Наши партнеры ArtmMisto
До російського ринку дісталася нова Toyota Camry - автомобіль, різко змінив свою ідеологію. Тепер це не простакуватий телепень з дешевим салонним пластиком і архаїчними електронними годинником на «маківці» передньої панелі. Camry восьмого покоління намагається на ходу справляти враження driver's car, а своїм інтер'єром - походити на бізнес-клас. Кореспондент Drom.ru протестував новинку, щоб з'ясувати, наскільки амбіції седана відповідають його реальним якостям.
Як і в попередньому поколінні, версію для російського ринку випускають на заводі в Санкт-Петербурзі. Вибір моторів і цінова категорія не змінилися. Але в іншому Camry просто не впізнати.
Нова Camry довше колишньої на 35 мм (4885 мм), колісна база додала 50 мм (2825 мм). Седан на півтора сантиметра ширше (1840 мм) і на п'ять - нижче старої моделі (1455 мм)
Справа не тільки в тому, що салон оброблений багатший і його стиль більше не навіває нудьгу. І не тільки в тому, що автомобіль тепер під зав'язку напханий системами активної безпеки та іншої модної електронікою, включаючи проекцію приладів на лобове скло і адаптивний круїз-контроль. Змінився сам підхід до проектування, який використовувала Toyota.
У новій Camry майже немає хромової обробки, решітка радіатора і та пофарбована звичайною фарбою. У багатьох версіях седан комплектується 18-дюймовими колісними дисками. Версії 3,5 л (на фото) такі покладені за замовчуванням. У базовій, 2,0-літрової модифікації колеса 16-дюймові, а у Camry 2.5 - на розмір більше
Camry змінила стару платформу K (родом ще з 2000 року) на нову модульну архітектуру TNGA: GA-K, яка також лягла в основу нового RAV4 і Lexus ES, представлених цієї весни. Компанія перейшла від архаїчної конструкції до високотехнологічного продукту. У складі матеріалів кузова стало більше високоміцних сталей. Додаткові підсилювачі і лазерне зварювання підвищили його жорсткість на 30% в порівнянні з колишньою моделлю, а інша компоновка салону знизила центр мас на два сантиметри.
Практично весь кузов зварений з високоміцної сталі, а підлогу, пороги і поперечні підсилювачі - з сверхвисокопрочной. У передній частині з'явилися додаткові «косинки», а чашки кріплення стійок підвіски пов'язує потужна поперечка. Точки кріплення заднього підрамника посилені додатковими кронштейнами
У нової платформи інше шасі і рульове управління. Моторчик електропідсилювача переїхав з рульового вала на рейку - так точніше зв'язок з керованими колесами. Ззаду замість простенького «Макферсона» варто многоричажка з рознесеними пружинами і амортизаторами. До речі, в складі шасі і кузова майже немає алюмінію. З нього зроблений хіба що капот. Підвіски повністю сталеві, але заради зниження ваги підрамники та важелі тепер порожні.
Під капотом два газових упору, в колісних арках матерчаті підкрилки, в багажнику - новий плафон освітлення. Передбачена навіть така дрібниця, як гачок для підлогового покриття. Шкода, кришка багажника без електроприводу. Його немає навіть у максимальній комплектації
Все це, так би мовити, фундамент. Між тим в пристрої нової Camry вистачає і приємних дрібниць, на яких раніше інженери, схоже, прагнули заощадити. Так, в задніх колісних арках з'явися матерчаті підкрилки для зниження шуму в салоні. Діапазон регулювання рульової колонки по вильоту збільшений з 40 до 60 міліметрів, що дозволяє зручно влаштуватися за кермом водіям будь-якого зросту. Блок склопідйомників повністю підсвічений і, нарешті, отримав повністю автоматичний режим (раніше режим Auto був тільки на водійському склопідйомники). Крім того, убогий ліхтарик освітлення багажника, що нагадував гаражний світильник, замінений на яскравий плафон, а сам відсік хитромудрій форми став геометрично правильним ящиком, куди зручно складати поклажу. Уважно вивчивши нову Camry, навіть задаєшся питанням: а Камрі це ?!
Бентежить зовнішність? Фотознімки залишають поза передачею всього. Я і сам, вперше побачивши нову Camry на офіційних фото, подумав: що за виродок з «оскалом» з профнастилу ?! На ділі до нових форм і ліній звикаєш практично миттєво, а широка радіаторна решітка з горизонтальними перемичками наживо сприймається невід'ємною частиною динамічного образу. Причому сприйняття нової Camry змінюється в залежності від її забарвлення: світла машина виглядає по-чепурних в порівнянні з минулим поколінням, темна - агресивніше.
В естетичному плані нижня «спідниця» бампера - елемент, який додає седану спортивної агресії. Однак зберегти його цілим при міській парковці вийде лише у самих обережних водіїв
І все ж перед нами виразно Camry. Знайомі риси криються в косому «погляді» головної оптики, нахилі задньої стійки кузова і вигині поясної лінії в районі зовнішніх дзеркал. Вони тепер кріпляться на ніжках: так менше завихрень повітря на високих швидкостях і краще оглядовість. У крутих 90-градусних поворотах зазорчік між передньою стійкою і корпусом дзеркала дозволяє «заглянути за кут». Ще одна приємна дрібниця.
