Будівельні машини і устаткування, довідник
Наши партнеры ArtmMisto
До атегорія:
автомобільні несправності
зчеплення пробуксовує
Якщо під час руху автомобіля виникає специфічний запах (гару) фрикційних накладок зчеплення, спостерігаються уповільнений розгін автомобіля, зниження швидкості чи уповільнене подолання підйому, то причиною цього є пробуксовка зчеплення, т. Е. Зчеплення в повному обсязі включається. Щоб остаточно переконатися, пробуксовує чи зчеплення, необхідно при працюючому двигуні затягнути рукоятку гальмівної системи до відмови і включити передачу. Потім, плавно натискаючи на педаль управління дросельної заслінки, повільно відпускати педаль зчеплення. Якщо при повністю відпущеної педалі зчеплення і відкритій дросельної заслінки двигун зупиняється, то зчеплення не пробуксовує, якщо ж двигун продовжує працювати, зчеплення пробуксовує.
Для усунення причин пробуксовування зчеплення необхідно перш за все перевірити і при необхідності відрегулювати вільний хід педалі зчеплення. Якщо зчеплення при нормальному вільному ході педалі як і раніше пробуксовує, то слід звернутися до фахівців на СТО. У разі, коли немає такої можливості, можна самому усунути причини про буксовкі зчеплення. Для цього необхідно відвернути болти кріплення кожуха до маховика, попередньо знявши коробку передач. Потім зняти кожух зчеплення в сбо ре з натискним диском. При цьому звільняється ведений диск (з фрикційними накладками зчеплення. В цьому випадку слід зовнішнім оглядом ретельно перевірити, чи не замаслені чи функціонує накладки веденого диска, чи немає збільшеного їх зносу. Для усунення замасливания фрикційних накладок слід ретельно промити бензином (керосином) накладки, насухо протерти їх і зачистити дрібною шкіркою. Сильно замаслений ведений диск замінити новим в зборі з фрикційними накладками і усунути також причини замасливания. При зносі фрикційних накладок веденого диска зчеплення також пробуксовує, оскільки вільний хід педалі зчеплення зменшується.
Мал. 1. Зчеплення автомобіля ВАЗ: а - деталі механічної частини зчеплення; б - гідравлічний привід вимикання зчеплення; 1 і 3 фрикційні накладки; 2 ведений диск; 4 заклепка; 5 кожух; 6 натискний диск; 7-болти; маховик; 9-підшипник; 10 - бачок; 11- шланг; 12- головний циліндр приводу включення зчеплення; 13- підводить трубка; 14- робочий циліндр; 15- штовхач; 16- пружина
При невеликому зносі накладок веденого диска (накладка повністю зношена, якщо відстань між заклепками і робочими поверхнями менше 0,2 мм) пробуксовку зчеплення можна усунути регулюванням вільного ходу, а при великому зносі тільки заміною веденого диска в зборі зі зношеними накладками. Фрикційні накладки слід також заміняти при виявленні на їх поверхнях тріщин, при їх нерівномірному зносі (односторонніх задирах) і прогорании.
Перевірку стану поверхонь тертя маховика, кожуха зчеплення, натискного диска доцільно виробляти на СТО, тому що потрібні спеціальні пристосування і прилади.
Пробуксовка зчеплення може виникнути через розбухання гумових ущільнювачів (манжет) кілець і гумового кільцевого плаваючого клапана поршня головного циліндра і засмічення компенсаційного отвору або розбухання гумових кілець ущільнювачів робочого циліндра приводу вимикання зчеплення.
Причинами розбухання гумових деталей є застосування гальмівної рідини поганої якості або невідповідного складу чи потрапляння в робочу рідину бензину, гасу, мінерального масла. Для усунення цієї несправності необхідно зняти головний і робочий циліндри приводу зчеплення, розібрати їх, промити всю систему гідроприводу спиртом або свіжої гальмівною рідиною, замінити пошкоджені гумові деталі, очистити компенсаційне отвір м'якої дротом і заповнити її гальмівною рідиною відповідного складу і якості.
