Вертикальні гонки | Журнал Популярна Механіка

1. Гарячі ісландці
2. бій землечерпалок
3. Пил з-під коліс
4. Хочу стати пілотом!
5. Вперед, до Ісландії

Наши партнеры ArtmMisto

Підйом на пагорб - відомий вид автогонок. Завдання його учасників - максимально швидко дістатися до вершини якоїсь височини по гірському серпантину. Але гарячим ісландським хлопцям цього здалося мало. Вони довели підйом на пагорб до абсурду, і з'явилася Formula Off Road. Пілотам цієї серії не потрібні ніякі серпантини, а підйоми під кутом 90 градусів для них - щоденна буденність.

Formula Off Road з'явилася в 2009 році на стику декількох автомобільних дисциплін. Крім класичного підйому на пагорб, в ній добре видно сліди рок-кроулинг або автомобільного скелелазіння. Позашляховики для рок-кроулинг здатні забиратися по камінню подібно людям-альпіністам. Але вони роблять це повільно, акуратно, балансуючи на скельних утвореннях, щоб не зірватися вниз. Джипи ж Formula Off Road несуться в гору з шаленою швидкістю і мало не в 50% випадків не дотягують до вершини, скочуючись вниз. Отже, джентльмени, запускайте ваші мотори!

Гарячі ісландці

Велика частина божевільних видів автоспорту зародилася і активно розвивається в Сполучених Штатах Америки. Культура - і культ! - автомобіля пронизує Америку від узбережжя до узбережжя, а всіляких автогонок, автошоу, дербі в США проводиться мало не більше, ніж в усьому іншому світі разом узятому. Але Formula Off Road - рідкісний виняток. Її придумали жителі держави, загальна довжина єдиною окружної траси якого становить +1339 км, а сумарна протяжність всіх доріг з покриттям чи дотягує до 5000 км. Так, це Ісландія.

Ісландія має горбистий рельєф, і на 99% її площі немає нічого, крім бездоріжжя. У зв'язку з цим рятувальні служби найчастіше використовують для роботи потужні позашляховики, здатні з пристойною швидкістю пересуватися по ісландським пейзажам, ігноруючи підйоми і спуски, камені, струмки і навіть дрібні річечки. Першими пілотами Formula Off Road стали професійні водії рятувальних всюдиходів; гроші, виручені від продажу квитків і спонсорства, передбачалося пускати на розвиток спасбрігад. Вже на другий рік існування змагання отримали достатню популярність для того, щоб команди почали робити для них спеціалізовані гоночні "боліди", а не використовувати серійні позашляховики. А ще через пару років в бій, крім ісландців, вступили норвежці, шведи і фіни. Сьогодні це один з найпопулярніших позашляхових видів спорту в Скандинавії.

На знімках здається, що джипи маленькі і легкі, але це ілюзія.

Чим же так крута Formula Off Road? Можливо, своєю абревіатурою, точно відбиває суть гонок. F-Off Road, пишуть ісландці в офіційних документах, і наш розбещений розум читає це абсолютно конкретним чином.

бій землечерпалок

Здалеку болід F-Off Road здається звичайним баггі, на який встановлений пом'ятий кузов від Jeep Wrangler або (значно рідше) будь-якого іншого автомобіля. Але це тільки перше враження.

Їх реальні розміри легко собі уявити, якщо зорієнтуватися по кузову Wrangler. Машина і без того досить велика, а підвіска і колеса значно виступають.

Найкрутіше, що кидається в очі при пильному вивченні, - колеса. Те, що на них одягнуто, лише на перший погляд здається звичайними покришками. Ні, в базовому варіанті це дійсно позашляхові тракторні шини. Але найчастіше вони модифікуються за допомогою грунтозацепов, що нагадують мініатюрні грейдерні ковші, - машина просто хапається за пісок або вулканічну породу і підкидає себе вперед. Інакше й неможливо - ніякого профілю не вистачить для зчеплення, яке дозволило б забратися по обсипаються вулканічному схилу під екстремальним кутом.

Всі автомобілі діляться на два класи - modified ( «допрацьовані») і unlimited ( «без обмежень»). У першому класі діаметр коліс не перевищує 33 "(тобто 83 см) і ручне видозміна їх протектора частково обмежено. У другому класі є одне-єдине обмеження: колеса повинні бути гумовими і наповнюватися повітрям, по крайней мере в базовому варіанті. Тому у всіх болідів класу unlimited колеса при найближчому розгляді різні і зроблені із застосуванням самих дивовижних «надбудов». Основне завдання - збільшення зчеплення з грунтом, більш нічого.

Ніяких обмежень (крім вимог до каркасу безпеки) щодо модифікацій автомобіля немає - він повинен мати дві осі, бути повнопривідним і важити не менше 600 кг. Все, далі думай сам. Правда, більшість команд прагне до досягнення максимального поєднання маса / потужність. І ось тут виникає питання: який же міццю має володіти це дітище вільного ісландського розуму?

Та будь-який! Так в правилах і написано: ви вільні у виборі двигуна. Хоч від танка, якщо зумієте накопичити його на позашляховик. Бензиновий, дизельний, навіть метаноловий (останній - тільки в нелімітованої класі). Обмеження стосуються хіба що кріплення і конструкції паливного бака - він повинен розміщуватися всередині каркаса безпеки позаду водія. Найчастіше на баггі стоять V-подібні, оснащені турбонаддувом «вісімки» потужністю близько 800 к.с., а прискорення при подоланні особливо крутих ділянок гори досягається за допомогою закису азоту. Тип використовуваного палива великими літерами пишеться на корпусі - це необхідно для пожежних, тому що різні горючі речовини гасять різними методами, а інакше можна розвести ще більш сильний вогонь.

