Особливості металевих захисних конструкцій вантажних автомобілів

Наши партнеры ArtmMisto

Транспортний світ живе практично за принципом існування живої природи: чим більші і потужніші автомобіль, тим він ближче до вершини «піраміди харчування». Під яким-би кутом вантажний автомобіль не був «атакований» хетчбеком, що важить менше двох тонн, наслідки у всіх випадках будуть однаковими - від одного автомобіля залишиться тільки назва, а водій іншого, швидше за все, відбудеться переляком. Щоб подібні ситуації не закінчувалися трагедією, конструкції тягачів і напівпричепів розробляються так, щоб від скоєного помилкового маневру водії та пасажири легкових автомобілів постраждали якнайменше.

Так як більшість комерційних транспортних засобів сходить з конвеєра не в повній комплектації, замовники, у відповідності зі своїми потребами, доводять комплектацію до кінця на так званих підприємствах другого виробничого етапу (в Литві перебуває, щонайменше, три таких підприємства). По завершенні цього етапу автомобіль може бути допущений до експлуатації на дорогах загального користування тільки після візиту в компанію з проведення технічної експертизи і позитивного висновку працюють там експертів.

Одну з таких компаній - UAB «Neigiamas pagreitis» - відвідав журналіст CargoNews.lt. Ця компанія з Шяуляй акредитована Технічної службою Економічної ради ООН як випробувальна лабораторія транспортних засобів та їх компонентів. У компанії є офіційні повноваження проводити 15 з 125 видів випробувань, включених з список «іспитів» ООН для автомобілів.

«Наша основна робота полягає в тестуванні якості гальмівних колодок і гальмівних дисків. Однак, ми можемо виконувати і деякі більш складні експертизи (крім усього іншого, «Neigiamas pagreitis» проводить випробування міцності кузовів мікроавтобусів - вимірювання деформації конструкції після імітованого бокового удару). Випробування міцності бічних і задніх захисних конструкцій тягачів і напівпричепів, швидше за все, потрібно було б віднести до простих випробувань, проте, ці конструктивні елементи надзвичайно важливі в плані безпеки інших учасників руху », - підкреслила керівник компанії Віолета Гечене.

Дані захисні конструкції грають дуже важливу роль в тих випадках, коли з яких-небудь причин легковий автомобіль врізається в важковагове транспортний засіб ззаду. Коли задній захисній конструкції немає, або вона недостатньо міцна, пасивні захисні конструкції легкового автомобіля практично не працюють: основні зони деформації кузова, які повинні поглинати кінетичну енергію, входять в контакт з задніми колесами вантажного автомобіля майже одночасно з передньою стійкою легкового автомобіля, яка в цей час врізається в нижню частину вантажного відсіку. Іншими словами, легковий автомобіль практично «підлазить» під вантажний автомобіль і миттєво перетворюється в «кабріолет», і у що знаходяться в салоні легкового автомобіля людей немає навіть теоретичної можливості уникнути смертельних травм.

«Для того, щоб задня конструкція вантажного автомобіля виконувала свою функцію, вона повинна не тільки бути такого розміру і форми, яка передбачена в стандартах, а й відповідати вимогам міцності. Ця конструкція повинна витримувати навантаження, що дорівнює, щонайменше, половині максимального ваги вантажного автомобіля (не менше 10 тонн). Під час випробувань, за допомогою спеціального гідравлічного обладнання, ми тестуємо задню конструкцію саме з такою силою - 100 кілоньютон. Бічні захисні конструкції випробовуються з меншою силою (1 кілоньютон). Як правило, бічні захисні конструкції призначені для безпеки мотоциклістів і велосипедистів, тому вимоги до їх функціями не такі високі - вони повинні витримати навантаження в 100 кг », - пояснює В. Гечене.

Визначити, наскільки добре задні і бічні захисні конструкції виконують свою функцію, можна за допомогою аналізу показань лазерного датчика. Максимально допустима деформація бічної захисної конструкції (посередині цієї конструкції) не може перевищувати 15 см, а в точках кріплення - 3 см, тобто ця конструкція повинна бути достатньо еластичною. Задня захисна конструкція не повинна дозволити легковому автомобілю «підлізти» під вантажний автомобіль більш, ніж на 40 см.

Як правило, експерти з компанії «Neigiamas pagreitis» відчувають напівпричепи, придатність яких до руху потрібно підтвердити після того, як напівпричепи пройшли капітальний ремонт або конструктивну переробку. На питання, скільки захисних конструкцій під час випробувань «забраковивается», В. Гечене відповіла, що проблеми практично не виникають, якщо під час другого виробничого етапу виробники або перевізники використовують сертифіковані конструктивні елементи. У таких випадках достатньо встановити ці елементи в точній відповідності з доданими схемами.

«Хочеться порадіти тому, що особливих проблем в цій галузі немає. До початку офіційних випробувань ми намагаємося проконсультувати всіх виробників (на базових конструкціях, за побажаннями клієнтів, надбудови встановлюють такі, компанії, як «Žaibas», «Altas», «Patikima linija») і обговорити з ними можливі проблеми. Наприклад, якщо захисні конструкції планується встановлювати на шарнірах, що дозволяють піднімати ці конструкції при заїзді на рампу, ми аналізуємо, яким має бути їх кріплення. Слава Богу, зазвичай ми даємо висновок про те, що всі роботи виконані належним чином », - каже В. Гечене.

Згадані вище компанії нерідко самі виконують сертифікацію деяких типів безмоторних транспортних засобів, тому після виконання конструктивних випробувань одного примірника, прийнято вважати, що всі інші, які зійдуть з конвеєра пізніше, також будуть відрізнятися бездоганною якістю, і додаткові перевірки не будуть потрібні. В цьому відношенні виняток становлять автовози. Як правило, ресурси тягача закінчуються майже в три рази швидше, ніж зношується надбудова, тому при заміні тягача необхідно отримати «благословення» експертів для подальшої роботи.

Як працюють пасивні захисні системи легкових автомобілів і захисні конструкції вантажних автомобілів в момент зіткнення, можна побачити тут :

.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 204

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 478

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 300

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 236

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 489