Наши партнеры ArtmMisto
Майже всі автомобілі, створені в СРСР були копіями закордонних моделей. Почалося все ще з перших зразків, вироблених за ліцензією Ford. Час минав, копіювання входило в звичку. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР купував на Заході зразки для вивчення і через деякий час випускав радянський аналог. Правда, до моменту випуску оригінал вже не випускався.
ГАЗ А (1932)
ГАЗ А - є першим масовим легковим автомобілем СРСР, є ліцензійною копією американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання і документи на виробництво в 1929 році, через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, в 1932 році, були випущені перші автомобілі ГАЗ-А. 
Після 1936 року застарілого ГАЗ-А була заборонена. Автовласникам пропонувалося здати машину державі і з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.
ГАЗ-М-1 "Емка" (1936-1943)
ГАЗ-М1 також був копією однієї з моделей Ford - Model B (Model 40A) 1934 року.
При адаптації до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був в грунтовно перероблений радянськими фахівцями. Модель по деяких позиціях перевершила більш пізню продукцію Ford.
Л1 «Червоний путиловец» (1933) і ЗІС-101 (1936-1941)
Л1 був експериментальним легковим автомобілем, представляв майже точну копію автомобіля Buick-32-90, який за західними стандартами ставився до вищого-середнього класу.
Спочатку завод «Червоний путиловец» випускав трактора Fordson. В якості експерименту було випустив 6 примірників Л1 в 1933 р Більшість автомобілів не змогли дійти до Москви самостійно і без поломок. Доопрацювання Л1 передали на московський «ЗІС».
Через те, що кузов «Бьюїк» вже не відповідав моді середини 30-x років, на ЗИСе спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів підготувало сучасний для тих років ескіз кузова. Робота обійшлася країні в півмільйона доларів і зажадала місяців.
КІМ-10 (1940-1941)
Перший радянський малолітражний автомобіль, при розробці за основу був узятий «Ford Prefect».
У США були виготовлені штампи і розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. У 1940 році почалося виробництво цієї моделі. Замислювалося, що КІМ-10 стане першим «народним» автомобілем СРСР, але планам керівництва СРСР завадила Велика Вітчизняна війна.
«Москвич» 400,401 (1946-1956)
Радянська малолітражка - повний аналог німецького Opel Kadett K38, який випускався в 1937-1940 роках в Німеччині на німецькому заводі Opel американського концерну General Motors. В основу лягли зразки і документація, що вціліла після війни.
Устаткування для випуску автомобіля було частково вивезено з американській окупаційній зоні і змонтовано в СРСР.
Велика частина документації та оснащення для виробництва була відтворена заново, причому роботи проводилися в Німеччині на замовлення Радянської військової адміністрації силами змішаних трудових колективів (радянських і вільнонайманих німецьких фахівців), які працювали в створених після війни конструкторських бюро.
«Москвич-402» (1956-1964)
402 модель повторювала Opel Olympia Rekord (1947-1953) - наступницю Opel Kadett K38. Участь фахівців з ГАЗу, де повним ходом йшла розробка «Волги» ГАЗ-21 зробило сильний вплив на проектується автомобіль.
Москвич-408 (1964-1975)
Основою для третього покоління автомобілів «Москвич» став Opel Kadett A (1962).
У порівнянні з попередниками, виросли довжина і ширина автомобіля при одночасному значному зниженні його висоти. Відчутно зросли місткість і комфортабельність салону.
Випускався в Москві на заводі МЗМА (АЗЛК). З 1964 по 1967 рік він був основною моделлю заводу, після чого його змінив у цій ролі «Москвич-412», хоча і після цього вони ще довго випускалися паралельно. Також він випускався в Іжевську з 1966 по 1967 рік, там було зібрано лише близько 4000 автомобілів цієї моделі, після чого Іжевський завод, на відміну від МЗМА-АЗЛК, повністю перейшов на випуск модернізованої моделі «Москвич-412».
Москвич-412 (1967-1976)
Прийшов на заміну застарілої моделі М-408 і став результатом глибокої модернізації свого попередника під натхненням Opel Kadett B (1965).
Москвич-412 став більш престижною версією М-408: підвищилася потужність двигуна і максимальна швидкість, покращилася пасивна безпека, яка тепер відповідала нормам ЄЕК ООН, що було підтверджено креш-тестами у Франції.
«Москвич» 2141 (1986-1998)
Заміну Москвичеві-412 вдалося спроектувати тільки в 1980-і роки, і це був уже зовсім інший автомобіль, - Москвич-2141, передньопривідний хетчбек, створений на базі кузова французької «сімки» і вже застарілого на той час двигуна УЗАМ. Експортне найменування - Aleko, від Автозавод Ленінського Комсомолу.
В якості найкращого прообразу для прискорення проектування нового автомобіля Мінавтопрому бачилася недавно з'явилася франко-американська модель Simca 1308 виробництва європейського відділення корпорації Chrysler. Дизайнерам наказали скопіювати автомобіль аж до «заліза».
Однак в процесі розробки кузов «Москвича» був спроектований заново, в результаті чого екстер'єр автомобіля істотно відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років.
ЗІС-110 (1945-1958)
Дизайн кузова першого радянського післявоєнного легкового автомобіля представницького класу практично повністю імітував американські «Паккарди» «старших» (Senior) серій передвоєнного випуску. Аж до дрібниць ЗІС-110 був схожий на Packard 180 c кузовом Touring Sedan останньої довоєнному моделі 1942 року. Самостійної радянської розробки, спеціально зрадили зовнішність американського Паккарда відповідно до смаковими уподобаннями вищого керівництва країни і, головним чином, особисто Сталіна .
