і дуже легко вбирають вологу і масло. Тому власникам органіки варто ретельно стежити за їх чистотою і ступенем зносу.
Металеві і напівметалеві склади розраховані на більш агресивне використання, менше залежать від бруду і легко переносять нагрівання, починаючи працювати тільки краще. Зношуються набагато довше, але сильно шумлять і можуть при тривалому простої навіть іржавіти.
Кераміка - найжорсткіші, довгоживучі і розраховані на високий нагрів. Сприяють високого зносу ротора.
Регулювання зазору колодок.
Якщо колодки розведені дуже широко-зніміть колесо і кілька разів натисніть на ручку гальма, уважно стежачи за тим, щоб колодки не зійшлися занадто сильно. Такий спосіб чреватий тим, що можна вичавити поршні. Можливо, колодки просто занадто зношені і їх потрібно замінити. При необхідності можна долити гальмівну рідину в розширювальний бачок.
Якщо колодки зведені дуже щільно і зачіпають за ротор при ненажатом гальмі, можливо, ви просто перестаралися в попередньому пункті.
У такому випадку візьміть ЧИСТЕ плоску широку викрутку або спеціальний інструмент для розведення колодок і АКУРАТНО помістіть її між колодками, після чого розсуньте їх ширше. Постарайтеся не пошкодити робочий шар колодок. В ідеальному варіанті, при рівному роторі і рівномірно зношених колодках відстань між колодками, має бути на 0.5 мм більше, ніж товщина ротора.
Є простий спосіб правильно налаштувати колодки: помістіть з кожного боку від ротора по пластиковій каре, неспішно перейдіть колесо, кілька разів натисніть на ручку гальма. Вийміть картки і перевірте роботу гальма без них.
В процесі настройки гальма найчастіша травма - потрапляння пальців в обертовий ротор. Ніколи не лізьте пальцями до ротора, поки крутиться колесо, якщо не хочете залишитися без шару шкіри на пальцях.
Що ж робити, якщо з колодками все нормально, але ротор деформований? При невеликому викривленні можна вирівняти диск вручну.
Суть редагування ротора полягає у приведенні його до стану, при якому він розташований строго посередині прорізи калипера, протягом повного обороту колеса. Якщо в якомусь місці ротор зачіпає за колодку - необхідно обережно підігнути його в протилежну сторону. Для подібних операцій є спеціальні інструменти від Park-Tool і Super-B, але цілком достатньо невеликого розвідного ключа або просто чистих рук. Ротор легко гнеться, тому не переборщіть з зусиллями.
Неправильне положення калипера. Ідентифікувати цю проблему ви можете на етапі регулювання зазорів або коли будете перевіряти знос колодок, які при криво встановленому Каліпери будуть сточуються нерівномірно.
Для того щоб виправити ситуацію, не змінюючи колодки - спершу сточите колодки рівномірно за допомогою наждачного паперу або напилка, якщо колодки жорсткі, після чого встановіть їх назад.
Відпустіть болти кріплення калипера до такої міри, щоб він міг вільно ворушитися. Натисніть наскільки раз на ручку - калипер повинен трохи ворушитися в цей момент. Якщо все так, сильно затиснувши ручку гальма, затягніть болти кріплення калипера.
При затягуванні стежте, щоб він не зміщувався. Іноді, при відсутності досвіду, цю процедуру необхідно повторити кілька разів.
Мабуть, це все основні моменти в регулюванні дискових гальм велосипеда.
У спробах оптимальні параметри гальма не забувайте про те, що рано чи пізно настане момент, коли необхідно щось замінити - це може бути несправний калипер, закисший тросик, тріснуті поршні і багато іншого. придбати новий гальмо і проконсультуватися з ремонту старого завжди можна в нашому магазині.
Що ж робити, якщо з колодками все нормально, але ротор деформований?
