MAN TGL: Легкий і моторний лев

1. кабіна
2. двигун
3. Трансмісія
4. Ходова
5. Покупка б / у вантажівки

Наши партнеры ArtmMisto

Попередниками легковаговиків TGL були широко поширені, в тому числі і в Україні, машини L2000 повною масою до 12 т. Їх випуск почали в 1993 році. В ознаменування нового тисячоліття компанія MAN провела грунтовну модернізацію цих автомобілів, і сімейство стало називатися LE2000 Evolution. Це дійсно була еволюція. А революційне перетворення вантажівок сталося в серпні 2005 року, коли вперше на огляд публіки сімейство машин TGL (Trucknology Generation Light). Через рік його представник отримав почесний титул International Truck of the Year 2006 ( «Міжнародний вантажівка 2006 року»).

Сьогодні MAN TGL пропонуються в різних версіях: повною масою 7,5, 8, 10 і 12 т. Найлегші випускаються з колісною базою від 3300 до 4850 мм, середнячки - від 3600 до 5200 мм, а 12-тонні - ще і з подовженою , 6700 мм.

кабіна

На вибір пропонуються кабіни трьох основних типів: денна С, подовжена спальна L і подовжена спальна з високим дахом LX. Кабіни - одні із самих просторих у своєму класі: так, LX має внутрішню довжину 2145 мм і висоту тисяча дев'ятсот двадцять п'ять мм. Посадка-висадка полегшена наявністю лише однієї сходинки і бічними дверима, що відкриваються на кут до 90 град. Моторний тунель, який виступає всього на 140 мм, практично не заважає. Ширина спального дивана - 750 мм. За рівнем оснащення кабіни випускаються в трьох варіантах: Baseline, Baseline L і Highline.

Посадка-висадка в низько розташовану кабіну полегшена до межі: тут одна (на легких версіях) або дві сходинки і великі поручні з обох сторін. Рульова колонка регулюється в двох площинах за допомогою підлогової кнопки.

На машинах без кондиціонера в стелі встановлений вентиляційний люк значних розмірів. Над лобовим склом - місткі речові полки і великі плафони.

Приладова панель відрізняється функціональністю. Шкали чіткі, показання приладів добре читаються. Водієві в дорозі допомагає бортовий комп'ютер MAN Tronic, інформує про стан різних систем, миттєву витрату палива і т. Д.

Рульова колонка регульована - з пневмофіксатором. На підрульові перемикачі винесено управління автоматичною коробкою Tempomat і моторним гальмом Bremsomat. Легко налаштувати під себе і комфортабельне водійське крісло. По-німецьки жестковатое, воно не розгойдується на вибоїнах і забезпечує хорошу бічну підтримку. У спеку можна скористатися зсувним люком в даху. В якості опції встановлювався кондиціонер. Крім того, в кабіні LX безліч речових відсіків.

двигун

На TGL встановлюються рядні турбодизельні двигуни чотирьох типів. Основним є 4-циліндровий мотор в 4,6 л потужністю 150, 180 або 206 л. с. Всі варіанти відповідають вимогам Євро 3, а з недавнього часу - Євро 4 / Євро 5. Це сучасні турбодизелі з чотирма клапанами на циліндр і системою прямого вприскування Common Rail.

Зустрічаються також вантажівки з більш потужним, рядним 6-циліндровим турбодизелем робочим об'ємом 6,9 л, який здатний розвивати 240 л. с. Фірма пропонує проведення технічного обслуговування двигуна-мільйонника через кожні 80 тис. Км пробігу, що на 20 тисяч більше, ніж у попередника. Середня витрата палива складає 26- 28 л на 100 км. Термін амортизації TGL коротше, ніж у його конкурентів. Ємності паливного 200-літрового паливного бака цілком достатньо для поїздок по Україні. В процесі експлуатації необхідно відмовитися від гаданої економії і чітко витримувати визначені інтервали заміни фільтрів і масел.

На емблемі вантажівки лев стоїть, а на «поворотник» - лежить.

Пневморесори задньої підвіски страждають на вибоїстих і брудних дорогах.

Трансмісія

Чотирициліндрові двигуни агрегатуються з 5- або 6-ступінчастою механічною коробками передач. На замовлення встановлюється і 6-швидкісний «автомат» MAN TipMatic з повним позначенням ZF AS Tronic, тип ZF 6 AS 850. Більш потужна «шістка» зазвичай працює в парі з 9-ступінчастою «механікою» Eaton.

Автоматична коробка з електронним управлінням значно полегшує роботу водія, особливо при їзді по місту. Не потрібно вичавлювати педаль зчеплення і постійно працювати важелем КП. Проте, водій може перейти на мануальний режим управління і включати передачі підрульовими важелем. Однодискове зчеплення сухого типу з автоматизованим сервоприводом при нормальних умовах експлуатації служить довго і не вимагає регуліровок.Задній міст теж довговічний. На відміну від деяких конкурентів, він обладнаний блокуванням диференціалу, а це значна перевага. При експлуатації міст вимагає регулярної заміни масла.

