Наши партнеры ArtmMisto
Мостами автомобіля називаються металеві балки з колесами. Мости служать для установки коліс і підтримки несучої системи автомобіля (рами, кузова). Керованим називається міст з відомими керованими колесами, до яких не підводиться крутний момент двигуна. Керованими на більшості автомобілів є передні мости.
Провідним називається міст з провідними колесами, до яких підводиться крутний момент двигуна. На автомобілі провідними мостами можуть бути тільки передній, тільки задній, проміжний (середній) і задній, одночасно всі мости. Найбільш поширені задні провідні мости (на автомобілях обмеженою прохідності з колісною формулою 4x2 і призначених для експлуатації на дорогах з твердим покриттям і сухих ґрунтових дорогах).
Комбінованим називається міст з провідними і керованими одночасно колесами. Ці мости застосовують в якості передніх мостів в передньопривідних легкових автомобілях обмеженою прохідності, в повнопривідних автомобілях підвищеної прохідності і автомобілях високої прохідності, призначених для експлуатації у важких дорожніх умовах.
Підтримує називається міст з відомими колесами, які не є ні провідними, ні керованими: на причепах і полупріцепаx, а також на багатовісних вантажних автомобілях і в якості задніх мостів на передньопривідних легкових автомобілях.
Мал. 5.42. Схеми трансмісій автомобілів:
а - задньопривідний автомобіль, б - передньопривідний автомобіль, в - повнопривідний автомобіль з колісною формулою 4х4, г - повнопривідний автомобіль з колісною формулою 6х6, 1 - двигун, 2 - зчеплення, 3 - коробка передач, 4 - карданна передача, 5 - провідний міст , 6 - роздавальна коробка
Ведучий міст заднеприводного автомобіля включає в себе:
· Корпус (картер)
· Головну передачу (може бути одинарної або подвійної)
· Диференціал (конічний симетричний) у легкових автомобілів і вантажівок малої вантажопідйомності)
· Диференціали (конічний симетричний) і міжосьовий у вантажних автомобілів з колісною формулою 6х4, 6х6 і т.д.
· Піввісь ведучих мостів і привід передніх ведучих коліс
Корпус ведучого моста заднеприводного автомобіля являє собою жорстку порожнисту балку, що складається з трьох основних елементів: двох напівосьових рукавів і картера, в якому розміщена головна передача з диференціалом. Порожні рукава балок служать для установки в них піввісь.
За способом виготовлення балки ведучих мостів поділяють на литі і штампозварні. У більшості автомобілів і автобусів балки ведучих мостів складаються з 2 сталевих штампованих половин, зварених між собою.
Мал. 5.43. Корпус ведучого моста: а - роз'ємний, б, в - нероз'ємні, 1 - кожух, 2,3 - частини картера, 4 - майданчик, 5, 6, 12 - фланці, 7 - чашка, 8,10 - кронштейни, 9,13 - балка, 11 - труба
Головна передача призначена для збільшення крутного моменту і передачі його на півосі коліс під кутом 90 °.
Головна передача складається з провідною шестерні і відомою шестерні. Крутний момент від колінчастого вала двигуна через зчеплення, коробку передач і карданну передачу передається на пару конічних косозубих шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні. До провідної шестірні кріпиться диференціал (в зборі).
Такі головні передачі називає одинарними і застосовують на задньопривідних легкових автомобілях і вантажних невеликої вантажопідйомності.
У вантажних автомобілів великої вантажопідйомності потрібно передати на ведучий міст більший крутний момент, ніж у легкових, але збільшувати розміри ведучої шестерні неможливо нескінченно, тому застосовують подвійну головну передачу.
Зазор між провідною і веденими конічними шестернями в процесі експлуатації автомобіля збільшується через зношування зубів. При поточному ремонті здійснюють регулювання зазору за рахунок переміщення ведучої шестірні (прокладками, різьбовими елементами і т.д.).
Головна передача монтується в картері заднього ведучого моста. У картер заливається масло для змащення шестерень і диференціала. Контроль рівня масла здійснюється контрольним отвором з різьбовою пробкою.
Диференціал конічний симетричний. Провідні колеса проходять при русі на повороті або по нерівній дорозі різні відстані. Якщо обидва колеса отримують від двигуна обертання з однаковою швидкістю, то одне з них в таких умовах неодмінно буде прослизати. Встановлений між колесами диференціал дозволяє їм робити різну кількість оборотів.
Диференціал - це механізм трансмісії, що розподіляє підводиться до нього крутний момент між півосями провідних коліс, і дозволяє їм обертатися з різними швидкостями.
Він складається з корпусу 1, хрестовини 3, малих конічних шестерень - сателітів 4 та напівосьових конічних шестерень 2. На циліндричні пальці хрестовини вільно посаджені сателіти, які разом з хрестовиною закріплені в корпусі диференціала і знаходяться в постійному зачепленні з шестернями правої і лівої піввісь.
Коли автомобіль рухається прямо і по рівній дорозі, обидва провідні колеса випробовують однаковий опір коченню. При цьому відома шестерня 5 головної передачі обертає навколо своєї осі корпус диференціала з хрестовиною і сателітами 4.
