Xiaomi MiJia QiCycle: по-справжньому міської електровелосипед

1. Редакція висловлює подяку інтернет-магазину Xiaomi.ua за надання пристрою на огляд
2. Комплект поставки
3. Дизайн, матеріали, збірка
4. Ергономіка
5. їзда
6. Функціональність, підключення
7. автономність
8. Вартість, конкуренти

Наши партнеры ArtmMisto

Електровелосипеди для нашого покупця - далеко не новинка; ними користується певне коло людей і досить непогано себе почуває. На такому транспорті можна швидше доїхати на роботу, ніж на автомобілі або громадському транспорті, та й для здоров'я крутити педалі, навіть за допомогою електромотора, тільки на користь. Але і серед таких пристроїв вже є певна конкуренція - моделей багато, ціни різні, принцип роботи відрізняється. Всю цю плутанину вирішила виправити Xiaomi, представивши за цілком адекватну суму грошей дуже привабливе рішення у вигляді електровелосипеда під назвою MiJia QiCycle.

від 16 999 грн

Пропозицій: 2

Редакція висловлює подяку інтернет-магазину Xiaomi.ua за надання пристрою на огляд

Так само, як і у випадку з Ninebot Mini , Я відкатав більше тижня на велосипеді. Їздив на роботу, просто на покатушки і по лісі. Мені є що розповісти про цей цікавий пристрій, але спочатку хочу звернути увагу на його ціну, яка в Китаї становить близько $ 500, в той час як офіційна вартість в Україні на сайті xiaomi.ua - ₴ 20000. Хтось відразу скаже, що це велика переплата, але якщо врахувати всі витрати на транспортування, то цей цінник цілком виправданий.

Комплект поставки

Поставляється велосипед в досить габаритної коробці, розміри якої становлять приблизно 1.5 × 1 м. Всередині знаходиться сам велосипед в складеному стані, документація з інструкцією, зарядний пристрій, знімні педалі, акумулятор, шестигранник та гайковий ключ. Збирається QiCycle досить швидко, але щоб активувати бортовий комп'ютер і сам електромотор, потрібно підключити велосипед із зарядним пристроєм (скільки б заряду в батареї ні було). Тільки після цих маніпуляцій загоряється дисплей на рульовому комп'ютері і можна кататися з уже увімкненим електромотором.

Дизайн, матеріали, збірка

Багато навколишні у мене запитували, чи не такий годиною велосипед у нашого мера, Віталія Кличка? Насправді немає, у управлінця містом варіант трохи інший, від британського виробника Gocycle. Але зовнішній вигляд і сам принцип пристрою ідентичний, правда, вартість трохи різна - $ 5000 проти $ 500.

За стилем перед нами справжній урбан - незвичайні прямі пересічені лінії упереміш з не зовсім пропорційною конструкцією викликають інтерес і гарантований питання про те, як на ньому їздити? У продажу є кілька яскравих і більш спокійних розмальовок. Мені дістався чорний варіант, який виглядає дуже здорово.

Конструкція зроблена з алюмінію, пофарбованого матовою фарбою - і красиво, і важить трохи. Основою в велосипеді служить такий собі тубус по центру, в який вставляється акумулятор. З цього тубуса в передній частині стирчить кермо, в задній - сидіння.

Останнє, до речі, тут спортивне і розраховане на тривалий термін експлуатації.

Спереду розташований ліхтар ближнього світла, а ззаду - червоний світлодіодний габарит. Світловідбивачі також на своїх місцях. Педалі зроблені з пластика, але сумнівів у надійності не викликають.

Зрозуміти, що перед нами електровелосипед, досить складно - його видає тільки електромоторчик на передньому колесі, та й то не всім ясно, що це таке.

Ергономіка

Спочатку здається, що цей велосипед незручний і не здатний швидко їздити. Наскільки ж перша думка оманливе! Тільки зовні здається, що посадка дивна, а коли сідаєш за кермо, то створюється враження, що їдеш на звичайному велосипеді, тільки управління більш різке. Те, що сідло завжди знаходиться на більш високому рівні, не повинно вас лякати - це за рахунок конструкції.

На кермі розташовані гріпси з пелюстками для більш зручного хвата, гальма розташовані навпаки - не так, як ми всі звикли. Зліва - задні дискові, праворуч - передні V-brake. Якщо врахувати той факт, що гальма дуже сильні, то потрібно бути акуратним.

На тому ж кермі видніються дзвінок і бортовий комп'ютер, з яким спочатку доведеться знайомитися методом тику - він на незмінному китайському. Але благо все, що він показує (швидкість, акумулятор, відстань і т.д.), зрозуміло і без знання китайського. Зображення на останньому не надвисокої якості, але для таких цілей - вистачає з головою.

Габарити у велосипеда компактні, ідентичні класичного BMX, тільки Xiaomi QiCycle ще може складатися, що просто незамінна річ для багатьох. Збирається велосипед не більше хвилини і стає майже в 2 рази менше при і без того мінімальних розмірах. Вага становить 14.5 кг. Обмежень по максимальному навантаженні я не знайшов ніде, але, думаю, не варто сідати на велосипед тим, хто важить більше 100-110 кг.

