Як зменшити нагрів двигуна в пробках і заторах (вентилятора на малій швидкості)

1. Знижуємо температуру двигуна в пробках і заторах і рідше лякаємо пасажирів включенням Карлсона.

Знижуємо температуру двигуна в пробках і заторах і рідше лякаємо пасажирів включенням Карлсона.

Наши партнеры ArtmMisto

Змінювати штатну схему підключення вентилятора і порушувати режим його роботи я не став, для включення його на знижених оборотах було поставлено додаткове реле. Оскільки вентилятор СОД і вентилятор обігрівача споживають майже однаковий струм - 15.2А / 14А, як обмежувача струму виявилося можливим використовувати резистор обігрівача. Захист по струму і раніше забезпечує штатаний запобіжник F7.
Схема нехитра: паралельно зі штатним реле вентилятора Рв підключено додаткове реле РВ2, кероване вручну кнопкою Sв2. При включенні реле РВ2 вентилятор замикається на масу через опір Rв2, що забезпечує повільне обертання. Штатна схема працює в колишньому режимі, за сигналом контролера вентилятор включається на повній швидкості.

Необхідні матеріали:
1. Реле з вухом кріплення і колодкою;
2. Кнопка з фіксацією;
3. Опір обігрівача (2..2.5 Ом);
4. 3 м проводу перетином 1.5-2 мм;
5. Сполучні обтискні клеми в асортименті;
6. 2 болта М6х75, 6 гайок М6, 8 шайб М6.
План робіт. Знімаємо клему з АКБ. Стаємо ракоподібних і ліземо під торпеду з пасажирської сторони встановлювати реле. Знаходимо реле вентилятора. Підчіплюємо наше реле до його проводам: нам потрібен тонкий рожево-чорний дріт, що йде від головного реле (контакт 85 *) і товстий силовий біло-чорний провід (контакт 87).
* По Мурзилке на різних моделях ВАЗ 10-го сімейства рожево-чорний дріт головного реле може приходити як на контакт 86, так і на 85. Орієнтуємося за кольором проводів. Чорно-пурпурний (чорно-червоний) тонкий дріт, що йде від контролера, ми не чіпаємо.

Тепер встановлюємо кнопку (мені попалася ось така колгоспна).

Далі встановлюємо резистор обігрівача. У магазинах продаються резистори типу «сарделька в ізоляції» (наприклад, для Ниви), які, судячи з усього, можна без жодних наслідків розміщувати тут же - в салоні під торпедою, поруч з реле. Саме такі я і раджу купувати, якщо не хочете осадити на голову додатковий геморой по установці. Сам же я легких шляхів не шукав - вирішив, що опір доведеться довго експериментально підбирати і для початку взяв за 30 карбованців резистор від УАЗа з відкритою спіраллю. Не знаю, де це розпечене щастя тримають в УАЗі, але з ковроліном і ізоляцією проводки наш гарячий друг категорично несумісний.

Виносимо його в підкапотний простір, ближче до випускного колектора, де йому саме місце. На екрані рульової рейки свердлимо два отвори, закріплюємо в них болти.

Зверху ставимо резистор. Провід до нього з салону пускаємо через гумову заглушку поруч з екраном рейки. «Масу» беремо прямо з болта, щоб далеко не тягнути.

Виходить ось такий новомодний девайс, тепер можна розповідати дівчатам, що це детекторний приймач

Повертаємося до блоку реле. Підключаємо провід резистора до контакту 30, кнопку - до контакту 86 нашого реле. Другий контакт кнопки вішаємо на "масу". Усе. Встановлюємо штатні реле на місце. Наше додаткове реле пригвинчуємо за вухо до кронштейну контролера.

Надягаємо взад клему АКБ, включаємо запалювання і перевіряємо працездатність схеми.
Сказати, що я задоволений першим результатом - нічого не сказати. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малій швидкості працює практично безшумно, звук його можна порівняти зі звуком бензонасоса. На повній швидкості він тепер або зовсім не включається, або включається дуже рідко (поки рано судити - почекаємо червня). Включення відбувається плавно, без ударного навантаження на гену і осідання напруги. Сьогодні пів дня катався по Москві, намагаючись змусити вентилятор включитися в штатаном режимі - марно. При +12 за бортом цього жодного разу не сталося, темпреатура ОЖ плавала в інтервалі 91-93 і не піднімалася вище 95. Вчора за бортом було близько 18 градусів, при спокійній їзді по пробках t ОЖ піднімалася до 97 градусів макс.
Параметри моєї схеми. Опір обігрівача - 2.5 Ом., Струм у ланцюзі вентилятора 3.6а, споживана потужність - близько 50 Вт. Потік повітря створюється цілком пристойний. Є припущення, що з опором 2 Ом результат буде ще краще. Будемо продовжувати експеримент.