Велосипеди 2018 року

Наши партнеры ArtmMisto

Хоча зараз на вулиці і календарі ще листопад місяць, але для велосипедної індустрії новий рік вже настав з початком продажів нових моделей в оффлайн і онлайн веломагазинах . Також, 2019 рік не за горами і ми вирішили зробити огляд останніх новин з велосипедного світу, які нам належить побачити в найближчому році на полицях магазинів.

Велосипедна галузь крокує вперед рік за роком, вигадуючи все нові і нові види велосипедів і вдосконалюючи вже існуючі. У 2018 року ми не побачимо якогось тріумфального пришестя нового стандарту коліс (як це було з 29 "і 27.5") або неймовірного сегмента велосипедів (наприклад фетбайкі або грейвл байки). Ми побачимо інноваційні технологічні рішення, які допоможуть поліпшити вже існуючі технології на ринку велосипедів, а також перерозподіл пріоритетів - куди і в які ніші спрямований інтерес маркетологів.

Gravel / AllRoad / Adventure. Не всі хто купує шосейний велосипед відразу ж ставати гонщиком або починає активно і правильно тренуватися. Більшість велосипедистів використовують цей вид транспорту для їзди в своє задоволення, комьютінга або туризму. Для недосвідченого ока важко визначити відмінності гравійного велосипеда і ціклокросса, але якщо заглибитися в деталі, то можна знайти дуже багато розбіжність. Гравійний велосипед має не таку спортивну, більш випрямлену посадку велосипедиста. Грейвл котить набагато м'якше і комфортніше, він більш стійкий і має більше місця для установки додаткових аксесуарів у вигляді дорожніх сумок та інших туристичних прибамбасів. Це ідеальний вибір для швидкісної їзди як по укоченим стежках на пересіченій місцевості так і асфальту (причому не дуже якісному). Цей сегмент показує дуже стрімке зростання на 2018 рік, практично у кожного виробника велосипедів з'явився такий вид байків в модельному ряду.

Читайте огляди гравійних велосипедів в нашому блозі:

МТБ швидше мертвий ніж живий. Хоч як би дивно це звучало, але сегмент гірських велосипедів за останні пару років показує найстрімкіше занепад в плані зростання продажів. І навіть нові стандарти 27.5+ і фетбайкі, випущені щоб підбадьорити любителів маунтінбайкерства, не рятують маркетологів від небувалого спаду інтересу до даної категорії. Так у чому ж справа? Так в самих же маркетологів і справа, адже розкручуючи і розширюючи сегменти інших видів великов, вони самі собі вставляють палиці в колеса. Не секрет що в останні роки спостерігається бум на велосипеди дорожнього типу (шосейні, кротові, гравійні, турінгових), а також неймовірний ріст електровелосипед всіх видів. На 2018 рік до речі з'явилися навіть шосейні велосипеди з вбудованим електродвигуном. До речі, клас електробайков якраз і показує найстрімкіше зростання і розвиток. Адже на цих двоколісних "гаджетах" може їхати і той, хто раніше навіть не думав про катанні на велосипеді.

Більше аеродинаміки в шосейних байках. Даний тренд помітний практично у кожного виробника, адже максимальний ккд з компонентів вже вичавили, тепер потрібно просто вдосконалити всю конструкцію. А тут ще обмеження UCI не дає знижувати вагу велосипеда нижче 6.8кг, що змусило інженерів шукати нові шляхи збільшення швидкості велосипеда і ефективності його наїзника. І саме в аеродинаміці вони знайшли новий спосіб зробити своїх гонщиків дійсно більш швидкими. Тести в аеродинамічній трубі показали багато більшу ефективність хорошою обтічності велосипеда ніж зниження його ваги на кілька грам.

Ось невеликий список моделей з поліпшеною аеродинамікою: Merida Reacto, Gian Propel Disc, Lapierre Aircode, Orbed Orca Aero, BH G7 PRO, новий 3T Strada, Bianchi Aria, Scott Foil. Ну а хто не зайнявся випуском нових аеродінмачіних моделей, просто вдосконалили існуючі моделі більш обтічними компонентами: дискові гальма, вилки, підсідельні штирі, високопрофільні обода, кермо з виносом та ін.

Дискові гальма на всі що рухається. Ця інновація пройшла довгий і тернистий шлях заборон і дозволів на використання в гоночному пелотоні, але так чи інакше, в 2018 році дискові гальма ми побачимо на більшості шосейних велосипедів. І хоча дискові гальма все ще знаходяться на випробувальному терміні в професійному спорті, всі ми знаємо, що якщо не станеться чогось трагічного, то тут вони і залишаться. Дуже непередбачуваним став прихід дискових гальм в сегмент аеродінамічих шоссеров , Адже звичний калипер дискового гальма суттєво збільшує опір повітрю в порівнянні з кліщами, які ховаються за рамою або знаходяться в одній площині з вилкою. Але розробники вирішили цей нюанс випустивши обтічні гальмівні супорти і створивши кріплення (Flat Mount), яке ховає їх за ногу вилки або перо рами.

