Будівельні машини і устаткування, довідник
Наши партнеры ArtmMisto
До атегорія:
Будова автомобіля
Передній міст може бути провідним. У цьому випадку він, залишаючись керованим, в той же час передає крутний момент від карданної передачі переднім ведучим колесам. Так само як і ведучий задній міст, передній міст складається з головної передачі, диференціала і півосей. Поворотні цапфи цього моста відрізняються по конструкції від поворотних цапф переднього незнаючим моста, а маточини коліс з'єднуються з півосями за допомогою карданних шарнірів рівних частот обертання.
Мал. 1. припод до передніх коліс: А - канал для підведення повітря; 1 - колесо; 2 а 6 - сальники; 3 - шворінь; 4 - поворотний важіль; 5 - втулка; 7 - сферична чашка; 8 - провідний кулак; 9-поворотна цапфа; 10-гальмо; 11 - провідний фланець; 12 - кришка фланця; 13 і 14 - гайки підшипників; 15-стопорная шайба; 16 - підніжка; 17-маточина; 18 - ведений кулак; 19 - повітряний кран
Піввісь з провідним кулаком переднього ведучого моста автомобіля ГАЗ -66 з'єднана привідним валом з веденим кулаком колеса карданним шарніром кулькового типу рівних частот обертання. Кожух півосі закінчується сферичної чашкою, що є опорою поворотної цапфи. Приводний вал колеса встановлений всередині порожнистої поворотної цапфи. Шкворень зроблений розрізним і виготовлений у вигляді двох ручок, приварених до сферичної чашці. На ці шипи надягають корпус поворотної цапфи. Між шипами і корпусом встановлені конічні роликопідшипники, що закриваються кришками. Верхня кришка одночасно є поворотним важелем цапфи. Колесо приводиться в обертання від приводного вала через маточину і ведучий фланець, що сидить на шліцах вала. Опорами маточини служать два роликових конічних підшипника, які закріплюють і регулюють гайками і стопорною шайбою.
-
Передній ведучий міст виконує одночасно функції ведучого і керованого моста. Так само як і ведучий задній міст, він має головну передачу, диференціал і піввісь. Поворотні цапфи цього моста відрізняються по конструкції від поворотних цапф переднього незнаючим моста, а маточини коліс з'єднуються з півосями за допомогою карданів рівних кутових швидкостей.
На рис. 2 показаний передній міст автомобіля ГАЗ -66. Кожухи піввісь закінчуються сферичними чашками, які є опорами поворотних цапф. Шкворень поворотної цапфи зроблений розрізним і виготовлений у вигляді двох ручок, приварених до сферичної чашці. На ці шипи і надівається корпус поворотної цапфи. Між шипами і корпусом встановлені конічні роликопідшипники, які закриваються кришками. Верхня кришка одночасно є важелем поворотної цапфи.
Кардани, що забезпечують рівномірне обертання з'єднуються ними валів і звані карданами рівних кутових скоро-с т е й, застосовуються тільки в приводі до передніх ведучих коліс; в інших випадках користуються звичайними карданами. Застосування карданів рівних кутових швидкостей в приводі до передніх коліс необхідно, так як при нерівномірному обертанні керованих коліс зменшується стійкість автомобіля.
Кардани рівних кутових швидкостей можуть бути кульковими (з ділильні канавками або з ділильним важелем), кулачковими і здвоєними.
У передніх ведучих мостах вітчизняних автомобілів застосовуються кардани рівних кутових швидкостей з ділильні канавками. Вал, на шліцах якого кріпиться маточина колеса, виготовлений як одне ціле з відомою виделкою, а піввісь зі шліцами, що входять в отвір шестерні піввісь диференціала, - як одне ціле з ведучою виделкою. Вилки центруються за допомогою сферичних заглиблень на торцях, в яких міститься центральний кульку. У ділильні канавки вилок закладені чотири провідних кульки, передають зусилля від провідної вилки до відомою. Центральний кулька не дозволяє провідним кулькам викотитися з канавок. Для складання кардана центральний кульку має лиску, якої його повертають до вставляється ведучому кульці. В осьовому каналі відомою вилки розташована шпилька, кінець якої входить в отвір центрального кульки і замикає таким чином зібраний кардан. Від подовжнього переміщення шпилька утримується штифтом.
Ділильні канавки мають таку форму, щоб провідні кульки, незалежно від кутових переміщень вилок, завжди розташовувалися в площині, що ділить попалам кут між осями провідною і відомою вилок. Рівномірність обертання веденого вала забезпечується однаковими відстанями від осей обох вилок до центрів провідних кульок. Кардан з ділильні канавками зберігає рівномірність обертання при кутах між валами не більше 33-36 °.
Мал. 2. Передній ведучий міст автомобіля ГАЗ -66
Мал. 3. Кардан рівних кутових швидкостей:
Подвійний кардан рівних кутових швидкостей являє собою два спарених кардана. Такий кардан застосовується на автомобілі МАЗ -501.
Реклама:
Читати далі: Передній і задній мости автомобіля
До атегорія: - Пристрій автомобіля
