Перше покоління Ford Mustang

1. I етап - 1964-1966 роки
2. II етап - 1967-1968 роки
3. III етап - 1969-1970 роки
4. IV етап - 1971-1973 роки

Наши партнеры ArtmMisto

Ruslan - 2017-04-07 - 2018-11-22

Ford Mustang I покоління - автомобіль, сімейства поні кар, що випускається компанією Ford Motor Company в період з 1964 по 1973 роки.

В умови найжорстокішої кризи, в який скотився Форд після випуску провальною моделі Ford Edsel, потрібно створити щось унікальне, щоб повернути симпатії клієнтів і відновити добре ім'я концерну. Так і «народився» культовий Ford Mustang .

Довірити цю задачу вирішили Лі Якокка, з його командою однодумців. І вони взялися до роботи. Причому I покоління Мустанга, що випускалося з 1964 по 1973 роки, постійно допрацьовувалося, в результаті чого виділяється кілька етапів в його «життєвий шлях».

I етап - 1964-1966 роки

Зовнішність автомобіля в тій ситуації була чи не вирішальним фактором. Саме тому Якокка звернув увагу на той факт, що спортивний стиль моделі Ford Thunderbird припав до душі покупцям. Однак його вартість і досить вузька специфікація не давали шансів на активні продажі. Саме тому було прийнято істинно доленосне рішення про створення масового автомобіля зі спортивними рисами.

Результатом став корпус з довгим передом, відносно невеликий кормовою частиною, виразними колісними арками і злегка похилим дахом. Крім того, була зроблена ставка на круглу оптику, значну радіаторну решітку і тонкі хромовані бампера. А через всю боковину проходила виразна подштамповка.

Від інших моделей його відрізняло порівняно невелика кількість хрому, а ще відхід від пануючого тоді «космічного» дизайну, з його дутими формами.

Спочатку автомобіль продавався виключно в кузові купе, проте вже в 1965 році світ побачив Ford Mustang фастбек, а також кабріолет.

Силовий агрегат на Форд Мустанг "перекочував» з моделі Falcon . Ним став популярний, 2,8-літровий мотор. Як КПП з ним встановлювалася або механічна трансмісія (3-ступінчаста), або автоматична (2-х або 3-діапазонна).

Однак уже в 1965 з'явилася модифікація GT - з тими ж двигунами, але значними корективами в плані ходової частини, рульового управління, системи випуску і інших аспектах. «Гоночної» версією стала тюнингованная ательє Шелбі варіація Shelby GT350, яка володіла 306-сильним двигуном V8, причому продавалася вона цілком вільно.

У 1966 році Мустанг отримав новий, 3,2-літровий мотор (V6) з 120 л. с. А за додаткову плату можна було придбати машину з агрегатами V8, що видають від 200 до 271 кінських сил.

Компонування підвіски була простою - передня Паралелограмна конструкція з подвійними поперечними важелями. Задня підвіска була залежною, з провідною балкою (нерозрізного виду), оснащена напівеліптичними поздовжніми ресорами. На додаток до цього йшли барабанні гальма.

Такі звичні зараз речі як стабілізатор поперечної стійкості, гідравлічний підсилювач рульового управління і вакуумний підсилювач гальм пропонувалися винятково в якості опції.

Шасі було налаштоване на не надто динамічну їзду - машина була досить валянням, кермо повертався в нульову зону повільно, а курсова стійкість залишала бажати кращого.

Салон можна було замовити в одному і 34-х варіантів виконання. Мустанг оснащувався радіоприймачем, регульованими роздільними передніми сидіннями (або цільним диваном), сонцезахисними козирками і підлоговим важелем КПП.

В цілому Ford Mustang очікував просто фантастичний успіх - всього за 9 місяців було реалізовано 263 434 примірника!

II етап - 1967-1968 роки

Екстер'єр поступово трансформувався в догоду покупцям, а також з метою більш щільною конкуренції з Chevrolet Camaro SS 396. Анфас став більш «задирливим», він начебто «вгризався» в асфальт. Габарити моделі теж збільшилися. Крім того, на 1968 рік припала заміна решітки радіатора.

Незважаючи на те, що базові силові агрегати продовжували активно продаватися, почалася мода на потужні машини. Реакція «Ford» не забарилася і крім стандартних рядних шести-циліндрових Thriftpower Six і V-образних восьми-циліндрових моторів Windsor V8 - Мустанг обзавівся 7-літровим мотором (V8), що видає 335 л. с. - Shelby GT500. Але двигуни швидко модернізувалися і вже в 1968 році потужність мотора досягла 390 л. с.

Піком став силовий агрегат 428 Cobra Jet, оснащений Ram Air (система забору повітря) і новими клапанами. Його номінальна потужність становила 550 л. с., а в реальності він легко виходив і на 610 л. с.

А ще з'явилася нова гідромеханічна трансмісія. Це був «автомат», але передачі можна було перемикати і вручну.

Моделі 1 967 і 1968 стали переходом від аскетичного салону на користь нового розкішного інтер'єру, який включав нові варіанти колірної гами, використання нержавіючої сталі (з серпня 1966 роки) або дерева (1967-68 роки виробництва) в елементах обробки, гудзики на сидіннях, регулювання нахилу рульового колеса.