Усередині немає і натяку на машину минулого покоління. Якість матеріалів обробки майже як у німецьких конкурентів, та й до ергономіки претензій немає. Особливо відзначимо мультимедійну систему з відмінним звучанням і «живими» кнопками управління
Але знаєте, що в новій Camry підкорило найбільше? Передні двері. На око вони явно ширше, ніж у машини минулого покоління. Для точних вимірів довелося роздобути рулетку. Розтягую котушку, і та показує 97 см проти 91 см у «сьомий» Camry. Шість сантиметрів ... ніби трохи, але це той самий гандикап, що дозволить вам з чистою совістю відправитися замість фітнес-клубу в пивний ресторан. Автомобіль немов говорить водієві і передньому пасажирові: ні в чому собі не відмовляйте.
За кордоном Camry отримала новий, більш потужний мотор 2,5 л, але для російського ринку лінійка силових агрегатів на перший погляд не змінилася: бензинові «четвірки» 2,0 л (150 к.с.) і 2,5 л (181 л . С.), а також 3,5-літровий V6 (249 к.с.). Насправді «старший» мотор пройшов оновлення. Потужність залишилася колишньою, але є виграш в економічності. Середня витрата бензину на змішаному маршруті (місто, траса, гірські дороги) - 9,5 л / 100 км. Відмінний результат для потужного седана!
Незважаючи на те, що оновлена «шістка» відповідає нормам Євро-6 (раніше було Євро-5), її можна заправляти 92-м бензином, а колись було потрібно паливо з октановим числом не нижче 95.
Оновлений двигун V6 носить колишній індекс 2GR, але у нього нові головки блоку з «широкими» фазовращателямі, які працюють і на затримку, і на випередження, а також комбінована система уприскування (одна форсунка подає паливо в колектор, друга - безпосередньо в камеру згоряння). При рівномірній їзді «шістка» переходить з циклу Отто на цикл Аткінсона - так економиться паливо
Свої «двадцять копійок» до економії палива додає і новий 8-ступінчастий "автомат", у якого блокування гідротрансформатора спрацьовує відразу після старту і діє у всьому діапазоні оборотів (тому машина так чуйна на педаль газу). На 6-циліндрової модифікації ця коробка прийшла на зміну 6-ступінчастою, у «молодших» моторів трансмісія, як і раніше, має шість ступенів.
На вищій передачі при швидкості 120 км / год стрілка тахометра покоїться в районі півторатисячної позначки. Але коли необхідно прискоритися, нова трансмісія практично моментально опускається до четвертої ступені, і Camry бадьоро вистрілює вперед.
Максимальна швидкість зросла на десять кілометрів на годину - до 220 км / год
Однак 6-циліндровий седан поважчав на 75-85 кг, і його «паспортний» розгін до 100 км / год став повільніше на 0,6 секунди - 7,7. Не можна сказати, що на ділі це помітно: за суб'єктивними відчуттями, він навіть швидше «сьомий» Camry зі старим V6. Хороший відгук на педаль газу створює «спортивні» враження.
У плані керованості - і зовсім прорив. Спасибі «короткій» рульовій рейці (менше 2,5 обороту від упору до упору, раніше було більше трьох) і підсилювача зі змінним коефіцієнтом посилення. Camry нарешті дарує водієві почуття дороги. По прямій седан рухається без рискання і динамічних відведень. У віражах демонструє гідну стійкість. Реакції на поворот керма м'які, але без затримок. Крен мінімальні.
Нова «коротка» рейка загострила відгуки седана, проте на обертання керма той реагує без різкості. Те що потрібно. До речі, сама «бублик» зменшилася в діаметрі на один сантиметр, до 370 мм
За закрученим серпантину нова Camry 3,5 л їде азартно і безпечно. Якщо переборщити зі швидкістю в повороті, седан почне м'яко розширювати траєкторію знесенням усіх чотирьох коліс. А під скидання газу перейде на менший радіус з ледь помітним ковзанням задньої осі. Ні різких зривів в ковзання, ні плуженія «мордою», як бувало раніше.
Сторонні шуми в салон нової Camry все-таки пробиваються. На швидкостях до 80 км / ч в задніх колісних арках шепочуться широкі шини. А на високій швидкості десь зліва посвистує вітерець
Логічно, що з-за драйверской налаштування шасі трохи погіршилася плавність ходу. Трусить в салоні нової Camry сильніше, ніж в машині сьомого покоління. Тепер носитися по вибоїнах, не знижуючи ходу, вже не вийде. Але за великим рахунком підвіска побоюється лише великих ям і нерівностей з гострими краями. Наприклад, виступаючих трамвайних колій або утоплених каналізаційних люків. З іншим шлюбом вона справляється не набагато гіршим, ніж раніше.