Мал. 2. Головний (а) і робочий (б) циліндри приводу вимикання зчеплення: 1 - корпус головного циліндра приводу включення зчеплення; 2 - компенсаційний отвір; 3 гумовий захисний ковпачок; 4 і 17 - стопорні кільця; 5 - кільце ущільнювача; 6 - поршень; 7 - кільцевої плаваючий клапан поршня; 8 і 15 - пружини; 9 - корпус робочого циліндра приводу включення зчеплення; 10 захисний ковпачок; штовхач; 12 і 14 - гумові кільця ущільнювачів; 13 - поршень; 16 - шайба
Зчеплення «веде»
При неповному включенні зчеплення автомобіль рухається ривками, утруднено перемикання передач, так як при натисканні на педаль вимикання зчеплення його диски повністю не розходяться, а ведучий вал коробки передач продовжує обертатися. Поширеним ознакою несправності зчеплення є також неповне його виключення, т. Е. Зчеплення «веде».
Повноту виключення зчеплення можна перевірити наступним чином. При малій частоті обертання колінчастого вала двигуна вичавити педаль зчеплення до відмови, і якщо перша передача включається безшумно, то зчеплення включається повністю. Якщо ж при включенні першої передачі чути сильний шум шестерень і передача не включається або включається насилу, то зчеплення «веде». При цьому слід відрегулювати вільний хід педалі зчеплення (див. Рекомендації в розд. «Регулювання зчеплення»), Якщо вільний хід педалі зчеплення в межах норми, то можливо в систему гідроприводу потрапило повітря або з'явилася витік робочої рідини. В цьому випадку необхідно видалити повітря з гідроприводу системи в послідовності, зазначеної нижче.
Потім, утримуючи до упору педалі зчеплення перевірити герметичність трубопроводу, його з'єднань і робочого циліндра.
При виявленні підтікання робочої рідини підтягнути з'єднання до усунення витоку, а виявлені пошкоджені деталі гідроприводу виключення зчеплення замінити. Якщо при перевірці виявлено витоку рідини з робочого циліндра, його необхідно зняти з автомобіля, попередньо відвернувши два гвинти кріплення його корпусу, що підводить трубку, штовхач і пружину і розібрати. Для розбирання робочого циліндра з його корпусу слід зняти захисний ковпачок, штовхач і поршень. Щоб замінити пошкоджені гумові деталі (кільця ущільнювачів), необхідно також розібрати і поршень, знявши стопорне кільце, шайбу і пружину. Деталі слід ретельно промити свіжою гальмівною рідиною або спиртом.
При відсутності ушкоджень дзеркала циліндра і гумових деталей знову зібрати робочий циліндр і перевірити, чи немає течі. Якщо виявлені пошкодження гумових деталей або є раковини і риски на дзеркалі робочого циліндра, слід замінити ці деталі і встановити робочий циліндр на місце.
Витік робочої рідини з системи гідроприводу зчеплення може відбуватися в результаті порушення герметичності гланого циліндра зчеплення, через пошкодження внутрішніх кілець ущільнювачів (манжет), дзеркала циліндрів чи забруднення робочих деталей вузла. В цьому випадку необхідно зняти головний циліндр приводу вимикання зчеплення, відвернувши дві гайки, що кріплять його до кронштейну педалей, і знявши шланг, що з'єднує циліндр з бачком.
Щоб виявити причину порушення герметичності головного циліндра приводу вимикання зчеплення, слід його розібрати в такій послідовності: зняти гумовий захисний ковпачок, стопорне кільце, поршень, кільце ущільнювача, кільцевої плаваючий клапан поршня і пружину. Ретельно промити всі деталі гальмівною рідиною і уважно оглянути їх стан. При відсутності рисок, задирів і раковин на дзеркалі головного циліндра, а також при справних внутрішніх гумових кільцях встановити циліндр на місце. При необхідності замінити несправні деталі або головний циліндр в зборі.
Якщо після проведення описаних робіт зчеплення як і раніше «веде», то вероянимі причинами можуть бути: неодновременное натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі, жолоблення (перекіс) веденого диска зчеплення або заїдання маточини відомого диска на шліцах ведучого вала коробки передач. Усувати ці несправності необхідно на СТО.
Різке включення і шум у зчепленні
Характерною ознакою несправності зчеплення є також неплавное його включення. Про це свідчать ривки і удари в трансмісії при рушанні автомобіля з місця, незважаючи на плав ве відпускання педалі зчеплення.
