Наши партнеры ArtmMisto
Винахідницька думка здавна намагалася навчити велосипед триматися по воді. Так виникли різноманітні конструкції водних велосипедів. Причому деякі з них не мають з конструкцією звичайного дорожнього велосипеда нічого спільного, крім назви. У цьому невеликому огляді ми розповімо про деякі водних велосипедах американських винахідників.
Водний велосипед американського винахідника Леві Арчера (рис. 1) - тримаран. Він на воді найбільш стійкий. Привід тут ручної, а рульове управління - піхвах. Зворотно-поступальний рух рукоятки перетворюються в обертальний рух двох гребних коліс. Кожне колесо має по шість лопатей. Цього достатньо, щоб рухати вперед вся споруда, та ще з двома сідоками на борту.
Механічний привід вирішене просто, тому додаткових пояснень на потрібне. Звернемо вашу увагу лише на деякі конструктивні особливості. Вал, на кінцях якого закріплені гребні колеса, обертається в чотирьох підшипниках. Ноги впираються в педалі рульового пристрою. Лопаті-рулі встановлено на передньому поплавці тримарана і пов'язані з педалями четирехзвенніком.
Конструкція поплавців тримарана - каркасного типу. Їх можна виготовити з дерев'яних рейок і тонкої, але міцної фанери, користуючись водостійким кпеем і дрібними цвяхами. Щоб надати поплавцям необхідну водонепроникність, зовні їх необхідно покрити декількома шарами гарячої оліфи.
Водний велосипед американського винахідника Фрімена Бакера - катамаран. Як бачите на малюнку 2, велосипед Бакера теж має кривошипно-шатунний ручний привід і ножне управління. Ноги вершника впираються в кермові педалі, що не обертаються як у звичайного велосипеда, а гойдаються вправо-вліво Кінці педалей міцними тросами пов'язані з парою покришок, установлених на кормі поплавців. Так управляється катамаран в русі. А його рушій - звичайне гребне колесо. Встановлено воно за спинкою сидіння. У колеса вісім лопаток, вони по черзі опускаються в воду і штовхають катамаран вперед.
Для приводу колеса катамарана служать дві рукоятки При натиску по черзі то на праву, то на ліву рукоятки їх зворотно-поступальний рух найпростішим кривошипно-шатунним механізмом перетворюється в обертальний рух колеса,
Водний велосипед Бакера одномісний, тому підйомна сила поплавців розрахована з дворазовим запасом на людину, вага якого близько 75 кг.
Докладного опису технології виготовлення деталей ми не наводимо - кожен може використовувати ті матеріали, за наявними документами. Основна турбота конструктора - це поплавці. Тут можуть бути два варіанти. Перший - з широкої дошки товщиною 40 мм виготовити дві опорні лижі, кінці яких треба трохи загнути. До дерев'яній основі таких лиж легше прикріпити сидіння і механізм приводу з гребним колесом, користуючись шурупами. Для збільшення плавучості лиж найкраще використовувати щільний пінопласт. Його товсті листи треба акуратно приклеїти водостійким клеєм до нижньої поверхні лиж. Коли клей просохне, лижі ретельно обробляються напилком і наждачним папером і покриваються 2-3 шарами яскравою нітроемалі. Другий варіант - виготовити надувні поплавці з прогумованої тканини. Безумовно, він більш трудомісткий, зате вага катамарана істотно знизиться.
Водний велосипед братів Бадні (рис. 3) катамарани типу і відрізняється від велосипеда Бакера тим, що він має ніжний привід як у звичайного велосипеда. У нього два поплавця, гребне колесо має десять лопаток. Педалі пов'язані з гребним колесом безпосередньо, тобто без підвищувальної частоту обертання передачі. Завдяки цьому істотно спрощується технологія його виготовлення.
Чи звернули ви увагу на місце кріплення осі приводу до захисного кожуха? Вона встановлена не в отворі, а в щілини. Завдяки такій конструкції вісь разом з гребним колесом і педалями може переміщатися вгору. А це дає деякі переваги. Якщо велосипед наїде на мілину або іншу перешкоду в воді, колесо не поламається, воно переміститься вгору і сховається в кожусі.
Захисний кожух служить одночасно і сідлом, і стійкою керма, і «мостом» для скріплення поплавців.
Рульове пристрій просте - це рукоятка з довгою віссю На нижньому кінці осі закріплена кермова пластинка.
Поплавці свого велосипеда брати Бадні виготовили штампованими з дюралюмінієвого листа. Ми ж радимо скористатися технологією, про яку вже розповідали, описуючи конструкцію велосипеда Бакера.
І, нарешті, розповімо про водному велосипеді Вальтера Енкерта (рис. 4). За основу всієї конструкції винахідник взяв звичайний дорожній велосипед. Необхідну плавучість йому забезпечують 2 понтона, довгі сигароподібні надувні мішки. Велосипед з вершником, спираючись на надувні понтони тільки в 4 точках, буде сильно деформувати їх, і конструкція виявиться нестійкою. Тому Енкерт прив'язав уздовж мішків міцні дерев'яні рейки, а вже до них прикріпив кронштейн. Вся конструкція вийшла досить легкою і міцною.
Виготовити самому надувні мішки досить складно. У магазинах спорттоварів іноді продаються подібні надувні мішки. Але якщо у вас їх немає, доведеться для виготовлення понтонів скористатися вже відомою технологією. Зробіть поплавці з міцних дерев'яних дощок і обклейте їх знизу і зверху щільним пінопластом Водостійкість забезпечить покриття декількома шарами нітроемалі. В обох випадках великою перевагою є те, що дорожній велосипед дуже швидко і легко перетворюється в водний і навпаки.
Описувати кріпильну арматуру не будемо - вона добре видно на малюнку. Додамо лише, що найпростіше скористатися сталевими трубками діаметром 20-24 мм. Кінці труб треба розплющити, тоді зручніше буде свердлити в них отвори.
Рушій велосипеда Енкерта - це лопаті, встановлені на педалях. Спосіб кріплення лопатей показаний на малюнку. До нижньої частини переднього колеса кріпиться пластина, що служить кермом. Швидкість такого велосипеда буде, звичайно, невелика, але зате ви змогли навчити звичайний велосипед рухатися по воді.