Захоплень за кермом 4-циліндрових версій, звичайно, трохи менше. Менш навантажена передня підвіска таких седанів працює на нерівностях трохи краще, але зв'язок з педалі газу гірше, і управляти розгоном так само ювелірно неможливо. Різниця в динаміці між Camry 2,0 і 2,5 л не очевидна. Хіба що «старша» модель впевненіше розганяється з середніх оборотів. Зате 2,0-літрова розкривається на високих. Причому версія 2,5 л виявилася найбільш гучної. Підозрюю, в цьому винні широкі 18-дюймові колеса.
Взута в 18-дюймові колеса Camry стелить не настільки комфортно, як раніше, хоча підвіска тримає удари, замикаючись на буфери лише на великих нерівностях. Базова версія на «шістнадцяті» колесах дозволяє сміливо прасувати розбиті дороги
З гальмами і зовсім вийшла плутанина. Де-факто вони у всіх версій стали потужнішими. Передні диски збільшені на 9 мм (з 296 до 305), поршні виконавчих механізмів додали ще більше: з 38,1 до 63,5 мм спереду і з 40,45 до 60,3 мм - ззаду. Причому ці компоненти єдині для всіх модифікацій. Однак питань до гальм не виникає лише за кермом Camry 3,5 л, де педаль позбавлена вільного ходу і уповільненням можна управляти як в спортивних моделях: не за рахунок переміщення педалі, а тільки за рахунок тиску на неї.
У 4-циліндрових версій педаль гальма ватяна, з вільним ходом. Причому у Camry 2,5 л нога провалюється глибше. В чому справа? Можливо, в розмірі вакуумного підсилювача, який більший, ніж в інших версіях (268 мм проти 255).
З трьох випробуваних версій мені найбільше сподобалася флагманська модифікація 3,5 л. Відмінний бізнес-седан з гідною динамікою, вивіреним балансом між керованістю і плавністю ходу і багатим оснащенням. Недарма тойотовци прогнозують зростання продажів топ-седанів. Хочу!
Серед демократичних версій з рядними «четвірками» мої симпатії на боці Camry з 2,0-літровим мотором, де програш в динаміці компенсує доступна ціна - розумний вибір.
Загалом, перед нами вже не та Toyota Camry, до якої всі звикли. Седан пройшов повне перезавантаження і вийшов на новий рівень відносин з водієм. Висловлюючись комп'ютерною мовою, це Camry у версії 2.0. Ось чому вона не просто нова - наднова!
Комплектації та ціни
У порівнянні з попереднім поколінням базова Camry 2,0 л навіть трохи подешевшала: ціни - від 1 399 000 рублів (раніше було на 8000 руб. Більше). Однак інші версії стали дорожче: седан з мотором 2,5 л коштує від 1 623 000 руб. (+ 66 000 руб.), А з 3,5-літровим агрегатом - від 2 166 000 руб. (+157 000 руб.). Але навіть при повному «параді» ціна флагмана не перевищує психологічний рубіж в 2,5 млн рублів. Максимальний цінник - 2 341 000 руб.
Найбільш доступна базова версія з 2,0-літровим мотором простувата: 16-дюймові колеса і тканинна оббивка сидінь. Шкіряний салон тільки у версіях від 1,7 млн руб.
Неважко здогадатися, що, як і раніше, касу Тойоті робитиме проміжна модифікація 2,5 л, яку відтепер можна оснастити 18-дюймовими колесами, повністю світлодіодним оптикою і асистентами активної безпеки: адаптивний круїз-контроль, системи розпізнавання дорожніх знаків, втоми водія, перетину дорожньої розмітки та екстреного гальмування при загрозі фронтального зіткнення. За таку комплектацію ( «Престиж Safety») просять 1 930 000 рублей.
Топова версія з 3,5-літровим мотором (2 341 000 руб.) Додатково має електрорегулювання рульової колонки, вентиляцію передніх сидінь і трьохзонний клімат-контроль.
Технічні характеристики Toyota Camry (дані виробника)
2.0 2.5 3.5 Кузов Тип Седан Кількість місць / дверей 5/4 Двигун Тип Бензиновий (6AR-FSE) Бензиновий (2AR-FE) Бензиновий (2GR-FKS) Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 6, V -образні Робочий об'єм, куб. см 1998 2494 3456 Потужність, к.с. при об / хв 150/6500 181/6000 249 / 5000-6600 Крутний момент, Нм при об / хв 192/4700 231/4100 356/4700 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 6-АКПП 8-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4885х1840х1455 Колісна база, мм 2825 Кліренс, мм 155 Споряджена / повна маса, кг 1570-1580 / 2030 1555-1625 / 2030 1690-1700 / 2100 Об'єм паливного бака, л 60 Об'єм багажника, л 469-493 205/65 R16 205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 235/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 210 220 Розгін до 100 км / год, сек. 11,0 9,9 7,7 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,1 8,3 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 160, Euro-6 187, Euro-6 197, Euro-6
Історія
Фотобонус
Уважно вивчивши нову Camry, навіть задаєшся питанням: а Камрі це ?Бентежить зовнішність?
Я і сам, вперше побачивши нову Camry на офіційних фото, подумав: що за виродок з «оскалом» з профнастилу ?
В чому справа?