Для виявлення та усунення причин різкого включення зчеплення необхідно зняти зчеплення з автомобіля. При цьому перевіряють стан веденого диска з фрикційними накладками і натискних пружин і усувають способами, розглянутими ра неї (див. Розд. «Зчеплення пробуксовує»), Упоряд ~ яние вікон під пружинами гасителя крутильних коливань, робочих поверхонь маховика і натискного диска, стан і взаємне розташування важелів вимикання зчеплення і кожуха рекомендується перевіряти і усувати регулюванням чи ремонтом з заміною зношених або поламаних деталей на станції технічного обслуговування.
Іноді при включенні або виключенні зчеплення чути шум в зчепленні. Для усунення шуму слід перевірити і при необхідності відновити надійність кріплення двигуна з коробкою передач. При цьому болти кріплення коробки передач до двигуна повинні бути затягнуті до відмови. Шум в зчепленні може бути також наслідком заїдання або збільшеного зносу підшипника виключення зчеплення. Виявлений несправний підшипник слід замінити новим. Шум в зчепленні через підвищеного биття п'ятки віджимних важелів, зносу деталей гасителя крутильних коливань і інших причин рекомендується перевіряти і усувати на СТО.
Порівняно рідко в зчепленні можуть виникнути і такі несправності, як неповернення педалі зчеплення в початкове положення після зняття з неї ноги; збільшення зусилля, необхідного для виключення зчеплення, тремтіння педалі в початковий момент вимикання зчеплення і ін.
Ці несправності виникають через поломки або ослаблення відтяжної пружини педалі зчеплення, заїдання в шарнірних з'єднаннях зчеплення або його приводу, підвищеного биття п'ятки віджимних важелів.
Усуваються ці несправності заміною поламаної відтяжної пружини і інших зношених деталей приводу зчеплення або регулюванням положення п'ятки віджимних важелів.
регулювання зчеплення
Регулювання вільного ходу педалі зчеплення.
Показником справності приводу і механізму зчеплення є певний вільний хід педалі зчеплення і важеля вилки натискного підшипника. Вільний хід педалі зчеплення в міліметрах, заміряний по центру її майданчика за допомогою лінійки (рис. 37), повинен відповідати для кожної марки автомобіля даним, наведеним нижче:
ЗАЗ -966 «Запорожець» ......... .34-46
3A3-968 М «Запорожець» ......... 26-38
«Москвич-408», -412 ......... .35-45
«Москвич-2140», -2138 ......... .4,5-5,51
ГАЗ -21 "Волга" ............ 32-40
ГАЗ -24 "Волга", ГАЗ -24-10 «Волга» ... ..12-28
ВАЗ -2101 «Жигулі», -2103, -2106, -2121 «Нива». 20-30
ВАЗ -2105 «Жигулі», -2107 ............... .25-35
ВАЗ -2108 «Жигулі» ......... ..3,5-4,0 *
Мал. 3. Перевірка вільного ходу педалі зчеплення автомобілів за допомогою лінійки
У автомобілів ВАЗ вільний хід педалі зчеплення можна перевірити наступним простим способом, встановивши автомобіль на естакаду або оглядову яму. Для перевірки вільного ходу педалі зчеплення необхідно встановити великий палець лівої руки на штовхач робочого циліндра, а вказівним відтягнути виделку до великого пальця, подолавши повністю зусилля пружини. Якщо при цьому вільний хід вилки на штовхачі буде 4-6 мм, значить регулювання не потрібно. При необхідності вільний хід педалі зчеплення регулюється гайкою штовхача. Відвернувши контргайку за допомогою гайки, збільште або зменшіть вільний хід штовхача так, щоб мінімальне відхилення виделки вимикання зчеплення, утримуваної пружиною, дорівнювало 4 мм, а максимальне 6 мм, і загорніть контргайку.
Регулювання вільного ходу важеля виделки включення зчеплення на автомобілі ВАЗ -2108 «Супутник» забезпечується зміною положення нижньої гілки троса щодо кронштейна.
