Наши партнеры ArtmMisto
Шановні покупці, щоб уникнути помилок при відправці е лектровентілятора в зборі з кожухом ВАЗ 21214 НИВА, в рядку "Коментар" вказуйте інжекторний або карбюраторний двигун, модель вашого автомобіля, рік випуску.
На инжекторном автомобілі НИВА 4х4 при недостатньо інтенсивному повітряному потоці охолодження радіатора проводиться електровентилятором 21214-1300024. Він встановлений перед радіатором двигуна і включається по сигналу електронного блоку управління двигуном.
Головний радіатор автомобіля NIVA 4х4 являє собою стільниковий теплообмінник, який працює за принципом «охолоджуюча рідина - повітря». Головна його мета - віддати зайве тепло мотора в навколишнє середовище. Оснащений електричним двома вентиляторами, встановлені в спеціальному диффузоре на поверхні теплообміну радіатора, і датчиком температури. Останній сигналізує про підвищення температури у стільниках теплообмінника, в результаті чого блок управління вмикає вентилятор. Найчастіше така ситуація виникає при русі в пробках або підвищених навантаженнях на малій швидкості руху.
На інжекторних автомобілях ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214 i вентилятори системи охолодження 21214-1300024-43 "Валее 95" наводяться електродвигунами постійного струму зі збудженням від постійних магнітів. Управляє роботою вентиляторів контролер системи управління двигуном, на який надходить сигнал від ДТОЖ (датчика температури охолоджуючої рідини). Електродвигуни вентиляторів системи охолодження двигуна не потребують обслуговування. У разі виходу з ладу замініть вентилятор системи охолодження двигуна новим.
1 - розширювальний бачок; 2 - пробка розширювального бачка; 3 - труба відводу рідини від радіатора нагрівника; 4 - шланг відведення рідини від радіатора нагрівника; 5 - кран опалювача; 6 - радіатор опалення; 7 - шланг підведення рідини до радіатора нагрівника; 8 - шланг підведення рідини до блоку підігріву карбюратора; 9 - шланг відведення рідини від блоку підігріву карбюратора; 10 - термовакуумной вимикач клапана рециркуляції; 11 - перепускний (байпасний) шланг термостата; 12 - кришка насоса охолоджуючої рідини; 13 - крильчатка вентилятора; 14 - датчик температури охолоджуючої рідини для комбінації приладів; 15 - підвідний шланг радіатора; 16 - радіатор; 17 - корок радіатора; 18 - зливна пробка радіатора; 19 - кожух вентилятора; 20 - відвідний шланг радіатора; 21 - ремінь приводу насоса охолоджуючої рідини; 22 - корпус насоса охолоджуючої рідини; 23 - шланг подачі охолоджуючої рідини в насос; 24 - термостат; 25 - шланг підведення охолоджуючої рідини до дросельного вузла; 26 - шланг відведення охолоджуючої рідини від дросельного вузла; 27 - датчик температури охолоджуючої рідини для системи вприскування; 28 - крильчатка електровентилятора; 29 - електродвигун; 30 - кожух електровентиляторів.
Система охолодження двигуна ВАЗ 21214- рідинна, закритого типу з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини і розширювальним бачком.
Технічні характеристики електровентилятором системи охолодження двигуна з кожухом 21214-1300024-43:
- Споживча напруга: 12В;
- Струм: 18А;
- Кількість електровентиляторів - 2 шт .;
- Ø крильчатки: 285 мм;
- Обороти: 2 700 об / хв;
- Тип обертання: осьове.
Система охолодження - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією. Герметичність системи забезпечується клапанами в пробці розширювального бачка. Впускний клапан нормально відкритий (зазор між ним і гумовою прокладкою 0,5-1,1 мм) - при цьому система повідомляється з розширювальним бачком. При нагріванні двигуна рідина, розширюючись, витісняється в бачок, при охолодженні - повертається назад. Впускний клапан закривається при різке підвищення тиску в системі (закипання рідини), причому випускний клапан також закритий. Він відкривається, коли тиск в системі досягне приблизно 0,5 кгс / см2, що підвищує температуру кипіння рідини і скорочує її втрати. Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом і вентилятором радіатора. На двигуні, оснащеному системою впорскування, два електровентилятора встановлені перед радіатором і включаються по команді електронного блоку управління двигуном.
На карбюраторному двигуні вентилятор - з механічним приводом, встановлений на шківі насоса охолоджуючої рідини.
