Наши партнеры ArtmMisto
Треба якомога швидше вирішувати проблему, чому не працює вентилятор охолодження ВАЗ 2110, так як, особливо в жарку пору, без даної опції далеко не заїдеш. І якщо деталь перестала вже включатися, як годиться, реагуючи на певний температурний режим, то залишається тільки одне: зупинятися і досить довго чекати, поки двигун остигає. А якщо продовжити рух, то антифриз закипить, і навіть може заклинити мотор! Тоді витрати на ремонт вашого авто будуть досить серйозні, так що краще не ризикувати.
В межах досяжності гаража або стоянки питання можна вирішити просто: стати кому-небудь на буксир, або самому з перервами і потихеньку дотягти до місця, де можна ремонтуватися.
Інша справа, якщо лихо застало зненацька, як то кажуть, в чистому полі, та ще й на порожній трасі: тоді потрібно застосувати всі доступні вам методи діагностики, щоб хоча б зрозуміти, чому дана проблема могла виникнути, і спробувати своїми силами усунути її.
Чому не працює вентилятор охолодження ВАЗ 2110? Зрозуміло, що популярна в минулому «десятка» - не космічний корабель, начинений усякої електронікою. На карбюраторних моделях, так і зовсім, навіть простенького бортового комп'ютера, аналізує свідчення і справність датчиків немає, наприклад. Але в цьому-то і деякий плюс, так як можливий ремонт і діагностика своїми руками не потребуватиме додаткового обладнання. Отже, якщо вас застала проблема в шляху, що можна зробити в першу чергу, щоб постаратися її усунути?
Перевіряємо електричний ланцюг
Що найперше, так це - перевірити запобіжники . Безпосередньо той, що відповідає за вентилятор охолодження вашої машини. Добиратися до цієї запчастини не так вже й складно, якщо ви не повний новачок, і тільки вчора, наприклад, сіли за кермо. Відкидаємо кришку, виймаємо деталь і візуально оглядаємо. А найкраще, якщо у вас в запасі є активний запасний запобіжник. Тоді просто встромляємо замість старого новий. Якщо запрацювало, значить, вся справа в ньому. Якщо немає - продовжуємо шукати іншу причину несправності.
Доведеться розбирати далі - лізти в додатковий блок. Тут потрібна максимальна обережність: висмикнеш будь-який контакт з пучка проводів - ризикуєш застрягти на трасі надовго. Перевіряємо ще один запобіжник і реле. Якщо не знайдені неполадки, то все ж доведеться відкривати капот і шукати вже там: чи все в порядку з іншими учасниками процесу охолодження?
перевіряємо термостат
Треба відзначити, що це - один з найбільш вразливих елементів ланцюга, що відповідає за охолодження движка. Чомусь саме термостати, як правило, доставляють масу проблем користувачам багатьох вітчизняних машин. Вони виходять з ладу досить часто (тому деякі власники воліють удосконалити систему, поставивши замість штатного сучасний прилад з 6-ма отворами).
Буквально, є варіанти, коли примітивне пристрій не працював навіть, якщо його міняли попереднім днем. Не випадково деякі власники вітчизняних марок возять цю важливу, але не завжди надійний запчастина з собою на заміну - на всякий пожежний, як то кажуть!
А переконатися, робочий він, можна дуже просто. Коли движок розігріється до робочих температур, чіпаємо нижній патрубок, що веде до радіатора. Якщо термостат заклинило, він буде залишатися холодним, а пристрій - ганяти охолоджувальну рідину по «малому колі». В цьому випадку потрібно вже точно проситися до кого-небудь на буксир!
Перевіряємо вентилятор: В першу чергу деякі радять перевірити працездатність самого вентилятора охолодження двигуна. Зробити це досить просто: його клеми безпосередньо кинути на акумулятор. Якщо моторчик заробив, значить з самою запчастиною все добре, і треба шукати причину в іншому.
перевіряємо датчик
Можливо, проблема, чому не працює вентилятор охолодження ВАЗ 2110, в датчику, який відслідковує температурні режими. Потрібно і його перевірити. На карбюраторних ВАЗах датчик розташовується на радіаторному бачку. Знімаємо роз'єм штекера і замикаємо клеми безпосередньо. Якщо запрацювало, то ймовірно, потрібно зачистити клеми, а сам датчик в порядку. Якщо немає, то міняти потрібно сам датчик.
До речі, існують в водійському середовищі розповіді бувалих про те, як доїжджали до дому на замкнутому датчику, так би мовити з прямим харчуванням вентилятора охолодження (або живиться від акумулятора). Але варто уточнити, що занадто довго таким способом їхати не можна. В інжекторних десятках скидаємо роз'єм з датчика, який знаходиться неподалік від термостата. Якщо вентилятор закрутився, то, швидше за все, датчик вже перегорів раніше (включився аварійний режим).
Отже, якщо вас застала проблема в шляху, що можна зробити в першу чергу, щоб постаратися її усунути?
Якщо не знайдені неполадки, то все ж доведеться відкривати капот і шукати вже там: чи все в порядку з іншими учасниками процесу охолодження?