Для регулювання ходу важеля виделки необхідно послабити гайки і встановити щуп діаметром 1,5 мм в віконце повідця троса так, щоб він розташувався між кромкою Б повідця і гніздом важеля вилки виключення зчеплення. Потім слід затягнути гайки до усунення зазорів в приводі вимикання зчеплення. Потім необхідно вийняти щуп і перевірити вільний хід важеля вилки виключення зчеплення. Він повинен бути 3,5-4,0 мм.
У автомобілів «Москвич-408» і «Москвич-412» при регулюванні вільного ходу педалі зчеплення спочатку перевіряють вільне хитання виделки вимикання зчеплення при знятої відтяжної пружині по переміщенню з'єднувального пальця в прорізу виделки. При нормальному зазорі між підшипником виключення і п'ятою зчеплення, рівному 3,3 мм, палець з вилкою при погойдуванні її рукою в горизонтальній площині повинен пересуватися в прорізу виделки в межах 5-6 мм. Якщо переміщення з'єднувального пальця менше 5 мм, то що штовхає шток робочого циліндра треба вкоротити, а якщо більше 6 мм, то подовжити. Довжину штока регулюють, ввертивая або викручуючи його резьбовой кінець в вилку з попереднім ослабленням контргайки, яка після регулювання повинна бути надійно затягнута, а оттяжная пружина поставлена на місце. Одночасно з регулюванням вільного ходу педалі обов'язково перевіряють хід штока робочого циліндра під час повного натискання на педаль. Хід штока повинен бути не менше 19 мм. Менший хід не створює повного вимикання зчеплення автомобіля і, крім того, вказує на присутність повітря в системі гідравлічного приводу зчеплення.
Мал. 4. Регулювання вільного ходу педалі зчеплення автомобіля ЗАЗ -968 «Запорожець»
Мал. 5. Перевірка (а) і регулювання (б) вільного ходу педалі зчеплення автомобіля ВАЗ
Мал. 6. Перевірка і регулювання вільного ходу важеля виделки вимикання зчеплення автомобіля ВАЗ -2108 «Супутник»
Мал. 7. Регулювання вільного ходу педалі зчеплення автомобілів «Москвич-408» і -412
У автомобіля ГАЗ -24 "Волга" регулювання приводу вимикання зчеплення полягає в установці вільного ходу зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення, рівного 3-4 мм. При такому вільному ході встановлюється зазор 2,5 мм між підшипником муфти вимикання зчеплення і кінцями важелів виключення зчеплення. Зменшення в процесі експлуатації вільного ходу зовнішнього кінця вилки до 1,5 мм свідчить про неприпустимому зменшенні зазору між кінцями важелів і підшипником і про необхідність його регулювання. Регулювання полягає в зміні довжини штовхача робочого циліндра зчеплення при знятої відтяжної пружині вилки і відпущеної контргайці. Після регулювання треба встановити на місце оттяжную пружину і щільно затягнути контргайку. Повний хід зовнішнього кінця вилки повинен бути не менше 17 мм. Якщо він (при повному ході педалі зчеплення не менше 176 мм) менше 17 мм, то це вказує на наявність повітря в системі приводу зчеплення.
Мал. 8. Регулювання вільного ходу педалі вимкнення зчеплення автомобіля ГАЗ -24 "Волга" а - механічна частина приводу; б - гідравлічна частина приводу
При попаданні повітря в гідравлічний привід вимикання зчеплення його необхідно прокачати.
Видалення повітря з гідроприводу зчеплення. Видаляти повітря з системи гідроприводу зчеплення рекомендується в такій послідовності:
- заповнити поживний бачок рідиною до нормальнго рівня (10-15 мм нижче верхньої кромки);
- очистити від пилу і бруду клапан випуску повітря робочого циліндра, зняти захисний ковпачок з головки клапана і надіти на головку гумовий шланг з комплекту приладдя до автомобіля;
- занурити вільний кінець шланга в гальмівну рідину, налиту в скляну посудину місткістю не менше 0,5 л, заповнений наполовину, і різко натискати на педаль зчеплення 3-4 рази з інтервалом 1-2 с і, утримуючи педаль в натиснутому положенні, відвернути на 1 / 2-3 / 4 обороту клапан випуску повітря. Під дією тиску, створеного в сисема, частина рідини і що міститься в ній повітря у вигляді бульбашок вийде через шланг в судину з рідиною;
- плавно відпускаючи і різко натискаючи на педаль зчеплення, прокачувати систему до повного припинення виходу з шланга бульбашок повітря. Під час прокачування слід додавати гальмівну рідину в живильний бачок, не допускаючи зниження рівня в ньому більш ніж на 2/3 від нормального рівня;
- утримуючи педаль в натиснутому положенні, завернути вщерть клапан випуску повітря, зняти з його головки шланг, надіти на головку клапана захисний ковпачок, а також додати в бачок рідину до нормального рівня.
