Ремонт велосипеда: втулки заднього колеса і каретки

1. РЕМОНТ ВТУЛКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
2. РОБИМО РЕМОНТ каретки
3. РЕМОНТ ЗАДНЕГО КОЛЕСА: усуває прокол
4. ЯК ЗНЯТИ ЗАДНЄ КОЛЕСО?
5. ЗНЯТТЯ ПОКРИШКИ
6. заклеювати КАМЕРУ
7. ЯКЕ ТИСК В ШИНАХ ПОВИННО БУТИ?

Наши партнеры ArtmMisto

Щоб виконати ремонт велосипеда своїми руками, необхідно володіти певними навичками і знаннями. У цій статті ми розповімо, як виконати ремонт втулки заднього колеса велосипеда, ремонт каретки велосипеда, а також розповімо, як самостійно усунути прокол заднього колеса велосипеда, а для початківців велолюбителів розповімо, який тиск в шинах велосипеда повинно відповідати нормі.

РЕМОНТ ВТУЛКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Найпоширенішою несправністю, якої вас може засмутити задня втулка байка, є ослаблення або затягування в конусі. Якщо в конусі спостерігається ослаблення, то колесо почне сильно люфтіть. У другому випадку, при перетягуванні конуса, велосипед буде рухатися значно більше «туго» ніж в нормальному режимі, і можуть хрустіти підшипники. Так чи інакше, потрібно якомога швидше виконати ремонт втулки заднього колеса велосипеда.

Для усунення люфту або, навпаки, підтяжки конуса необхідні гайкові ключі, найчастіше користуються ріжковим конусним ключем на 15, і ріжковим на 17 мм. Спершу, потрібно зайнятися послабленням контргайки, після чого потрібно перейти до послаблення або затиснуті конусної гайки до необхідного положення.

В ідеальному варіанті, люфт повинен бути відсутнім. На завершення, контргайка повинна бути закручена на місце. Якщо конус відрегульований належним чином, колесо буде легко провертатися, за рахунок сили тяжіння, що діє на катафот або сосок.

Трапляється і таке, що задня вісь втулки може бути поламана або погнута. Основною причиною такої несправності зазвичай є неякісні деталі. Якщо таке трапилося, потрібно повністю замінити вісь втулки нової, більш якісної.

Під час заміни осі, або при проходженні планового ТО, або під час ремонту втулки заднього колеса байка, щоб було зручніше допоможе демонтаж тріскачки. Якщо суть ремонту - просто підтяжка або ослаблення конуса, то ця дія виконувати не обов'язково.

Щоб уникнути можливих поломок, потрібно періодично проходити ТО. Його суть найчастіше зводиться до регулювання конуса і мийці, чищенні складових і змазування підшипників.

Рідше - змінюють підшипники, сальники або шайби. Вартість ремонту може вилитися у великі витрати, в тому випадку, якщо обслуговування проводилося рідко і взагалі за втулкою не особливо стежили.

Наприклад, трапляється, що підшипниками «виїдають» канавки в корпусі втулки, це може статися, тому що вісь була викривлена ​​або недостатньо змазана. У цьому випадку, щоб відремонтувати заднє колесо байка, потрібно буде повністю замінити корпус втулки, а може і саме колесо.

Отже, щоб уникнути такої ситуації, перед тим, як відправитися в тривалу подорож на велосипеді потрібно провести ТО вашого байка, і якщо виявилися проблеми, то своєчасно їх усунути.

до змісту ↑

РОБИМО РЕМОНТ каретки

Одним з найбільш складних вузлів велосипеда є каретка. Що ж робити, якщо в дорозі вона вас підвела, а попросити про допомогу когось? Все просто, і прочитавши текст, написаний нижче, за допомогою мінімальної кількості інструментів, ви зможете з легкістю розібрати і виконати ремонт каретки велосипеда.

Для розбирання кареточного вузла насамперед потрібно демонтувати зірки і систему шатунів. Детально на цьому зупинятися не будемо, так як це не настільки складно, та й інформації на цю тему в мережі предостатньо.