За весь час експлуатації претензії виникли тільки до невеликого люфту керма через його складної конструкції. Цього неможливо уникнути, якщо пристрій має стільки сумних і регульованих деталей. В іншому, враховуючи клас велосипеда, претензій нуль.

їзда

Якщо ви думаєте, що цей електровелосипед може їздити виключно на електротязі, то ви помиляєтеся. У випадку з Xiaomi QiCycle вам постійно доведеться крутити педалі - десь менше, а десь більше. За перемикання передач відповідає система Shimano Nexus 3 з планетарної втулкою на 3 передачі. Цього, як показала практика, цілком достатньо для пересування по місту в парі з електромотором на 250 Вт.

Є можливість як їздити без допомоги електротяги, так і за сприяння мотора. Велосипед розуміє, коли ви докладаєте максимальне зусилля, і тоді активує електродвигун.

Управляється все це справа з бортового комп'ютера, і тут зі мною стався кумедний казус. При їзді на екрані з'являються чотири іконки, яке також показують ієрогліфи. І ось поїхав я перший раз на QiCycle на роботу, перший мій підйом на вулицю Старонаводницьку і далі на бульвар Тараса Шевченка ... Так, прискорення від мотора було, але воно мінімальне і практично нічого не давало на крутих підйомах.

Приїхав я в офіс після першої покатушки, весь мокрий, в голові суцільний ансамбль з некультурних виразів і одна тільки думка: "щось дуже слабенький він". Загалом, лаяв я велосипед як тільки міг. На зворотному шляху я звернув увагу на ті чотири ікони і почав їх перемикати. Виявилися режими швидкості. Вранці я їхав на мінімальному ... Назад я вже розганявся до 40 і більше км / ч і пробуксовував з місця. Максимальний режим дозволяє набирати швидкість до 25 км / год за лічені секунди. І ці відчуття непередавані, коли так стрімко велосипед набирає швидкість.

Дуже порадували гальма, особливо задні дискові. Але оскільки середня швидкість у електровелосипеда завжди вище, ніж у звичайного, то і з гальмами належить навчитися працювати по-іншому. Завжди варто задіяти обидва гальма, починаючи з заднього і м'яко притискаючи передні V-brake. Незважаючи на складну багатоелементними конструкцію і відсутність будь-яких амортизаторів, велосипед поводиться цілком передбачувано, і у мене за півтора тижні їзди жодного разу не було такої ситуації, коли б я не розумів поведінку велосипеда. Амортизація придалася б для покатушек в лісі, а по Києву того, що є - цілком достатньо.

Щодо швидкості. Реальний темп практично для кожного дорівнює 25 км / год при активованому моторчик. Раніше було 20 км / год, але з останньою прошивкою ліміт підвищили. Саме до такої швидкості розганяється велосипед з мінімальним навантаженням, далі доведеться добре крутити педалі. Мій максимум дорівнював майже 50 км / год, але досягнутий він з гірки накатом, при крученні педалей і допомоги електроніки - близько 45 км / год. Не варто думати, що при попаданні найменшого камінчика під колесо на такій швидкості відбувається падіння. Особисто у мене були моменти, коли я по щільної бруківці їхав більше 40 км / год.

Функціональність, підключення

Як ви вже могли прочитати - Xiaomi MiJia QiCycle управляється бортовим комп'ютером. Крім цього, є фірмовий додаток для смартфонів на Android і iOS. І якщо на Android його вже встигли перекласти російською ентузіасти з 4pda, то на iPhone додаток повністю на китайському. Виконано останнім в стильному дизайні і показує основні показники - пробіг, стан акумулятора, швидкість, налаштування.

Підключається смартфон до велосипеда за допомогою QR-коду на бортовому комп'ютері, який потрібно вважати за допомогою програми MiJia QiCycle на смартфоні. Після цього автоматично включається Bluetooth і відбувається сполучення.

автономність

На презентації виробник пообіцяв до 45 км пробігу на одному заряді акумулятора. Обіцянка стримано - на середньому режимі мотора його дійсно вистачає на таку дистанцію. При максимальному, на якому я постійно їздив, пробіг знижується приблизно до 25 км, що все одно дуже непогано. За все це відповідає знімний акумулятор, який складається з 20 батарей Panasonic 18650. Та й чи варто враховувати, що при повній розрядці батареї ви вільні їхати далі без включеного моторчика. Заряджається велосипед близько 3 годин від мережі.

Вартість, конкуренти

Все пізнається в порівнянні. Спочатку, коли говориш людині, що такий велосипед коштує ₴ 20000, він жахається. А потім починаєш наводити приклади подібних велосипедів - Gocycle, Enzo, IZIP. Вартість рішень від перерахованих виробників ви можете подивитися самі - вона у багато разів вище, ніж у Xiaomi MiJia QiCycle. У порівняння я не включаю різноманітний китайський noname та саморобки.

Редакція висловлює подяку інтернет-магазину Xiaomi.ua за надане пристрою на огляд.