Насос охолоджуючої рідини ВАЗ 21213 - лопатевої, відцентрового типу, приводиться від шківа колінчастого вала клиновим ременем. Корпус насоса - алюмінієвий. Валик обертається в двухрядном підшипнику з довічним запасом мастила. Зовнішнє кільце підшипника стопориться гвинтом. На передній кінець валика напресована маточина шківа, на задній - пластмасова крильчатка. Для правильного положення струмка шківа насоса відстань від привалочной поверхні кришки насоса до зовнішнього торця маточини має бути 84,4 ± 0,1 мм. При установці кришки з прокладкою перевіряють і зазор 0,9-1,3 мм між лопатями крильчатки і корпусом насоса. І тому можна скористатися валиками з пластиліну: їх накладають на рівновіддалені лопаті крильчатки, встановлюють кришку, затягують гайки її кріплення, потім знімають кришку і вимірюють залишилася товщину пластиліну - вона дорівнює зазору.
Не допускається відчутний рукою осьової і радіальний люфт в підшипнику насоса. При виході з ладу підшипника або самоподжимной сальника насоса рекомендується замінювати кришку насоса в зборі з валиком і крильчаткою.
Перерозподілом потоків рідини управляє термостат з твердим термочутливим елементом. На холодному двигуні клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина циркулює тільки по малому колу (через байпасний патрубок термостата), минаючи радіатор. Мале коло включає радіатор опалення, впускний колектор, блок підігріву карбюратора (на двигуні 21213) або дросельного вузла (на двигуні 21214). При температурі 78-85 ° С клапан починає переміщатися, відкриваючи основний патрубок; при цьому частина рідини циркулює по великому кругу, через радіатор. При температурі близько 90 ° С основний клапан повністю відкривається, а байпасний - закривається, і вся рідина циркулює через радіатор двигуна. Хід основного клапана повинен складати не менше 6,0 мм.
Оцінити справність термостата можна по нагріванню нижнього патрубка радіатора: він повинен бути холодним, поки температура рідини (за вказівником) не досягне 80-85 ° С, і гарячим, коли вона підніметься до 85-90 ° С. Термостат неремонтопрігоден. При несправності, втрати герметичності, деформації патрубків його замінюють.
Радіатор складається з двох вертикальних пластмасових бачків (лівий - з перегородкою) і двох горизонтальних рядів круглих алюмінієвих трубок з напресованими охолоджуючими пластинами. Для підвищення ефективності охолодження пластини штампуються з рискою. Трубки з'єднані з бачками через гумову прокладку. Рідина подається через верхній патрубок, а відводиться через нижній. У нижній частині лівого бачка знаходиться пробка для зливу охолоджувальної рідини.
Для кращого обдування радіатора призначені кожухи, направляючі потоки повітря від вентиляторів. На двигуні 21214 електровентилятори обертаються в кожусі перед радіатором.
На двигуні 21213 основний кожух вентилятора складається з двох половин (нижньої і верхньої), нижня половина має гумовий ущільнювач з боку радіатора. Перед радіатором встановлений додатковий направляючий кожух.
Розширювальний бачок виготовлений з напівпрозорого поліетилену, що дозволяє візуально контролювати рівень рідини (на 3-5 см вище мітки «MIN» на холодному двигуні).
У випускному патрубку двигуна 21214 встановлений додатковий датчик температури, який видає інформацію для електронного блоку управління двигуном.
В системі охолодження двигуна використовуються спеціальні рідини на основі суміші води з етиленгліколем. У них знижена температура замерзання і висока температура кипіння. Крім того, завдяки комплексу додаються присадок, охолоджуюча рідина перешкоджає корозії стінок каналів, що не піниться, продовжує термін служби сальника насоса охолоджуючої рідини.
Сорочка охолодження двигуна - система каналів в блоці і голівці циліндрів, що дозволяють відводити тепло від гарячих стінок гільзи і камер згоряння.
Конструкція електродвигуна не припускав ремонтопридатність. Електродвигун має ресурс більше 5 000 годин, що еквівалентно приблизно 8 років середньої експлуатації. Іскрогасящіе дроселя потрібні для того, щоб «погасити» іскру, яка виникає в момент розриву контакту щіток з колектором через яку швидко зношуються (вигорають) щітки і колектор.
Вентилятор охолодження 21214-1300024-43 "Валее 95" повністю відповідають вимогам нормативів заводів-виготовлювачів:
- аеродинамічні властивості;
- електричні параметри.
Продукція сертифікована за міжнародною системою менеджменту якості ISO 9001 TUV і має сертифікати відповідності ГОСТ-Р.
Інші артикули товару і його аналогів в каталогах: 21214130002443.
ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i
Будь-яка поломка - це не кінець світу, а цілком вирішувана проблема!
Як самостійно замінити мотор радіатора ВАЗ-21214 в зб. з кожухом на инжекторном автомобілі сімейства НИВА 4х4.
З інтернет - Магазином AvtoAzbuka витрати на ремонт будуть мінімальними.
Просто порівняти і переконатися !!!
