Тест-драйв KIA Optima: конкуренти, подвиньтесь!

Наши партнеры ArtmMisto

зовні KIA Optima виглядає дуже вагомо. Як і належить в класі, де розмір має значення. Здалеку в очі кидається «пащу тигра» - нова фірмова решітка радіатора; висока підвіконна лінія; похилий дах. У дизайні цього автомобіля немає запозичень від конкурентів, рішення свіжі і привабливі. Гідний представник багатої сім'ї. Відчувається, що до створення вигляду доклав руку справжній майстер, що знає толк в лініях і пропорціях. Пітер Шрайер (Peter Schreyer), який тривалий час працював на Audi, останні шість років є головним дизайнером KIA. Його присутність вивело марку на абсолютно новий рівень: з ним KIA пройшла шлях від безликих коробочок на колесах до пам'ятних ефектних образів. І нагорода вже знайшла героя - влітку 2011 року KIA Optima отримала вагомий приз за кращий дизайн екстер'єру від Automotive Brand Contest. До речі, це німецький конкурс!

В салоні, в оточенні шкіри і добротного пластику, відчуваєш себе відокремленим від зовнішнього світу. Бічне скління невелика, товсті передні стійки кузова сильно завалені - оглядовість стала жертвою дизайну і безпеки. Масивна приладова панель, широкі крісла. Зручне положення на водійському місці знаходиться легко, ніж раніше похвалитися корейські автомобілі не могли. Всі регулювання робляться за допомогою сервоприводів. Після зупинки двигуна, KIA Optima люб'язно відсуває крісло водія назад, полегшуючи вихід. Причому, робить це з таким розмахом, що для громадян субтильної статури подібне полегшення виливається в проблему при посадці. Опускаючись на відсунути сидіння, я просто не дістаю до педалі гальма, яку потрібно натиснути для запуску мотора кнопкою «старт-стоп». У тестовому автомобілі також була величезна скляний дах (опція, доступна в комплектаціях Lux і Lux +), але зсередини вона виглядає як два великих люка - центральна частина перекрита оббивкою і це краде частину позитивних вражень.

KIA Optima легко рушає і старанно розганяється, без зволікань перебираючи всі шість передач «автомата». Сто вісімдесят кінських сил, знятих з двигуна об'ємом 2.4 літра - фактичний стандарт Е-класу; аналогічні показники потужності мають силові агрегати прямих конкурентів, наприклад, Toyota Camry. Але KIA Optima істотно легше; різниця більше 100 кг. Мотор і 6-ти ступінчастий "автомат" працюють злагоджено, відгук на натиснення акселератора дуже гострий. Ніякої «ватності», зв'язок з автомобілем пряма, без посередників і це дуже радує. Незважаючи на майже п'ятиметрову довжину, KIA Optima чуйна на повороти керма; слід за командами з «капітанського містка» без задумі і хиткості. В цілому, в русі автомобіль залишає враження динамічного і добре керованого.

Автоматична коробка передач - класична, з гидротрансформатором. Новомодні рішення у вигляді роботів з двома зчепленнями залишені конкурентам, на догоду надійності. Налаштування «автомата» грамотні, у нього гарна швидкодія та взаєморозуміння з водієм. Процес перемикання передач і на підвищену, і на знижену відбувається дуже акуратно, без здригувань. При кік-дауні коробка здатна досить оперативно перейти на дві сходинки вниз, даючи двигуну можливість забезпечити швидке прискорення. Для любителів все робити самостійно, пропонується ручний режим, але «автомат» практично завжди вгадує бажання і без водійського втручання.

На рівному покритті KIA Optima чудова. Але такі дороги в сучасній Україні в дефіциті. На «дрібниці» задня многоричажка в основному справляється із завданням підтримки комфорту, але погуркувало важелями. А на великих ямах машина відверто струшує пасажирів і знову голосно скаржиться на долю. Підвісці не вистачає енергоємності і шумоізоляції. Свій внесок однозначно вносять і низькопрофільні шини 225 / 45R18, що є прерогативою дорогих версій. Можливо, на шинах з більш високим профілем, суб'єктивні відчуття змінилися б в кращу сторону.

Уповільнення або енергійне гальмування на новому флагмані KIA відбувається абсолютно прогнозовано. Всякий раз, зупиняючись біля світлофора, отримуєш саме ту динаміку гальмування, яку очікуєш. На педалі гальма немає зайвої гостроти, KIA Optima зупиняється плавно і впевнено.

KIA Optima - великий автомобіль, з колісною базою, яка перевершує японських конкурентів в класі. Тому, про нестачу місця в другому ряду не може бути й мови. Тут значний запас простору в колінах і на рівні плечей. Три пасажири зможуть розміститися, не спираючись ліктями в сусіда, втім, задній диван відформований для двох.

Деякою старомодністю віє від музичної системи. Хоча вона і читає все підряд (CD, MP3, є входи AUX і USB), але її убогий дизайн дисонує з ультрасучасними приладами, прикрашеними допоміжним LCD-дисплеєм. На місце цієї «музики» проситься повноколірний екран навігації, доступний для покупців на інших ринках, але не українською. Це дивно, адже конкуренти пропонують таку опцію часто-густо. До слова кажучи, з мультимедійною системою, що підтримує, в тому числі, голосовий набір через Bluetooth, трапилася весела історія. Кнопка голосового набору знаходиться на кермі, в безпосередній близькості від звукового сигналу. Штовхаючись в столичних пробках, я нервував і судорожно сигналив Торопига, хаотично перебудовувати з ряду в ряд. В особливо гострий момент я відчайдушно натиснув на сигнал, зачепивши при цьому кнопку голосового набору, і не літературно прокоментував дії сусіда по потоку. Дві секунди система намагалася впізнати незнайомі слова, а потім приємним жіночим голосом вимовила: «Вибачте ...». Відповіддю був дружний регіт пасажирів і водія.

Порадував автоматичний клімат-контроль. Він працює безшумно, швидко і ефективно прогріваючи салон в морозний день. На допомогу йому є підігрів передніх сидінь. Водійське крісло також можна вентилювати в літній сезон, але температура на рівні -15 в дні тест-драйву не сприяла перевірці цієї опції.

Підводячи підсумки, хочеться ще раз відзначити основні «плюси» і «мінуси» авто KIA Optima. В безумовний актив віднесемо вдалий дизайн, сучасний двигун і «автомат», просторий салон з високим рівнем обробки і широким набором опцій. У пасив зарахуємо гучність і слабку енергоємність задньої підвіски, але в розумі тримаємо фактор низькопрофільних шин. І, нарешті, найголовніший аргумент: дволітрова версія (165 к.с.) на "механіці" продається за 25500 доларів.

Остання колонка прайс-листа містить цифру 34600 USD - це вартість модифікації з двигуном 2.4 і АКПП в комплектації Lux + (з непристойно довгим списком додаткового обладнання). З таким цінником у цього автомобіля є всі шанси стати бестселером в Україні. Нервуйте, конкуренти! KIA Optima настає .

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.