Сателіти, перебуваючи в зачепленні з правої і лівої шестерні піввісь, зубами приводять їх в обертання з однаковою частотою. В цьому випадку сателіти навколо власної осі на відсутність обертаються.
При повороті колеса автомобіля проходять різну довжину шляху. Обертання внутрішнього колеса сповільнюється, а зовнішнього прискорюється. Сателіти, обертаючись разом з корпусом, своїми зубами впираються в зуби шестерні піввісь, уповільнити обертання, і повідомляють додаткову швидкість іншого напівосьової шестірні, в результаті чого зовнішнє колесо, проходячи більший шлях, обертається швидше.
Мал. 5.47. Диференціал: а - пристрій, б - схема роботи при прямолінійній русі, в - схема роботи при повороті, 1 - корпус (чашка), 2 - напівосьові шестерні, 3 - хрестовина, 4 - сателіт, 6 - провідний вал головної передачі, 7 - права піввісь, 8 - ліва піввісь, 9 - зовнішнє провідне колесо
Для підвищення прохідності автомобіля механізми диференціалів роблять блокуємими.
Ситуація: одне з коліс провідної осі потрапило в яму з глиною, а інше стоїть на твердому ґрунті. В цьому випадку колесо, угіддя в яму, буде безпорадно буксувати, а колесо, що стоїть на твердому ґрунті, знаходиться в спокої. Блокування диференціалів якраз і служить для усунення цієї проблеми.
До корпусу диференціала жорстко кріпиться зубчаста муфта 2. На піввісь встановлюється рухлива зубчаста муфта 1, яка переміщається на шліцах півосі і, входячи в зачеплення з муфтою 2, блокує диференціал. В цьому випадку крутний момент рівномірно розподіляється по ведучих коліс. Телевізор буде заблоковано відразу короткочасно водієм. На приладовому щитку в кабіні встановлено сигналізатор. Після подолання перешкоди блокування повинна бути виключена.
Мал. 5.48. Блокування диференціала
Міжосьовий конічний диференціал встановлюють на автомобілях з колісними формулами 6х4 і 6х6, ведучі мости яких можуть працювати в різних умовах зчеплення коліс з дорогою.
На автомобілях з колісною формулою 6х4 є 2 ведучих моста, міжосьовий диференціал, встановлений на середньому мосту, призначений для розподілу крутного моменту між заднім і середнім провідними мостами. Це необхідно в тому випадку, якщо радіуси кочення коліс будуть відрізнятися між мостами.
Як приклад розглянемо міжосьовий диференціал автомобіля КамАЗ-5320. Картер (рис. 5.49) міжосьового диференціала прикріплений до картера головної передачі проміжного моста. Коробка 3 диференціала (рис. 5.50) складається з двох чашок, що з'єднуються болтами. Передня чашка має хвостовик, який спирається на кульковий підшипник. На шлицованной частини хвостовика встановлений фланець 1, що зв'язує диференціал з карданної передачею. Усередині коробки розміщений диференційний механізм, до якого входять сателіти 4 з хрестовиною 5, конічне зубчасте колесо приводу заднього моста 13 і колесо приводу проміжного моста 9. Зубцювате колесо 13 за допомогою шліців жорстко з'єднується з ведучою шестірнею головної передачі проміжного моста 9, а колесо 14 - зі шлицованной кінцем прохідного валу приводу заднього моста. Зубчасте колесо 13 має зовнішні зуби, з якими в постійному зачепленні знаходяться внутрішня зубчаста муфта 12 і муфта блокування диференціала 11.
Блокування здійснюється за допомогою механізму 8, який трубопроводами пов'язаний з пневматичним краном управління, розміщеним на щитку приладів у кабіні автомобіля. Щоб заблокувати водій відкриває кран управління, і стиснене повітря надходить в порожнину між кришкою і мембраною 19, яка, прогинаючись, переміщує вперед за допомогою пружини 16 стакан 18 і повзун 15, долаючи опір поворотної пружини 17. При цьому замикаються контакти мікровимикача, що включають контрольну лампу на щитку приладів.
Разом з повзуном 15 переміщається і укріплена на ньому вилка 7, яка вводить муфту 11 в зачеплення із зубчастим вінцем на корпусі диференціала. В цьому випадку колесо 13 приводу середнього мосту і коробка диференціала 3 виявляються жорстко з'єднаними, тим, самим диференціал примусово блокується і зубчасті колеса 14 і 13 приводу мостів обертаються з однаковою частотою. При розблокуванні диференціала кран управління закривається. При цьому порожнину за мембраною механізму блокування з'єднується з атмосферою. В результаті цього під тиском поворотної пружини 17 мембрана 19 і повзун 15 з вилкою 7 переміщаються вправо, повертаючи одночасно муфту блокування в початкове положення.
Напівосі ведучих мостів задньопривідних автомобілів. Крутний момент від диференціала до ведучих коліс передається півосями. Крім крутного моменту піввісь можуть бути навантажені изгибающими моментами, які виникають при наїзді колеса на перешкоду (нерівності дороги, вибоїни і т.д.).
