Наши партнеры ArtmMisto
Коли мова йде про амортизацію в конструкції велосипеда, зазвичай розглядають два типи моделей: велосипеди тільки з переднім амортизатором - так звані хардтейли, і велосипеди з переднім і заднім амортизаторами - двухподвеси. Хардтейли призначаються для їзди по асфальту або рівній поверхні і на них легше підійматися на підйом. Двухподвеси використовуються для екстремальної їзди по нерівній поверхні і швидкісних спусків в горах, де велосипед і той, хто ним керує, постійно зазнають навантаження у вигляді ударів з-за каменів, ям, вибоїн і т.п. Двухподвеси не використовують для їзди по рівних дорогах через сильний розгойдування підвіски, і для підйомів в гору через низький ККД. Але в умовах, коли необхідно гасити численні нерівності дороги і удари при виконанні маневрів, стрибків і т.д., якісні двухподвеси просто не замінні.
конструкція
Задня підвіска на велосипед являє собою систему з пружини (ресора) і елемента, який демпфує коливання - демпфера. Ресора - це металева пружина, або, якщо є принциповим невелику вагу велосипеда - повітряний картридж. Пружини з металу застосовуються у випадках, коли необхідна швидка реакція конструкції при русі з високою швидкістю, тому що вони мають здатність до миттєвого зменшення і розпрямленню. Як демпферов використовується масляний або повітряний картридж. За типом картриджа задні підвіски поділяють на повітряно-масляні і пружинно-масляні. Масляний картридж уповільнює швидкість реакції амортизатора на навантаження. Якість демпфірування - основна характеристика, за якою якісні велосипеди відрізняються від більш дешевих. У дорогих моделях може бути присутнім система регулювання швидкості реакції амортизатора.
типи
Задні підвіски бувають трьох типів:
Консольна підвіска - найперший з з'явилися типів амортизаційних систем. Вона являє собою конструкцію з маятника, прикріпленого до рами однією віссю і безпосередньо з'єднаного з амортизатором. Така система легко виготовляється і має гарну функціональністю. Однак у неї невеликий хід в порівнянні з іншими (близько 200 мм).
Багатоважелі підвіски відрізняються способом з'єднання маятника з амортизатором. Для цього служить система важелів на шарнірах, яка у кожного окремого виробника може бути своя. Такі конструкції складніше виготовити, вони здорожують весь велосипед і швидко розбовтуються - але дають набагато більший хід підвіски, ніж консольні.
Тип «трикутник» відрізняється від двох попередніх розташуванням трансмісії, яка цілком прикріплена до заднього маятника, і за рахунок цього залишається пружною при русі. Цей тип дуже поширений в даний час.
хід підвіски
Від того, яку величину ходу має задня підвіска на велосипед, залежить, наскільки «м'яким» він буде при русі, а також - наскільки важко буде його розганяти на підйомах і при звичайному горизонтальному русі. У велосипедах для крос-кантрі вона становить менше 130 мм - що робить чутливими удари від нерівностей, але дозволяє легко підійматися на підйом.
Моделі, призначені для екстремальної їзди, швидкісних спусків і великих стрибків, мають величину ходу більше 150 мм. Така конструкція знімає зайве навантаження з суглобів і хребта - але робить скрутної їзду по рівній дорозі.
В середньому, якщо ви хочете поєднувати і звичайні поїздки по пересіченій місцевості, і не дуже круті спуски і підйоми в гору - краще вибирати підвіску з ходом від 130 до 150 мм.
Спорт: велосипеди з передніми і задніми амортизаторами