На прогулянкові велосипеди і недорогі «Гірники» встановлюють каретку стандартної модифікації. Порядок її розбирання вказано далі:

1. Насамперед, потрібно відкрутити контргайку зліва, за допомогою спеціального ключа;
2. Після цього виробляємо зняття чашки каретки на тій же стороні, використовуючи для цього ключ на 16 (зверніть увагу, на лівій стороні виконана нарізка правої різьби, і аналогічно праворуч виконали ліву різьбу);
3. Якщо є необхідність, потрібно ще відкручування чашки справа. Для цього знадобиться використання ключа на 32;
4. Тепер виймаємо кареточний вузол. Найкраще відразу ж виконати промивку і, відповідно, очищення кареточной трубки, в першу чергу, різьблення;
5. Далі займаємося промиванням деталей кареточного вузла бензином або гасом, попутно дивимося цілі чи підшипники, чашки і осі. Якщо є необхідність, потрібно провести заміну зношених деталей;
6. Наступний крок - це ті ж самі операції, тільки в зворотному порядку: укручуємо чашку справа до самого кінця;
7. Тепер потрібно все ретельно промазати мастилом (литолом), надіти на вісь підшипники, і вставити її на місце;
8. Далі потрібно вкрутити чашку зліва, до тих пір, поки вісь не припинить обертатися. А тепер чашку потрібно поступово відпускати, до тих пір, поки обертанню осі нічого не буде заважати, і воно буде плавним. Варто пам'ятати про те, що люфт не допускається;
9. Тепер повинна бути затягнута контрящім гайка;
10. Виробляємо остаточну перевірку обертання і відсутності люфту. Якщо в цьому є необхідність, то потрібно повторити пункти 8-9.

до змісту ↑

РЕМОНТ ЗАДНЕГО КОЛЕСА: усуває прокол

Для початку, варто сказати, що ремонт заднього колеса велосипеда може бути пов'язаний і з усуненням «вісімки» на колесі або начинці втулки колеса. Однак, оскільки це специфічні операції, для яких потрібен певний досвід і інструмент, вони заслуговують на окремий розгляд, і в даному тексті описані не будуть. Нижче буде розказано, як впоратися з проколом заднього колеса, так як з таким може зіткнуться кожен.

Перш ніж зайнятися ремонтом колеса, потрібно його демонтувати. Переднє колесо знімається легко, а ось зняття заднього, для початківця велолюбителів, може стати не такою вже й легким завданням. Розглянемо більш детально, як демонтувати заднє колесо.

ЯК ЗНЯТИ ЗАДНЄ КОЛЕСО?

1. Якщо ваш велосипед забезпечений ободнимі гальмами, то насамперед потрібно їх розстебнути. Це здійснюється наступним чином: потрібно звести до купи важелі, до яких прикріплюються колодки, і підняти деталь фіксуючу тросик.
2. Тепер слід перевернути байк сідлом вниз, так, щоб він знайшов свою опору на кермі і сідлі. Якщо ваш велосипед забезпечений фарою або велокомп'ютер, вам слід бути уважним, щоб не пошкодити їх.
3. Далі займемося ослабленням ексцентрика колеса, який утримує колесо на рамі.
4. Займіть позицію позаду велосипеда. Тепер потрібно трохи разогнув важіль в задньому перемикачі швидкостей, витягнути заднє колесо, яке без особливих зусиль має піднятися догори.
5. Все що залишилося - це зняття ланцюга зі зірочок колеса. Тепер колесо від'єднано.

ЗНЯТТЯ ПОКРИШКИ

Щоб отримати доступ до пробитою камері, потрібно виконати розбортування і зняття покришки з колісного обода. Щоб провести розбортування, буде потрібно деяка вправність, тому не турбуйтеся, якщо це не вийде у вас відразу. Відбувається це в такий спосіб:

1. Колесо, яке ви зняли, потрібно покласти догори зірочками.
2. Тепер потрібно зняття ковпачка ніпеля.
3. Наступним дією потрібно за допомогою бортіровочним лопатки причепитися до краю покришки і вивернутися в середину колеса.
4. Після фіксації бортіровочним лопатки, потрібно взяти іншу таку ж, і виконати ті ж дії уздовж окружності, тим самим розбортуватися колесо повністю.

Так як шину вже розбортуватися, вона вже легко знімається, і процес вилучення камери анітрохи вас не утруднить.