Навряд чи американській фірмі подобалося подібне творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, однак ніяких претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво «великих» «Паккард» після війни відновлено не було.
ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗІМ, ЗІМ-12) 1950-1959
Шести-семимісний легковий автомобіль великого класу з кузовом «шестивіконний дліннобазний седан» розробляли на основі Buick Super, серійно вироблявся на Горьківському Автомобільному Заводі (Завод імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)
Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати «Бьюїк», зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати і технології. «ЗиМ" не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли в якійсь мірі «сказати нове слово» в рамках світової автобудівельній індустрії
«Волга» ГАЗ-21 (1956-1972)
Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами і дизайнерами «з нуля», але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) і Opel Kapitän (1951).
ГАЗ-21 серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі - спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.
До моменту початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн «Волги» вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років уже особливо не виділявся. Вже до 1960 року «Волга» була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.
«Волга» ГАЗ-24 (1969-1992)
Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon (1962) і Plymouth Valiant (1962).
Серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1969 по 1992 рік. Зовнішність і конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напрямку, технічні характеристики були також приблизно на середньому рівні. Велика частина «Волг» не була призначена для продажу в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях).
«Чайка» ГАЗ-13 (1959-1981)
Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом новітніх моделей американської фірми Packard, які в ті роки якраз вивчалися в НАМИ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1 956 модельного року).
«Чайка» була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не був стовідсотковою «стилістичної копією» або модернізацією Пеккарда.
Автомобіль випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі c 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3 189 автомобілів цієї моделі.
«Чайки» використовувалися в якості персонального транспорту вищої номенклатури (переважно - міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина покладеного «пакета» привілеїв.
І седани, і кабріолети «Чайка» використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів і героїв, застосовувалися в якості машин супроводу. Також, «Чайки» надходили в «Інтурист», де, в свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання в якості весільних лімузинів.
ЗІЛ-111 (1959-1967)
Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тим же зразкам, що і «Чайка». В результаті в країні одночасно проводилися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто приймають за більш поширену «Чайку».
Легковий автомобіль вищого класу стилістично був компіляцію різних елементів американських автомобілів середнього і вищого класу першої половини 1950-х років - переважно нагадував «Cadillac», «Packard» і «Buick». В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і «Чайки», ліг дизайн моделей американської фірми «Packard» 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями «Packard», «ЗіЛ» був більше по всіх габаритах, виглядав набагато суворіше і «квадратні», зі спрямлённимі лініями, мав більш складний і деталізований декор.
З 1959 по 1967 роки було зібрано всього 112 екземплярів цього автомобіля.
ЗІЛ-114 (1967-1978)
Малосерійний представницький легковий автомобіль вищого класу з кузовом «лімузин». Незважаючи, на прагнення відійти від американської автомобільної моди, зроблений «з нуля» ЗІЛ-114, все одно частково копіював американський Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Всього було зібрано 113 екземплярів урядового лімузина.
ЗІЛ-115 (ЗІЛ 4104) (1978-1983)
У 1978 році на зміну ЗІЛ-114 прийшов новий автомобіль під заводським індексом «115», згодом отримав офіційну назву ЗІЛ-4104. Ініціатором розробки моделі був Леонід Брежнєв, який любив якісні автомобілі і стомившись від десятирічної експлуатації ЗІЛ-114.
Для творчого переосмислення нашим конструкторам надали Cadillac Fleetwood 75, в роботі вітчизняним автомобілебудівникам допомагали британці з «Carso». В результаті спільної роботи британських і радянських конструкторів в 1978 р народився ЗІЛ 115. Він же за новими ГОСТам класифікувався як ЗІЛ 4104.
Інтер'єр створювався з урахуванням цільового використання автомобілів - для державних діячів високого рангу.
Кінець 70-х - це розпал холодної війни, що не могло не позначитися на автомобілі, що перевозить перших осіб країни. ЗІЛ - 115 міг стати притулком на випадок атомної війни. Пряме влучення він, звичайно, не витримав би, але від сильного радіаційного фону захист на автомобілі була. Крім того, передбачалася можливість установки навісний броні.
ЗАЗ-965 (1960-1969)
Основним прототипом мікролітражки був Фіат 600.
Автомобіль проектувався МЗМА ( «Москвич») спільно з автомобільним інститутом НАМИ, Перші зразки отримали позначення «Москвич-444», і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на «Москвич-560».
Від італійського зразка автомобіль вже на самому ранньому етапі проектування відрізнявся зовсім інший передньою підвіскою - як на перших спорткарах Порше і Фольксвагене- «Жуку».
ЗАЗ-966 (1966-1974)
Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє чималу схожість дизайну з німецької малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 рік), яка в свою повторює часто копіюється американський Chevrolet Corvair, представлений в кінці 1959 року.
ВАЗ-2101 (1970-1988)
ВАЗ-2101 «Жигулі» - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав в 1967 році титул «Автомобіль року».
За угодою радянського Зовнішторг і компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод в Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.
ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. В цілому в конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав найменування Fiat 124R. «Русифікація» Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що накопичила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.
ВАЗ-2103 (1972-1984)
Задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 і Fiat 125.
Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений «проект 21031» надалі перейменований в ВАЗ-2106.
