Як бути з шипами

1. Купувати з шипами або встановлювати самостійно? Після установки шипів на шиномонтажі їх слід підрівняти...
2. Як встановлювати торішню шину?
3. Чи стануть шипи в шини, де вони не передбачені?
4. Нові шипи замість випали?

Купувати з шипами або встановлювати самостійно?

Наши партнеры ArtmMisto

Після установки шипів на шиномонтажі їх слід підрівняти і дати шині відлежатися в теплі кілька діб.

У продажу є найрізноманітніші моделі шин - шиповані і під ошиповку (з гніздами під шипи, останні можна встановити на шиномонтажі). Покупцям шипованих шин варто знати, що шипи можуть бути встановлені як на заводі, так і самим їх продавцем (оптовим або роздрібним). До заводському варіанту претензій немає, але в другому випадку є ймовірність, що шипи найдешевші, з малим ресурсом і поганий посадкою. Грошей при цьому часто запитують не менше, аніж за заводську ошиповку. І якщо якість встановлених шипів викликає сумніву, краще придбати шини під ошиповку і встановити шипи на будь-якому шиномонтажі, вибравши бажаний тип залізних «зубів».

З'ясувати, де встановлювали шипи - на заводі або на шиномонтажі, можна за типом шипів. Якщо вони циліндричні (найдешевші, що вигідно продавцям), найімовірніше, ті їх і встановили. Циліндричний визначається за допомогою голки, яку пропускають в гніздо уздовж шипа. Якщо вона безперешкодно проходить на глибину 7-8 мм, значить, встановлений найпростіший, циліндричний шип.

Особливості вибору шипів

Корпуси шипів виготовляються з різних матеріалів - стали, алюмінієвого сплаву або пластика, але на ефективність їх роботи це мало впливає (полегшити шипи прагнуть тому, що більш легкі менше «виїдають» асфальт і міцніше тримаються в гніздах). Пластмасові шипи за міцністю не поступаються металевим аналогам, але вони дорожче сталевих в 1,5-2 рази.

Більш важлива конструкція шипа, а точніше, кількість фланців на його корпусі. Від цього залежить, наскільки надійно він сидить у своєму гнізді, а значить, і термін, протягом якого зашипована шина ефективна. Чим більше фланців, тим довше цей період. Вибір типу шипа багато в чому залежить від стилю водіння. Найпростіші і дешеві однофланцеві шипи підійдуть тим, хто віддає перевагу спокійне, розмірене їзду без різких прискорень, вповільнень і тривалого руху на високих швидкостях. При частому буксовании, гальмуванні з блокуванням коліс, розворотах з занесенням однофланцеві шипи швидше вилітають з гнізд.

Дорожчі дво- і трехфланцевие шипи краще протистоять боковим навантаженням, виламують їх з гнізд, оскільки пояса-фланці перешкоджають їх розхитування. Крім того, фланці служать захисним бар'єром від бруду і піску, які, потрапляючи в розмір отвору, як абразив «допомагають» розбивати його під час роботи шипа.

Шипи також можуть відрізнятися формою перетину твердосплавного сердечника - круглий, квадратний і в формі усіченого овалу. Але «квадратні» і «усічені» в роздріб не продають.

Як встановлювати торішню шину?

Після установки шипованих шин їх протягом 500 км потрібно обкатати в режимі спокійної їзди.

Ошипувати шину з ненаправленим малюнком протектора потрібно встановити так, щоб вона оберталася в ту ж сторону, що і в минулому році. Обумовлено це тим, що край настановного отвору шипа під час його роботи мнеться тільки з одного боку. Якщо змінити напрямок обертання колеса, шип почне деформувати протилежний край, отвір збільшиться, шип отримає додаткову свободу і, розхитати, дуже скоро випаде.

Чи стануть шипи в шини, де вони не передбачені?

Шипи повинні бути встановлені в кілька рядів, щоб не «вигрібати» єдину канавку. В іншому випадку ефект від шипування буде мінімальним.

При установці шипованих шин ззаду авто потрібна спеціальна наклейка, що інформує водіїв, які їдуть позаду машин про зменшеному гальмівному шляху на слизькій дорозі.

Сьогодні, коли існує кілька типів зимових шин, здійснити дану операцію практично неможливо. Справа в тому, що в блоках протектора нешипованних зимових шин ламелі нарізані дуже щільно, а для установки шипа навколо його гнізда в радіусі не менше 6 мм шашка протектора повинна бути цільною - без заглиблень і ламелей. У літні шини встановлювати шипи недоцільно, так як ця гума на морозі дубєєт, не здатна ефективно працювати на снігу, та й на льоду шипи без ламелей навряд чи забезпечать високу ефективність.

Якщо ж вдасться знайти звичайні шини, в які можна встановити шипи, слід знати кілька особливостей цієї операції. Для більшої ефективності шипи розташовують в кілька рядів (12-16). Свердлити отвори необхідно трехперьевим свердлом при 15-20 тис. Об / хв). Розміри шипа повинні точно відповідати величині отвори в гумі. Найбільш поширені шипи діаметром 8 мм (діаметр отвору 3,2-3,5 мм) і довжиною 11 мм (глибина посадкового отвору 10 мм), хоча зустрічаються шипи довжиною 10 мм.

Нові шипи замість випали?

У зношеному протекторі залишкова висота шипів мала, тому новий шип на їх місце нормально не стане.

Чи варто замість випали шипів встановлювати нові - питання досить цікаве. Новий шип в старому гнізді більше виступає з протектора, а якщо його посадочне гніздо сильно зношене, він дуже швидко випаде. Але якщо знос висоти протектора невеликий, то зменшити ймовірність втрати нового шипа можна шляхом правильного його підбору. У «беушну» річну гуму з розбитими гніздами найкраще встановлювати двухфланцеві шипи з потовщеною верхньою частиною. І ще один важливий момент - перед установкою нового шипа гніздо під нього слід ретельно очистити від бруду. В іншому випадку шип нормально не стане на місце, а бруд як абразив прискорить знос гнізда і втрату шипа.

Юрій Дацик
Фото Nokian Tyres, Continental і з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.