Рідина, випущену з системи гідравлічного приводу зчеплення під час прокачування, не заливайте в поживний бачок без ретельного фільтрування та тривалого відстою, так як в ній міститься повітря і бруд.
Слід пам'ятати, що звертатися з гальмівною рідиною потрібно обережно, так як вона отруйна. Після виконання робіт з гальмівною рідиною необхідно ретельно вимити руки з милом.
При правильно прокачаної системі гідравлічного приводу зчеплення забезпечується безударное включення першої передачі і заднього ходу. Якщо при натиснутій до упору педалі зчеплення є ударне включення передач, слід перевірити і переконатися в справності зчеплення способом, описаним вище.
Характерними ознаками несправності коробки передач є: утруднене перемикання передач, мимовільне вимикання передач, шум і нагрів коробки передач.
Несправності в коробці передач виникають дуже рідко, але і вони можуть привести до серйозних наслідків, тому дуже важливо вміти правильно визначати основні причини зазначених несправностей і своєчасно їх усувати.
Роботу коробки передач перевіряють при русі автомобіля. Якщо перемикання передач чітке і вільний і при цьому немає шуму і скреготу (рівномірний легкий шум допускається), значить коробка передач працює нормально.
При утрудненому включенні передач необхідно спочатку переконатися в справності зчеплення і його приводу і при необхідності відрегулювати їх, як зазначено в розд. «Регулювання зчеплення». Потім перевірити коробку передач, звернувши серйозну увагу в першу чергу на справність механізму управління перемиканням передач.
Якщо перемикання передач утруднено і потрібне велике зусилля для переміщення важеля в положення включається передачі, це є причиною того, що механізм управління перемиканням передач в коробці вимагає регулювання.
Мал. 9. Привід управління коробкою передач автомобіля ВАЗ -2108 «Супутник»
Привід управління механізмом перемикання передач коробки автомобіля ВАЗ -2108 необхідно регулювати в такій послідовності:
- послабити гайку болта стяжного хомута, що з'єднує тягу через шарнір з штоком встановити шток в нейтральне положення; підняти захисний чохол і встановити важіль так, щоб його нижня частина була перпендикулярна підлозі кузова, а рукоятка важеля перебувала від правого сидіння на відстані, рівному 1/3 відстані між сидіннями;
- утримуючи рукою важіль в заданому положенні, затягнути гайку болта стяжного хомута до відмови.
Привід механізму управління коробкою передач автомобіля ЗАЗ-968 «Запорожець» регулюють таким чином:
- перевіряють правильність установки важеля перемикання передач на автомобілі. Важіль повинен бути встановлений перпендикулярно площині кришки, тунелю статі кузова. Якщо важіль встановлений неправильно, слід відвернути рукоятку, зняти чохол, послабити болти, якими корпус механізму управління коробкою передач кріпиться до тунелю кузова, і перемістити по поздовжніх пазах корпусу в такий стан, при якому важіль встановлюється під кутом 90 ° до площини тунелю кузова. Потім затягнути болти;
- послаблюють кріплення контргайки і підтягують стопорний болт;
- встановлюють важіль перемикання передач в положення, при якому включається задній хід, але не включають його;
- повертають повзун з муфтою в положення для включення заднього ходу (якщо дивитися на повзун з боку вала управління, то його треба повернути проти годинникової стрілки) і в такому положенні, притримуючи ключем вал, затягуючи контргайку і перевіряють легкість і повноту включення передач.
Якщо друга і четверта передачі і передача задній хід включаються в повному обсязі, то корпус механізму необхідно перемістити по поздовжніх пазах вперед, а при неповному включенні першої та третьої передач його зміщують назад. Потім встановлюють на місце чохол і рукоятку.
