Тест-драйв Peugeot 208: Надія Франції

1. Peugeot 208
2. Peugeot 205
3. Peugeot 206
4. Peugeot 207
5. Згадати все
6. Штатну для 208-го ESP можна відключити тільки до 50 км / год, після чого вона автоматично активується.
7. Прилади в порівнянні з 207-м дрібнуваті, зате центральний інформаційний дисплей куди більше і функціональніша....
8. Я не раз наголошував, що в 207-м незграбно велике кермо. Думаю, це в Peugeot чули від багатьох. Тому...
9. добре ім'я
10. До витоків
11. 10: 3 на користь Європи
12. кузовні відмінності
13. резюме
14. Загальні дані
15. двигун
16. Трансмісія
17. Ходова частина
18. експлуатаційні показники

Наши партнеры ArtmMisto

Конкуренція в В-класі неймовірно висока, причому з кожним роком боротьба за покупця стає все напруженішою. В околицях Лісабона ми провели тест-драйв Peugeot 208.

Якщо в 2001 році на європейському ринку було присутнє 16 авто даного класу, то через десять років - вже 27. Справжнім бестселером В-класу завжди були компактні моделі Peugeot. Так, 205-й розійшовся по світу більш ніж п'ятимільйонним накладом, ще успішніше стали Peugeot 206, яких випустили майже 8 мільйонів! На цьому тлі трохи більше двох мільйонів проданих Peugeot 207 - показник, м'яко кажучи, скромний. Модель не тільки втратила покупців, але і, як запевняють виробники, стала більш чоловічий. Французи зізналися, що, зробивши 207-ю модель більшої і важкої, вони пішли хибним шляхом. Тепер за допомогою 208-го вони не тільки хочуть вийти в лідери класу, але і повернути жіночу аудиторію. Так, вже в наступному році компанія збирається продати понад півмільйона 208-х, захопивши 10% продажів В-класу. Що ж, плани дуже амбіційні. І, як ми переконалися, протестувавши Peugeot 208, для цього є всі підстави.

Peugeot 208

Довжина - 3,96 м
Вага - 1050 * кг

Кузов -25 кг

Деталі інтер'єру -20 кг

Деталі екстер'єру -15 кг

Передня частина -23 кг

Задня частина -27 кг

Peugeot 205

Довжина - 3,70 м
Вага - 880 кг

Peugeot 206

Довжина - 3,83 м
Вага - 974 кг

Peugeot 207

Довжина - 4,03 м
Вага - 1160 кг

Зазначу, що однією з причин того, що автомобіль краще управляється, стало суттєве зниження його ваги. За «схуднення» машини інженери компанії взялися більш ніж грунтовно. В цілому в порівнянні з 207-й моделлю новому Peugeot 208 в середньому вдалося скинути цілих 110 кг. А версія з новим трициліндровим мотором і зовсім важить 975 кг.

* Середня вага Peugeot 208

Згадати все

У компанії більш ніж серйозно підійшли до розробки моделі, розпочатої ще в 2007 році. Нас запевнили, що між попередником і спадкоємцем немає нічого спільного.

Напередодні вильоту на тест Peugeot 208 я кілька днів провів за кермом авто попереднього покоління - Peugeot 207. Уже в Португалії переконався, що, як кажуть в Одесі, 207-й і 208-й - дві великі різниці.

Кардинально змінилася архітектура салону. Щиток приладів перекочував на верх торпедо, дивитися на прилади тепер доводиться над кермом. Той, хто звик висувати на себе кермо і піднімати її вище, неминуче зіткнеться з тим, що обід керма частково перекриває нижню частину приладів. Все ж великі білі циферблати спідометра і тахометра 207-го виглядали більш стильно і читалися краще. Але це, напевно, єдина перевага попередника.

Мені вдалося поїздити і на багатій версії машини, і на Peugeot 208 в початкових комплектаціях, що на закордонних тест-драйвах буває нечасто. Адже більшість компаній вважають за краще показати найкраще, а початкові комплектації часто мають мало спільного з повним «фаршем». Авто з другої за рівнем комплектацією Active виглядає стильно. Крісла - з різнокольоровими вставками, розбавляючими сірий інтер'єр, радує і м'який пластик центральної частини торпедо. До речі у всіх версіях салон може бути в чорному кольорі, а в люксових - частина торпедо обшита шкірою. Основна відмінність Active від зовсім «голої» машини в комплектації Access - багатофункціональний дисплей тач-скрін. Інтерфейс екрану зручний, відгуки на дотики швидкі. Крім того, екран, як і телефон на базі Android, оснастять спеціальними додатками, розробленими Peugeot. За допомогою одного з них можна буде дізнатися навіть вартість палива на найближчих заправках, іншого - погоду. Список додатків буде оновлюватися і розширюватися. Тільки ось в Україні подібне навряд чи когось зацікавить, адже користування додатками - платне. У перший рік за нього необхідно буде заплатити 350 євро, далі - по 150 євро в рік. У століття майже дармового Інтернету і аналогічних програм для тих же «андроїдів» наша людина навряд чи стане оплачувати подібні послуги.

Штатну для 208-го ESP можна відключити тільки до 50 км / год, після чого вона автоматично активується.

На екрані можна вивчати параметри авто, налаштовувати музику, опціонну навігацію, а підключивши флешку, навіть переглядати фото.

Прилади в порівнянні з 207-м дрібнуваті, зате центральний інформаційний дисплей куди більше і функціональніша.

Початкові комплектації оснащені кондиціонером з традиційним і зручним управлінням. Тут відразу два USB-роз'єму. В один можна включити флешку, за допомогою іншої, наприклад, заряджати телефон.