Ходова

У рульовому управлінні використовується кулько-гвинтові пари фірми ZF. Керованість TGL майже як у легкового автомобіля. Передня підвіска допускає поворот коліс на великі кути, що полегшує життя водієві, особливо при маневруванні на міських вулицях. Зусилля на кермі невеликі, так як є гідропідсилювач. Радіус розвороту складає приблизно 6,5 м.

Передня підвіска - на листових параболічних ресорах, задня - пневматична, з системою регулювання положення над дорогою ECAS; в обох випадках - із стабілізатором поперечної стійкості. При експлуатації вантажівки на поганих і брудних дорогах стан пневморессор і пневмосистеми вимагає підвищеної уваги.

Двоконтурна пневматична гальмівна система з електронним керуванням EBS розроблена фахівцями концерну МАN. Важливо, що дискові гальма на всіх колесах добре захищені від дорожнього бруду. Система ABS і ASR встановлюється на всі машини вже в стандарті.

За дверима спальних кабін L і LX - ємні речові відсіки з зовнішнім доступом.

Зчіпний пристрій під причіп не любить вибоїн, а також перевантажень.

Покупка б / у вантажівки

Несправності на машинах такого класу в Західній Європі зазвичай очікуються після пробігу не менше 800 тис. Км. І сьогодні старі вантажівки TGL ще в дуже хорошому стані. Але потрібно пам'ятати, що TGL не переносить дизпалива поганої якості, так само як і «лівого» масла.

В першу чергу необхідно перевірити стан гумових деталей підвіски, особливо кожухів і пневморессор. Вони отримують удари дрібними камінчиками, які трапляються на будь-якій дорозі. На другому місці - посилене вироблення наконечників рульових тяг. Відмов електричної системи або електроніки в перші роки експлуатації буває мало.

Механіки помітили, що в умовах України незабаром доведеться міняти деякі гумові шланги гідросистеми. Виникають мікротріщини, які можуть швидко розвиватися, що призводить до розриву шлангов.Цена уживаного вантажівки MAN TGL в Україні сьогодні становить від 250 до 350 тисяч гривень.

думки

Олександр Міщенко
Водійський стаж - 17 років

Їжджу на MAN TGL вже півтора року. За цей час наїздив майже 50 тис. Км. Машина дісталася мені абсолютно нової. Дуже задоволений економічним 206-сильним турбодизелем і особливо автоматичною коробкою. Їжджу як по місту, так і в сусідні області. Спочатку були труднощі зі зчитуванням показань борт-компьютера, але в цьому мені допомогли розібратися на фірмовому сервісі MAN. По регіонах я часто їжджу з причепом, а тому особливу увагу доводиться звертати на стан деталей зчіпного пристрою. Ями та вибоїни на наших дорогах викликають підвищені навантаження, тому довговічність останнього помітно знижується.

Юрій Щербаков
Водійський стаж - 25 років

Вантажівка TGL 2005 року випуску зі 180-тисячним пробігом на одометрі мені пригнали з Німеччини. Їжджу вже 9 місяців. Мотором в 180 «конячок» задоволений, так само як і механічною 6-ступінчастою коробкою. В процесі експлуатації необхідно ретельно контролювати стан форсунок, які страждають від застосування забрудненого дизпалива. Надлишок сірчистих сполук може викликати корозію деталей паливної системи, в першу чергу фільтра. Не слід також ловити всі ями на дорогах, т. К. Пневмобаллона задньої підвіски - не вічні.

турбіна нагнітача

4500-4800

поршень

115

Змінний елемент повітряного фільтра

100

Змінний елемент паливного фільтра

30

Змінний елемент масляного фільтра

35

глушник

3500

Гальмівна накладка

70

Диск зчеплення

350

амортизатор

400

підшипники кочення

20-150

Панорамне лобове скло

4000

Тип

вантажний автомобіль

колісна формула

4х2

Габарити, Д / Щ / В, мм

8250/2550/3400

Колісна база, мм

5200

Вантажопідйомність, кг

5910

Повна маса автопоїзда, кг

11990

Радіус розвороту, м

7,5

Обсяг бака, л

200

Марка

D0834LFL (Євро 4)

Тип

турбодизель

Роз. і кво цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Робочий об'єм, см куб.

4600

Потужність, л. с. / об / хв

206/2400

Макс. кр. момент, Нм / об / хв

830/1400

КП, тип / марка

5ст. хутро. або 6ст. авт. / ZF

Гальма передн. / Задн.

диск. / диск., ABS + ASR

Підвіска передн. / Задн.

ресорні. / пневм.

Шини

265/70 R17,5

Макс. швидкість, км / год

90

Середня витрата, л / 100 км

26

Ціна б / у автомобіля, грн.

250-350 тис.

Володимир Репало
Фото з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.