заклеювати КАМЕРУ

1. Насамперед, потрібно визначити в якому місці камера прокололася. Щоб це зробити, камеру потрібно накачати і уважно оглянути. У місці проколу буде лунати характерне шипіння. Це місце потрібно якось позначити.
2. Потім потрібно звільнити камеру від повітря, шляхом натискання язичка ніпеля.
3. У вашому ремонтному наборі повинна бути дрібна наждачний папір, потрібно взяти її і добре потерти місце, де шина прокололася.
4. Тепер потрібно нанести клейкі засіб тонким шаром. Це робиться таким чином, щоб шматочок, на який нанесений клей трохи перевершував латочку за розміром.
5. Дайте клею пару хвилин полежати, а потім слід зробити приклеювання латки, з якої заздалегідь знята захисна плівка. Будьте уважні, під латку не повинні потрапити повітряні бульбашки.
6. Тепер виконайте притиснення заплатки до камери, як можна сильніше і довше.

Після заклеювання камери, проведіть рукою по внутрішній стороні шини. Не рідкісні випадки, коли причина проколу застрягла в покришці, і якщо це так, то її потрібно видалити. Не забудьте про цей момент.

Ось і все, колесо відремонтовано.

до змісту ↑

ЯКЕ ТИСК В ШИНАХ ПОВИННО БУТИ?

Велолюбителів завжди хвилювало питання - наскільки сильно потрібно накачувати шини? Це особливо актуально для початківців велосипедистів, які ще не мають спеціальними навичками і не можуть відразу сказати, яким має бути тиск в шинах велосипеда, щоб забезпечити комфортну і безпечну їзду.

Насправді ніякої складності тут немає. Більшість байків має на своїх шинах вказівки про тиск, найкраще відповідному саме цієї моделі. Найчастіше, діапазон тиску коливається від 2,38 до 4,08 атмосфер.

Ці показники тиску велосипедних шин є оптимальними, якщо їздити в умовах бездоріжжя або в горах. Об'єму повітря в шинах «Горника» цілком багато, отже, займатися перекачуванням його шин ні до чого.

Так само не варто забувати про те, що, з огляду на низький тиск і великий обсяг, підкачування коліс «Горника» слід проводити не частіше, ніж 1 раз протягом тижня.

Для визначення тиску, до якого потрібно накачувати колеса байка, потрібно всього лише прочитати написи на шині. Виробниками на шинах зазвичай вказується значення верхнього та нижнього меж по тиску.

Але, на відміну від гірського, шини в шосейному велосипеді, потрібно накачувати до трохи більш високого тиску, так як обсяг коліс невеликий. Значення тиску в шинах «шосейника» має лежати в межах від 6,46 до 9,18 атмосфер. І перевірку тиску потрібно здійснювати щодня.

Традиційний спосіб перевірки - це натиснути на колесо пальцями, і якщо воно не продаючи, то можна рухатися в шлях. Так робив кожен, коли був маленьким. Але краще не займатися самодіяльністю і просто підкачувати колеса в залежності від показників, які видав манометр.

Показника тиску в велосипедних колесах також можуть змінюватися в залежності від того, яку вагу має велосипедист, і з чого складається дорога. Якщо маршрут вашої поїздки складається, в основній своїй масі, з бездоріжжя, гір або звичайною кам'янистій дороги, то перекачані колеса - це явно не те, що вам потрібно.

Більш низький тиск в шинах дозволить вам менше переживати з приводу ударів під час їзди, і максимально підвищить керованість за рахунок зчеплення з грунтом, в той час як при перекачаних колесах легко впасти. Але ситуація змінюється на хорошому шосе, де добре накачані колеса відчуваються набагато краще.

Якщо тиск в шині занадто низька (1,9 - 2,17 атмосфер), то це причина багатьох проблем. Для початку, шина може пробитися від найменшого зіткнення з каменем або купиною, а якщо під час цього камера буде затиснута ободом, то вона буде пробита в декількох місцях і починають її буде практично неможливо.

Крім цього, існує ще і ймовірність пошкодження обода, а це, мало того, що довго лагодиться, так ще й дорого коштує. І останнє, але найбільш неприємне - під час різкого повороту покришка з малим тиском може зіскочити з колеса, і в цьому випадку пошкодження будуть і у обода, і у велосипедиста.