Велосипедисти полюбили дискові гальма не тільки за їх потужність, а й деякі інші переваги. Наприклад, використання дискових гальм дозволяє збільшити огляду на наявний обсяг покришок, що останнім часом і спостерігається в шосейному сегменті, адже все більше і більше велосипедів оснащуються гумою 25, 28 іноді навіть 30С. Перехід від кліщових або ободних гальм дозволили істотно знизити вагу ободів, тим самим значно збільшивши швидкісні показники велосипедів. Грязьовий зазор тепер здатний помістити не тільки широку покришку, а й шар бруду рівний її обсягу, що не обмежує власника виключно ідеальними асфальтним дорогами.

1х трансмісії. Даний тренд вийшов з сегмента гірських велосипедів, адже спочатку трансмісії з однією зіркою попереду використовувалися на велосипедах типу даунхіл, але незабаром набули поширення і в інших дисциплінах. Тепер вони починають активно впроваджуватися в сегмент циклокросовий і гравійних велосипедів, адже простота використання і обслуговування - це дійсно великий козир. Тепер не потрібно витрачати час на те щоб збагнути, який важіль і в який бік натиснути, щоб отримати оптимальне навантаження. Ви просто переміщаєте ланцюг вище або нижче на одній рукоятці і більше концентріруетесь на контролі велосипеда, вибір правильної траєкторії і положення вашого тіла. Відносно шосейних велосипедів - це відмінний спосіб скинути трохи зайвої ваги, поліпшити аеродинамічні показники і на 2018 рік заплановано випуск перших шосейних велосипедів з трансмісією 1х. Хоча шосейні гонщики злегка стурбовані збільшенням каденції між передачами, адже знижуючи кількість швидкостей в трансмісії, перепад навантаження між двома швидкостями збільшується в рази.

Діти - двигуни торгівлі. Використавши потенціал маркетингових прийомів в сегменті гірських велосипедів та передбачаючи ту ж долю для дорожніх, виробники потихеньку почали переключатися на сегмент велосипедів для дітей . І хоч в цій ніші не вдається заробити так багато грошей на продажу однієї одиниці дитячого байка як на ультралегких і технологічних велах вартістю в кілька тисяч доларів і більше, маркетологи знайшли способи, за допомогою яких можна з мінімальними вкладеннями значно збільшити обсяги продажів. Наприклад - зниження ваги велосипеда, за який так сильно борються в сегменті дорослих велосипедів. Знаючи на скільки сильно впливає цей показник на розгін, швидкість і витрату енергії професійного гонщика, раніше практично ніхто не замислювався про застосування технологій зниження ваги велосипеда на дитячих велосипедах. Варто тільки правильно подати цю перевагу батькам, які заради щастя для своєї дитини готові на будь-які витрати. Абсолютно несподівану популярність ще пару років тому викликало появу дитячих велосипедів Apollo Neo (Від австралійської компанії Apollo ), Чиї показники ваги, зручності, безпеки та ефективності використання сил маленького наїзника перевершили навіть лідерів на ринку.

Велофетіш. Щоб бути в тренді в 2018 році вам необхідно перевзути свій байк в покришки з коричневої боковиной. Це явно підкреслить ретро стиль вашого ультрасучасного велосипеда. Дане дизайнерське рішення почало проникати в усі сегменти і типи велосипедів. Навіть в інноваційні електро Сітібайки. У категорії дорожніх велосипедів все частіше почали говорити про безкамерних покришках для шосейних і циклокросовий велосипедів. Для маунтинбайкерів буде досить складно повірити, що бескамеркі ще не використовуються в цих сегментах, але саме підвищений тиск в шинах цих велосипедів і мізерний вибір правильних покришок і ободів досі гальмували перехід на бескамерку. У цьому році на Eurobike show компанія Joe's No Flats представила спеціальну формулу своїх герметиків, що працює під таким високим тиском повітря. А такі гіганти як Continental і Tufo також заявили про плани виробництво безкамерних покришки для шосе і ціклокросса. І варто дякувати не тільки виробників шин і герметиків, компанія Mavic також сприяє даному тренду і викотила стандарт Road UST. Поки відбувається утруска з іншими виробниками аналогічних компонентів щодо способу установки покришки на обід, нам залишається тільки чекати коли ж запуститься масове виробництво.

Інтеграція всього і всюди. З приходом електронної трансмісії і розвитком сучасних технологій, виробники почали інтегрувати різного роду гаджети в вузли велосипеда. Наприклад, паверметри, які вбудовуються в систему шатунів або педалі для моніторингу потужності гонщика. Також, стають більш популярними інтегровані системи освітлення та моніторингу поїздки, які роблять її більш цікавою, особливо для техно гіків. Крім електронних примочок, стає більш популярним використання суміщених виносу і керма в одній деталі. Таке рішення економить вагу вузла, збільшує його жорсткість і покращує аеродинаміку. Ну хто відмовиться від такого апгрейда?

Розумні велостанке. Для тренування навичок і просто їзди в несезон з'являються розумні велостанке і тренажери (зміни нахилу велосипеда в бік або вперед / назад). Особливий буст даному виду несезонного активності дало розвиток онлайн платформ Zwift, TrainerRoad і інших додатків. Тепер заняття велоспортом в приміщенні стало набагато цікавіше, адже ви можете не просто сидіти і крутити педалі кілька годин розмірковуючи про все підряд. Але і влаштувати справжню пригоду, адже дані системи дозволяють проникнути в віртуальний велосипедний світ, з різноманітними навчальними курсами, груповими заїздами і навіть гонками.

А які у вас прогнози на майбутнє велосипедної індустрії? Поділіться своїми думками в коментарях і не забудьте запевнити дану статтю;)