Як впливають картерів гази на турбіну

Наши партнеры ArtmMisto

Як впливають картерів гази на турбіну

Картерів газами називають продукти згоряння паливо-повітряної суміші, які прориваються через негерметичність сполучення «циліндр-поршень-поршневі кільця» в картер двигуна.

Строго кажучи, певна кількість газів картерів присутній в будь-якому, навіть абсолютно справному двигуні. Інша справа, що допустиме їх кількість для сучасних двигунів становить десяті частки відсотка. Однак у міру зносу двигуна їх кількість істотно зростає. Поступово воно стає настільки значним, що це призводить до виникнення нових несправностей двигуна. Однією з таких несправностей є порушення роботи турбіни.

Спрощено вплив надмірної кількості газів картерів на роботу турбокомпресора виглядає наступним чином:

• Освіта нагару на лопатях компресорного колеса.

Картерів гази у сучасних двигунів з міркувань екології за допомогою системи рециркуляції картерних газів (EGR) направляються на дожигание у впускний тракт. Тобто вони потрапляють на впуск турбіни. Оскільки в їх складі незгоріле паливо, сажа інші незгорілі частки, а також пари моторного масла, то при попаданні в турбіну дані речовини відкладаються на її поверхнях, що негативно впливає на балансування турбіни, а також погіршує аеродинамічні параметри крильчаток.

• Текти масла через ущільнення турбокомпресора.

Коли у двигуна знос циліндро-поршневої групи стає істотним, різко зростає кількість картерних газів. Система вентиляції картери вже не справляється з відведенням їх у впускний тракт і в картері двигуна починає підвищуватися дваленіе. У деяких випадках це призводить до виникнення течі, запотівання масла через стики, прокладки, сальники.

Відносно ж турбіни відбувається наступний ефект:

Масло в корпус турбіни надходить під тиском, рівним тиску в системі змащення двигуна. Зливається ж в картер двигуна з корпусу турбіни мимовільно - «самопливом», за рахунок різниці тисків на вході і на виході з корпусу турбіни. Коли ж тиск картерних газів зростає, підвищується тиск на виході з корпусу турбіни і слив масла ускладнюється. При цьому тиск масла в корпусі турбокомпресора підвищується. Ущільнення між масляною порожниною і впускний (випускний) порожниною працює за принципом газодинамічного затвора. Принцип дії - різниця тисків в порожнинах забезпечує перешкода для протікання масла.

Говорячи простою мовою, масло не потече на впуск, а тим більше на випуск турбіни, тому що там вище тиск. Але як тільки через що збільшилася тиску картерних газів тиск всередині корпусу турбокомпресора піднімається, турбіна починає «кидати» масло навіть будучи справною. Якщо ж є якийсь, нехай незначний, знос, то цей ефект буде ще більш яскраво виражений.

Для з'ясування причин, за якими турбіна «жене» масло, рекомендується виконати наступне:

1. Виміряти (або оцінити за непрямими ознаками) кількість картерних газів, що виникають при роботі двигуна в різних режимах.
2. Провести діагностику турбокомпресора на стенді, що дозволить виключити вплив зовнішніх факторів на турбіну і дати об'єктивну оцінку його стану.

При відсутності несправності турбіни потрібно вирішення питання з підвищеною кількістю - раскоксовиваніе поршневих кілець, або заміна деталей циліндро-поршневої групи.

При наявності, за результатами діагностики, неполадок турбіни, може знадобитися заміна ремкомплекта турбіни (при невеликому зносі), або картриджа , Якщо пошкодження (знос) істотні і численні.

Всі запасні частини для ремонту турбін у нас є в наявності, тому ремонт Вашого турбокомпресора на займе багато часу.