Наши партнеры ArtmMisto
ДЕМОНТАЖ І РЕМОНТ ДВИГУНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДІАТОРА
Ну ось і прийшов той день, коли став відмовляти вентилятор радіатора, і що найцікавіше, коли машина в русі спрацьовує нормально. Варто встати в пробку, або просто зупинитися з працюючим двигуном, як тут же стрілка термометра повзе вгору, і доводиться включати грубку салону на повну щоб не перегріти двигун. Виявив це ще по осені, коли робив зміну масла, і промивав двигун. Залишив його працювати, настав час зливати масло, залажу в салон, щоб загнати машину в гараж, ух ти а температура ОЖ вже критична. Відкрив капот, і бачу що вентилятор не обертається. Перше на що подумав - реле вентилятора, яке стоїть на передній панелі на полиці над радіатором. Старим дідівським способом. Хрясь по панелі кулаком, він і заробив. Надалі з'ясувалося що ні реле винувато, а двигун вентилятора радіатора - потрапляє в мертву точку з якої він не може стартувати. На ходу потоком повітря, що набігає крильчатка вентилятора обертає вал, зрушуючи його з мертвої точки.
Трохи про конструкцію двигуна.
Існує два варіанти виконання двигунів з якими я зіткнувся.
Варіант 1.
Двох колекторний. Таке диво. Де один колектор розташований над іншим, на валу двигуна. Відповідно регулювання швидкості обертання валу двигуна здійснюється за рахунок подачі напруги живлення або на обмотку 1 або на обмотку 2. У цьому варіанті щітковий вузол складається з 8 щіток, розташованих в двох рівнях на несучої майданчику. Кожна пара щіток розташована хрест навхрест.
Провід підводять живлення на двигун червоного, зеленого (по ним йде + 12 Вольт) і чорного (маса), закладені безпосередньо в корпус двигуна.
Варіант 2
Одне колекторний двигун. Відповідно одне швидкісний. Перша швидкість реалізована за рахунок включення в ланцюг живлення двигуна виносного гасить керамічного опору. Воно закріплене на ребрі жорсткості решітки вентилятора (показаний на фото червоною стрілкою). Друга швидкість підключає через реле 100% бортового харчування на мотор.
Провід підводять живлення до двигуна червоного кольору (+12 Вольт) і чорного (маса). Зелений провід (перша швидкість обертання двигуна) йде в резистор (показаний на фото червоною стрілкою). Реле вентилятора (з відповідним маркуванням на корпусі) в лівому нижньому кутку фото.
як ремонтувати
У моєму випадку був несправний мотор виготовлений за першим варіантом. (З двома колекторами).
Порядок робіт:
Зняття вентилятора радіатора.
- від'єднати акумуляторну батарею.
- відкрутити 4 самореза кріплять кожух вентилятора до передньої панелі (розташовані з боків полки реле і клапанів)
- від'єднати всі електро роз'єми подвоящіе харчування до реле і клапанів. Вакуумні трубки не чіпати !!
- відхилити кожух вентилятора, у напрямку до двигуна, і зняти полку з реле і клапанами, укласти її на паливну рампу
- розстебнути дві стяжки на корпусі кожуха і витягнути кабель з затискачів.
- відхилити кожух радіатора у напрямку до двигуна і витягнути його вгору.
Демонтаж двигуна вентилятора.
- НЕ відкручувати вентилятор від кожуха, так зручніше.
- зняти розрізну шайбу з вала двигуна, підчепивши її викруткою з плоским жалом.
- перевернути кожух радіатора таким чином, щоб крильчатка виявилася внизу.
- через стільники кожуха, натискаючи на лопаті вниз і похитуючи крильчатку, зняти її з валу двигуна. Перехоплюйте крильчатку періодично хрест навхрест для більш плавного зняття з вала, і виключення її деформації.
- зніміть скоби кріплення джгута проводки до кожуха, підчепивши їх викруткою з плоским жалом.
- відкрутіть 3 шт великих самореза кріплять двигун до кожуха.
- витягніть двигун з кожуха.
Розбирання двигуна.
- обстучать раскерненние елементи корпусу двигуна, для того щоб зняти кришку двигуна.
- збити кришку з елементів корпусу.
- зняти пластикову шайбу синього кольору з вала двигуна (запам'ятайте її положення спідницею догори від колектора)
- віджати і послабити пружини підтискають щітки до колектора.
- зняти плату щіток, підчепивши її за допомогою викрутки з плоским жалом.
Ремонт двигуна.
- перевірте як працюють щітки, легко вони пересуваються в корпусі.
- очистіть їх від відкладень і продуктів зносу обробіть WD40.
- перевірте чи легко обертається ротор двигуна в підшипнику.
- смажте підшипники.
- при необхідності замініть його, для цього доведеться спресувати або зняти знімачем підставу вентилятора з вала двигуна. (Я цього не робив)
Збірка двигуна.
є одна хитрість ... щітки другого ярусу потрібно зафіксувати, вставивши в отвори, поруч з пружинами, які підходять по діаметру предмети (наприклад сірники, або зубочистки)
- одягнути плату зі щітками на вал двигуна
- поєднати виступи плати з прорізами в корпусі двигуна.
замкнути плату в корпусі і витягнути фіксатори щіток. (Щітки підведені до колектора, не допускайте зняття плати, в іншому випадку операцію повторити спочатку, інакше можливе руйнування або пошкодження щіток)
- підвести пружини, притиснувши щітки до колектора на першому ярусі.
- перевірте підійшли чи все щітки до колектора, продзвонивши тестером пару (між чорним і червоним, між чорним і зеленим проводом). Або піднявши на 2-3мм плату щіткотримачів і загляньте в корпус двигуна. У моєму випадку на внутрішньому ярусі одна з щіток відразу не вийшла до колектора, тому що пружина зачепилася за пластиковий корпус і не чинила тиску на щітку. Щітка зависла.
- одягнути кришку двигуна на вал, поєднавши прорізи в кришці з виступами на корпусі двигуна.
- постукуючи по колу осадити кришку на місце.
- раскерніть зубилом виступи, зафіксувавши таким чином кришку двигуна.
- перевірити роботу двигуна, подавши харчування на дроти що йдуть в двигун:
чорний - мінус 12 Вольт
червоний - плюс 12 Вольт максимальна швидкість обертання валу двигуна.
зелений - плюс 12 Вольт мінімальна швидкість обертання двигуна.
УВАГА !!! Чи не подавати +12 В одночасно на червоний і зелений провід.
Установка і збірка вентилятора.
- провести збірку в зворотному порядку
Таким чином на сьогоднішній день 10.04.05 економиться від 570 $ (оригінал від Volvo) - 250 $ (оригінал від Bosch). Можна ще китай за 177 $, відчуйте різницю.