З 1968 модельного року, а саме для моделей, які були зроблені після січня 1968 року з'явилися триточкові ремені безпеки, на відміну від стандартних поясних ременів.

Ще однією новинкою стала перероблена приладова панель, на якій розміщувалися годинник і тахометр. Крім того на панелі з'явилися чотири лампи-покажчика: низький рівень палива, незастебнутих ремінь безпеки, паркувальний гальмо, індикатор незакритих дверей.

Блок управління кондиціонерів тепер був повністю інтегрований в приладову панель, крім того змінам піддалися радіо і динаміки.

III етап - 1969-1970 роки

На 1969 рік припала глибока модернізація Ford Mustang - машина ставала все більш потужною, масивної і габаритної. Так, вага моделі виріс на 70 кг, а довжина корпусу збільшилася на 10 см, однак колісна база залишилася колишньою. Всі ці зміни, а ще нова система розміщення оптики (всередині решітки радіатора і поза нею), вперше реалізована на серійної моделі, сильно змінили автомобіль візуально.

Крім того, модельний ряд Мустанга обзавівся ще 4-ма модифікаціями, серед яких були:

• Е (демократична);
• Mach 1 (спортивна);
• BOSS (спортивна) - тут зовнішність змінилася найбільш разюче - з'явився фірмовий повітрозабірник на капоті, більш широкі колісні арки і спойлер;
• Grande (преміальна).

Спортивна модифікація Mach 1 комплектувалася V-образним, 8-циліндровим агрегатом, але за додаткову плату пропонувався мотор 428 Cobra Jet, а ще можна було додатково замовити установку межколесного диференціала, що самоблокується, призначеного для заднього моста.

Однак найбільший ажіотаж викликав вихід модифікації BOSS 302, укомплектованої 290-сильним силовим агрегатом, адже вона позиціонувалася як конкурент популярного Chevrolet Camaro Z28, який брав участь в кільцевих гонках по треку Trans AM. Ще одна версія BOSS, оснащена 8-циліндровим мотором на 375 л. с., створювалася спеціально для гонок NASCAR. З цією метою її оснащували впускними колекторами особливій конструкції, 4-ступінчастою коробкою передач, новим масляним радіатором, а також системою Ram Air.

Модифікації Shelby Cobra постійно додавали в шике і розкоші, а купити їх можна було в кузовах кабріолет і фастбек. Для них призначався 8-циліндровий 428 Cobra Jet, що розвиває 335 л. с.

Його серйозно модернізували саме на модифікації BOSS, так як необхідно було пристосувати передню підвіску під настільки важкий силовий агрегат. Результатом робіт стало зниження на 25 мм подвійних поперечних передніх важелів, а також зміна місць кріплення амортизаторів.

В цілому ж практично всі трансформації припали на 1969 рік, тоді як в 1970-му конструктори обмежилися мінімальними коригуваннями, а менеджери чекали реакції покупця і оцінювали перспективи.

IV етап - 1971-1973 роки

Положення Мустанга було сильно ускладнено діаметрально протилежними очікуваннями клієнтів. Одні хотіли купити простий, сімейний автомобіль, але трохи більш динамічний і азартний, ніж рядові моделі. Однак був великий відсоток тих, хто бачив в Ford Mustang виключно Muscle Car, з найпотужнішими двигунами і відточеною керованістю. Вони готові були легко поступитися комфортом заради мощі, тоді як перша категорія робити цього категорично не бажала.

Конструктори концерну катували створити модель, яка відповідала б усім вимогам покупців - внутрішнє оздоблення Мустанга ставало розкішніше, з'являлися нові опції і т. Д. Як наслідок, збільшення маси тягло за собою погіршення динамічних характеристик, що компенсувалося установкою більш потужних силових агрегатів. Однак в умовах зростаючих цін на пальне, та ще й втручання держави, яка взяла на себе функції інспектора щодо безпеки та економічності автомобілів, такий шлях виявився тупиковим.

Трансформації в зовнішності знову перетворилися в просте роздування габаритів і збільшення маси ще майже на 50 кілограм.

Сильним ударом стали зміни правил тестування силових агрегатів, які проходили перевірку на потужність в повній комплектації і з встановленим усім навісним обладнанням, тобто США перейшли до загальносвітової схемою тестування. Сталося це в 1972 році.

Результатом стало різке падіння номінальної потужності. Підсумком виявилася оцінка потужності 4-літрового мотора всього в 99 л. с., а преміум-версія BOSS 351 з 5,7-літровим силовим агрегатом тепер розвивала тільки 275 л. с.

Але в 1973 році сталася ще одна коригування потужності, в результаті якої показники двигунів Мустангів впали ще значніше - базовому мотору залишили лише 95 л. с., а топова модифікація з двигуном в 5,7 літра розвивала відтепер лише 156 л. с.

Крім того, кілька модифікацій Ford Mustang взагалі були зняті з виробництва. Так, були ліквідовані такі версії:

• Shelby Cobra;
• BOSS 302;
• BOSS 429.

Після такого удару Ford Mustang став відходити від гучного гасла Muscle Car. Його наступні моделі стали повертатися до витоків, а конструктори зосередили свою увагу на економічності серії II генерації , Яка припала дуже до речі і допомогла повернути втрачають позиції на автомобільному ринку.