Я не раз наголошував, що в 207-м незграбно велике кермо. Думаю, це в Peugeot чули від багатьох. Тому бублик 208-го менше в діаметрі більше ніж на 3 сантиметри, а її обід став товщі і зручніше. Сенсорним екраном оснастять 80% всіх 208-х.

Інформативність і точність перемикання передач непогана, але вона все ж поступається німецьким конкурентам.

На 208-й в компанії Peugeot покладають величезні надії, адже ця модель повинна повернути марці лідерство в В-класі.

добре ім'я

«Подвесочников» Peugeot їдять свій хліб недаремно. Є приклади, коли чудовий зовні або всередині автомобіль потворно поводиться на дорозі. Новий Peugeot 208 просто не мав права осоромити добре ім'я однієї з найбільш керованих машин. Хоча в конструкції ніяких революційних змін не сталося - попереду в 208-му класичний McPherson, ззаду балка кручення, їздити на машині - одне задоволення. А в порівнянні з 207-м новинка зробила якісний стрибок вперед. Кермо хоч і не набагато, але гостріше, зате істотно змінилися відчуття. Зусилля тут теж змінюється пропорційно швидкості, але більш помітно - від майже невагомого керма на парковці до тугого і дуже інформативного на швидкості більше «сотні». Всі 208-е за новими європейськими вимогам вже в «базі» оснащені системою стабілізації курсової стійкості. Налаштована ESP дуже грамотно з точки зору активних водіїв. І в віражах, коли автомобіль під писк гуми йде з легким зносом, про її наявність можна дізнатися тільки по миготливої ​​контрольної лампі. А щоб відчути роботу системи на сухому покритті, потрібно грубо помилитися.

До витоків

Як запевняли нас перед тестом Peugeot 208, - абсолютно новий автомобіль, і це правда. Він повертається до канонам 205-й і 206-й моделей. Машина стала більш компактною, легко керованою і, будемо сподіватися, доступною. Останнє буде відомо лише через рік, коли новинка з'явиться в Україні. Тим часом, в Європі продажі авто вже стартували за ціною 11600 євро за «трехдверку».

10: 3 на користь Європи

В Європі покупець 208-го може довго ламати голову, вибираючи мотор, адже їх пропонується десять! В Україні на сьогодні підтверджено три двигуни - два бензинових (1,0 і 1,2-літрові потужністю 68 і 82 л. С.) І турбодизель (1,6 л HDi, 92 л. С.). З трансмісій пропонуються механічна КП і «робот», який можна буде замовити виключно в парі з 1,2-літровим бензиновим мотором. Мені вдалося протестувати Peugeot 208 з мотором 1,6 e-HDi потужністю 92 л. с. Перше, на що звертаєш увагу, - тиша. Двигун не видає своєї дизельної суті, та й на високих оборотах його шум не докучає. Крутного моменту в 230 Нм вистачає не тільки для напористого розгону, але і прискорень на трасі. Тяги недостатньо лише з холостих обертів, але коли стрілка тахометра перевалить за 1500 об / хв, відчувається її «прихід». На пік крутного моменту двигун виходить до 1750 об / хв. Згідно ТТХ даний мотор показує чудеса економічності, споживаючи в місті всього 4,5 літра на «сотню», на трасі цей показник і зовсім виводить його в «клуб трьох літрів» з показником 3,4 л на 100 км пробігу. У мене таких цифр не було, але тільки тому, що їхали активно. Однак навіть в цьому випадку витрата солярки виявився трохи більше п'яти літрів на "сотню". Рік по тому модель з'явиться з новітніми бензиновими трьохциліндровими двигунами VTi об'ємом 1,0 і 1,2 літра. Втім, мені вдалося випробувати літровий мотор «майбутнього». У місті його 68 л. с. вистачає, звичайно, якщо не ставити собі за мету бути першим після кожного світлофора. У Peugeot для цього є свої силові агрегати. Зате він економічний - середня витрата 4,3 л. Мені вдалося випробувати і систему Stop & Start другого покоління, якої був оснащений один з 208-х. Тепер система зможе заощадити ще більше палива, адже коли авто сповільнюється, мотор вимикається ще на швидкості 20 км / ч. Крім цього, більш м'яким і тихим став запуск двигуна. Шкода, але поява Stop & Start на «українських» нових Peugeot 208 під питанням.

кузовні відмінності

Поки Peugeot 208 випускають в трьох-і п'ятидверному кузові хетчбек. Але дизайн їх трохи відрізняється. Так, «трехдверка» - це не просто купірувати версія 5-дверний моделі, у неї є свої дизайнерські фішки. Лінія, що йде вздовж борту, закінчується невеликим напливом за заднім склом. Фанати компактного Peugeot напевно здогадалися, що це натяк на легендарний Peugeot 205 GTI, спадкоємець якого повинен з'явитися і у вигляді нової 208-ї моделі. Правда, самі представники компанії на питання про серійне майбутнє "зарядженої" 208 GTI поки загадково посміхаються і відповідають - «почекайте трохи, скоро все дізнаєтеся».

резюме

Peugeot 208

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3962/1739/1460

База, мм

2538

Кліренс, мм

н. д.

Маса споряджена, кг

1080 / н. д.

Обсяг багажника, л

285/1152

Обсяг бака, л

50

двигун

Тип

диз. з непоср. впр. турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

1560

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

68 (92) 4000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

230/1750

Трансмісія

тип приводу

передній

КП

5-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / полузавіс.

Підсилювач

електро

Шини

185/65 R15

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

185

Розгін 0-100 км / ч, з

10,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

3,4-4,5

Євген Сокур
фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.