Мал. 9. Механізм управління коробкою передач автомобіля ЗАЗ 968 «Запорожець»
Мал. 45. Механізм управління коробкою передач автомобіля «Москвич-412»
Механізм управління коробкою передач автомобіля «Москвич-412» перевіряють і регулюють таким чином:
- від'єднують тягу від важеля і виймають хвостовик сухаря з гнізда тяги, потім від'єднують тягу від важеля, знявши наконечник тяги з пальця важеля;
- знімають чохол з отвору тунелю кузова і блокують поводок, вставивши стрижень діаметром 6 мм в отвір повідця і гніздо в корпусі механізму;
- перевіряють включення всіх передач, керуючи вручну перемикачем коробки за допомогою важелів, потім встановлюють важіль перемикання в нейтральне положення і за допомогою важеля пересувають його в положення, підготовлене для включення третьої і четвертої передач. В середньому положенні перемикача коробки передач виступ важеля доходить до упору. При середніх положеннях повідця з важелем і перемикача коробки з важелями, розташованими в різних кінцях механізму управління, отвір в наконечнику тяги має точно розташовуватися проти пальця важеля і легко вдягатися на палець. Якщо отвір і палець не збігаються, то треба змінити довжину тяги, пересунувши сухар на тязі, і зафіксувати його гайками (при цій регулюванню тяги важіль як і раніше повинен перебувати в положенні для включення третьої і четвертої передач);
- не зрушуючи важіль, з'єднують тягу з важелем, після чого важіль перемикання передач повинен злегка нахилитися назад. При необхідності важіль можна більше нахилити назад або вперед, змінивши довжину тяги перемикання, для чого відповідно слід пересунути сухар за допомогою гайок.
Після виконання зазначених робіт необхідно відрегулювати поперечний хід важеля.
Для чого необхідно:
- вийняти блокуючий стрижень і вивернути наполегливі гвинти до відведення їх торців врівень з внутрішнім краєм маточини
- включити першу передачу і ввертати лівий по ходу автомобіля наполегливий гвинт до торкання з важелем, потім кілька разів включити і вимкнути першу передачу і, якщо перемикання відбувається без перешкод, можна затягнути наполегливий гвинт контргайкою.
Аналогічним способом встановлюють хід важеля в праву сторону, відповідну включенню заднього ходу. Для цього включають передачу задній хід і встановлюють правий наполегливий гвинт до торкання з важелем. Правильність положення гвинта перевіряють тим же способом, т. Е. Кілька разів включають і вимикають передачу задній хід. При цьому ввертають або вивертають наполегливий гвинт до тих пір, поки не буде досягнуто досить чіткого перемикання передачі. Після цього стопорять наполегливий гвинт контргайкою.
При перевірці механізмів управління перемиканням передач в коробці слід звертати увагу також на надійність кріплення такхі деталей, як вилок перемикання, муфт плазунів і на стан їх робочих поверхонь. При необхідності підтягніть ослаблені кріплення, очистіть забруднені отвори фіксаторів і плазунів, а погнуті повзуни і вилки перемикання замініть новими на СТО. Якщо ж при огляді виявиться, що механізм управління перемиканням передач в коробці справний, а перемикання передач утруднено, то причиною такого дефекту є підвищений знос зубів муфт синхронізаторів або зубів шестерень, який бажано усунути на СТО.
Щоб переконатися в зносі підшипників, слід рукою покачати шестерні на валах в осьовому напрямку або вертикально. Відчутні стуки в підшипниках вказуватимуть на несправність останніх. При цьому підшипники слід замінити на СТО.
Для перевірки зносу шліців вала і шестерень необхідно рукою покачати шестерню в площині осі вала. Якщо при цьому є відчутний люфт, значить деталі зношені і потребують заміни на СТО.
Якщо під час руху автомобіля не включається одна з передач, то причиною цього може бути знос або поломка вилки включення відповідної передачі або заїдання муфти або шестерні на ступиці вала. При цьому необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування.
Бувають і такі несправності, як важке включення двох передач при нормальному включенні інших. Наприклад, на автомобілях «Москвич-412» утруднене включення третьої і четвертої передач відбувається через неправильне положення упору заднього ходу на бічній кришці коробки передач. В цьому випадку необхідно відрегулювати положення упору заднього ходу на бічній кришці коробки передач за допомогою сталевих прокладок, як зазначено в інструкції по експлуатації.