Все це дозволяє машині злітати на стрімкі схили зі швидкістю, з якою ми в звичайному житті їздимо з дому на роботу (не враховуючи стояння в пробках). Виглядає це дуже ефектно.

Пил з-під коліс

Гонки F-Off Road досить короткі - від 30 до 700 м. На кожній трасі є чек-пойнти (ворота), через які обов'язково потрібно проїхати для отримання заліку. Ширина воріт - не менше 4 м, а на трасі повинно бути як мінімум два чек-пойнта.

Хочу стати пілотом!

На відміну від кільцевих автогонок, для участі в F-Off Road ліцензія не потрібна, але доведеться дотримати ряд умов. У кожній гонці до старту допускається 48 машин - по 24 в кожному класі. При цьому основний пріоритет мають чемпіони минулих років, перша десятка загального заліку попереднього (2014 го) сезону і, нарешті, по одному пілоту з кожної країни, що відноситься до Північної Європи, - Данії, Норвегії, Ісландії, Фінляндії та Швеції. І тільки потім, коли ці позиції будуть зайняті, приймаються заявки від інших бажаючих. При цьому потрібно мати на увазі, що машини, незважаючи на свій непоказний вигляд, можуть коштувати до 25 до 100 тисяч доларів, особливо в класі unlimited. І двигун, і система подачі оксиду азоту, і омологірованний FIA каркас безпеки - це технологічні і досить дорогі вузли. Не кажучи вже про підвіску.

Траси бувають двох типів - на проходження дистанції і на час. Останні - це, по суті, звичайне ралі, де найшвидший пілот отримує 350 очок, а решта - все менше і менше в залежності від часу проходження. Основна вимога до таких трасах - 100% -ва прохідність для автомобілів всіх класів. Простіше кажучи, вони не дуже складні.

Чек-пойнти розташовані в самих що ні на є підлих місцях - не взявши схил, через «гейт» не проїдеш. А очки нараховуються по дистанції проходження траси - скільки не доїхав до воріт, стільки і недоотримати.

Але ось траси на дистанцію - це справжня фішка Formula Off Road, квінтесенція божевілля. Вони прокладені по схилах з обсипаються гірських порід, і крутизна цих схилів ближче до вершини без жодного перебільшення може досягати 90 °. Ну добре, 88 °. Взяти такий схил можна тільки при певній частці везіння.

І джипи-монстри беруть розгін на пологом підніжжі, після чого на шаленій швидкості злітають вгору в надії підкорити гору. За кілька секунд на піску і породі баггі розганяється до 100 км / год - пілота просто вдавлює в крісло. Машина закопується в землю, вдавлюється в неї і підіймається вгору. Якщо джип трохи скошує в сторону, він уже не пройде дистанцію, його розгорне і скине. До речі, цікаво, що кермо у баггі F-Off Road дуже легкий, тому що він в обов'язковому порядку обладнаний гідропідсилювачем (а то і чим-небудь серйозніше, на кшталт гідросистеми від навантажувача).

Аварії в F-Off Road дуже ефектні - зазвичай вони відбуваються на самій вершині, після чого баггі протягом семи-дванадцяти секунд повільно і вальяжно, перевертаючись через дах і капот, здійснюючи сальто та інші кульбіти, падає до підніжжя. До нього поспішають бригади швидкої допомоги, але частіше все обходиться без травм: пілот міцно пристебнутий, навколо нього - жорсткий, обумовлений правилами каркас безпеки. Складність проходження кожної ділянки ще й в тому, що його порядком розбивають машини, що йдуть попереду. Або, навпаки, коткують. І тут ще треба подумати, яким вигідніше стартувати, першим або останнім.

F-Off Road близькі за принципом до дрег-рейсингу. Короткий заїзд, скажений адреналін, якщо аварія - то ефектніше нікуди. Але, на відміну від дрегстеров, баггі виглядають неймовірно круто і в разі успішного завершення траси. Дрегстер просто зупиняється, баггі ж, успішно докопавшись (інакше і не скажеш) доверху, по інерції злітає над горою і приземляється на задні колеса, встає на диби і завмирає так на кілька секунд. Це останній, вирішальний момент - якщо машина перекинеться назад, вона в кращому випадку втратить очки, а в гіршому - покотиться з тільки що подоланого схилу. Але, якщо все обходиться, публіка вибухає оплесками. Уф-ф, ти це зробив, тебе чекає новий спецділянку.

Вперед, до Ісландії

Федерація F-Off Road називається NEZ (North European Zone) і, як добре видно з назви, є локальною. Проте всі правила і норми безпеки, зокрема система кокпіта і п'ятиточкові ремені, обов'язково повинні відповідати класичним нормам FIA. Можливо, коли-небудь чемпіонат увійде в сферу безпосередніх інтересів Міжнародної автомобільної федерації.

А якщо ви хочете не просто подивитися на це безумство з боку, але і прийняти в ньому участь, за скромну суму в районі $ 1000 можна зробити це в якості пасажира - більшість джипів двомісні. За кермом буде професійний пілот, можливо, навіть чемпіон серії. Все, коли-небудь сиділи в джипі-дрегстера під час встрибування на гору, порівнюють це відчуття з стрибком з парашутом. Тільки тут додається ще дика, неконтрольована міць. Або контрольована - це як подивитися.

Також по темі варто почитати матеріали про рок-кроулинг (Мистецтві дертися по скелях на автомобілі) і про снігоболотохід пітерських конструкторів.

Стаття «Їзда по вертикалі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №3, Лютий 2015 ).