Залежно від характеру установки піввісь в картері моста вони можуть бути повністю або частково розвантажені від згинальних моментів, що виникають під дією перерахованих сил.
Полуразгруженнимі (рис. 5.51 а) називаються піввісь, безпосередньо спираються на підшипник, встановлений в балці заднього моста. Вони сприймають згинальні моменти і передають крутний момент на провідне колесо.
Полуразгруженние піввісь застосовують в задніх мостах легкових автомобілів і вантажних автомобілів малої вантажопідйомності (УАЗ-452 і ін.).
Переваги конструкції полуразгруженних піввісь:
- простіша конструкція;
- меншу вагу
Недоліки конструкції полуразгруженних піввісь:
- менша здатність навантаження;
- при поломці піввісь, колесо просто відділяється від автомобіля, з усіма наслідками, що випливають
Мал. 5.52. Полуразгруженная піввісь легкового автомобіля
Розвантажені півосі з'єднані з маточиною колеса, встановленої на балці моста на двох підшипниках (ріс.5.53). В результаті все згинальні моменти передаються від колеса безпосередньо на балку моста. Піввісь передає тільки крутний момент. Розвантажені півосі застосовують у провідних мостах автобусів і вантажних автомобілів середньої і великої вантажопідйомності.
Перевагою конструкції розвантажених півосей є велика навантажувальна здатність. А недоліками: більш складна конструкція і більшу вагу.
Мал. 5.53. Задній міст автомобіля КамАЗ - 5320: 1 - проставочное кільце, 2 - гальмівний барабан, 3 - щиток, 4 - запобіжний клапан, 5 - картер головної передачі, 6 - шпилька, 7 - прокладка картера, 8 - піввісь права, 9 - картер заднього моста, 10 - пробка контрольна, 11 - пробка зливна магнітна, 12 - піввісь ліва, 13 - опора ресори, 14 - кронштейн реактивної тяги, 15 - болт, 16 - камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором, 17 - гальмівний механізм, 18 - манжета, 19, 20 - підшипники конічні роликові, 21 - гайка кріплення підшипників, 22 - прокладка півосях і, 23 - шайба стопорная контргайки, 24 - контргайка, 25 - шпилька кріплення півосі, 26 - гайка, 27 - шайба пружинна, 28 - втулка розтискних, 29 - маточина, 30 - притиск колеса
Привід передніх ведучих коліс. Передньопривідні автомобілі ведучого моста як такого не мають. Привід передніх коліс здійснюється від напівосьових шестерень головної передачі шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС), які дозволяють переднім колесам повертатися на досить великі кути.
На кінці вала, який виходить з коробки передач, жорстко закріплена деталь, яка називається «зірочкою». На її поверхні є канавки, по яких перекочуються кульки. Кульки з зовнішньої сторони як би охоплюють корпус шарніра.
На внутрішній поверхні корпусу також є канавки. Виходить, що кожен кульку pacположен з одного боку в канавці, з'єднаної з валом, а з іншого боку - в кaнавке, з'єднаної з корпусом і колесом автомобіля.
При обертанні вала кульки виконують роль шліців і передають весь крутний момент, або зусилля, на колесо. Як тільки колесо повертається, кулька просто перекочується по канавках зірочки і корпусу, не перестаючи передавати крутний момент на колеса. Швидкість вpaщенія вала при цьому завжди дорівнює швидкості обертання колеса. Тому такі шарніри і називають шарнірами рівних кутових швидкостей.
Причому кути повороту колеса могyт бути дуже великими. Кульки змащуються спеціальним мастилом. Весь шарнір закритий міцним гумовим чохлом, який захищає від пошкодження.
У автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна правий і лівий приводи взаємозамінні. Зовнішній шарнір компенсує кутові переміщення, а внутрішній - кутові і осьові переміщення (не менше 26 мм) ведучих коліс.
У автомобілів з поперечним розташуванням двигуна правий і лівий приводи мають різну довжину.
Зовнішній шарнір 1 включає в себе корпус 1, сепаратор 2, внутрішню обойму 3, шість кульок 4 і запірний кільце 3. В корпусі шарніра виконано шість канавок для розміщення кульок. Шлицевой наконечник корпуса встановлюється в маточину колеса і кріпиться до неї самоконтрящейся гайкою. Обойма з шістьма канавками під кульки встановлюється на шліцах вала і фіксується запірним кільцем 3, вкладеним в проточку обойми.
Внутрішній шарнір, складається з аналогічних зовнішньому шарниру деталей, але більш простої конструкції.
Шарніри працюють в спеціальній мастилі ШРУС-4 і герметизуються гумовими чохлами.
Працездатність і довговічність шарнірів в великій мірі залежить від цілісності чохлів і надійної герметизації шарнірів.
У повнопривідних легових автомобілів привід передніх коліс здійснюється Шрусамі, а задніх - півосями (полуразгруженнимі).
Дата публікування: 2015-09-17; Прочитано: 2589 | Порушення авторського права сторінки
studopedia.org - Студопедія.Орг - 2014-2019 рік. Студопедія не є автором матеріалів, які розміщені. Але надає можливість безкоштовного використання (0.006 с) ... 