У коробці передач може спостерігатися і така несправність, як одночасне включення двох передач. Причиною її найімовірніше є знос замків штоків або знос штовхача замків. В цьому випадку зношені деталі заміняють на станції технічного обслуговування.
Нерідко буває так, що передачі взагалі не включаються, хоча важіль перемикання передач переміщається вільно. Причиною такого становища може бути поломка кулака перемикача передачі, замків або фіксаторів. Усувається ця несправність на СТО заміною перемикача в зборі з кулаком.
Мимовільне вимикання передач
Однією з найпоширеніших несправностей коробки передач є мимовільне вимикання передач переднього ходу, що відбувається зазвичай під навантаженням. Щоб визначити причини цієї несправності, рекомендується спочатку перевірити правильність і надійність кріплення коробки передач до картера зчеплення і при необхідності затягнути гайки. Якщо це не допомогло, необхідно зняти механізм перемикання передач і уважно перевірити фіксацію плазунів, стан і надійність кріплення вилок перемикання. Якщо пружина справна, то кулька фіксатора передає повзуна різкий рух в осьовому напрямку. Повзун при цьому встановлюється в положення фіксації. При ослабленою пружині повзун пересувається повільно. В цьому випадку пружину слід замінити. Коли зношені кромки канавки повзуна, необхідно замінити повзун на СТО.
Якщо після виконаних операцій все ж відбувається самовиключеніе шестерень коробки передач, слід звернутися на СТО.
Характерною ознакою несправності коробки передач є підвищений шум під час роботи. Почувши шум в коробці, необхідно перевірити наявність і забрудненість мастила в картері, при необхідності долити масло до рівня контрольного отвору. Перевірити, затягнуті гайки кріплення кришок підшипників і фланців карданного валу. Бажано перевірити і підтягти кріплення двигуна на опорах, картера коробки передач до картера зчеплення. Якщо шуми не зникли, треба зняти кришку коробки передач і перевірити підшипники, робочу поверхню зубів шестерень, вали. Зазвичай при руйнуванні зубів шестерень чутні сильні стуки при роботі коробки передач під навантаженням і більш слабкі без навантаження. Заміну шестерень, валів або підшипників рекомендується здійснювати на СТО. Шестерні замінюють комплектно, так як заміна тільки одного шестерні призводить до нерівномірного зносу поверхонь зубів і до збільшення шуму в коробці передач.
Шум шестерень може виникнути через неповне виключення зчеплення, а також від невмілого перемикання передач.
Шум може збільшуватися при збігу частоти коливань коробки і двигуна. У таких випадках слід змінити частоту обертання колінчастого вала двигуна і перейти на іншу передачу.
Часто обертовим ознакою несправності коробки передач є підтікання масла з картера, яке усувається доведенням рівня масла до норми, надійної затягуванням ослаблених болтів кріплення кришок, пробок картера, очищенням сапуна або заміною пошкоджених сальників і прокладок.
В процесі роботи автомобіля може спостерігатися підвищене нагрівання коробки передач. Ступінь нагріву перевіряють на дотик. Нагрівання вважається нормальним, якщо рука витримує тривалий дотик до картера коробки передач. Причинами нагріву коробки передач можуть бути: низький рівень масла в картері або значне зменшення його в'язкості, наявність металевих частинок або стружки в олії, перекоси в зачепленні шестерень або заїдання валів в підшипниках. У таких випадках обов'язково перевіряють рівень масла в картері коробки передач через контрольну пробку і його забрудненість. Якщо в маслі виявляться великі металеві частинки, з'ясовують причину їх появи на СТО і при необхідності замінюють пошкоджені деталі.
Щоб забезпечити найменший знос деталей коробки передач, необхідно регулярно підтягувати відповідні з'єднання і при необхідності регулювати привід механізму управління перемиканням передач, своєчасно очищати (отвір, що з'єднує внутрішню порожнину картера з атмосферою і запобігає тим самим виникнення в коробці передач підвищеного тиску) від пилу, стежити за рівнем масла і його якістю в картері коробки передач, не допускати витоку масла через сальники і прокладки.
Реклама:
Читати далі: Карданна передача
До атегорія: - Автомобільні несправності
