всюдиходи

Наши партнеры ArtmMisto

Одвічна проблема підготовлених позашляховиків - ліфтуешь, ставиш великі колеса, і джипу для подолання перелічених відстаней по асфальту, як школяреві, потрібна «змінка». Та й на ній з урахуванням високого центру тяжіння їдеш як на тракторі. Так чи є рецепт отримання хорошою геометричною прохідності при збереженні прийнятної керованості на твердих покриттях? Багато з цього приводу не паряться і приносять одне в жертву іншому. Ну а якщо без такого компромісу ніяк? У Андрія Мальованого з Краснодара якраз така ситуація. До улюблених гір треба відмотати пару сотень, а в деяких випадках і під тисячу кілометрів. А брати на борт весь комплект грязьовий гуми абсолютно не хочеться, та й просто нікуди. Що робити? Звернутися за допомогою до профі через океан!

Про чудовий, чудовий край ... Після трьохсот верст по задвірках і вибоїнах Челябінській, Курганській і Свердловській областей на розумі і мовою, здавалося б, повинна бути одна матюки. Так ні ж, потягнуло на лірику. Центр Росії і тим не менше - глухомань. Дороги, ясна річ, не будують і лише де-не-де відновлюють. Транспортний потік досить щільний. Однак в найпоширеніших селах з двох десятків будинків іноді максимум третину житлова. Зате які будинки! Ось явно купецький цегляний особняк. Ось добротний, мабуть, куркульський зруб. А які церкви! Чи не пафосні міські - вони саме втілення натуральної російської старовини. Антуражем до всього цього - пурхали качки-рябчики і «пасуться» на узбіччі чаплі. Як ми вже говорили, саме в таких місцях, при такій розрусі ні-ні та й знайдуться рукаті мужики, що створюють щось Всюдихідна - під конкретні умови і зовсім оригінальне.

Про те, що всюдиходи в нашій країні не просто транспортний засіб, а гостра необхідність, предмет для творчості, навіть національне надбання і прочая, і прочая, ми писали не раз. Але якось обходили тему аналогічної зарубіжної техніки. Тим часом, після того як у населення з'явилися «зайві» гроші, тобто десь на початку 2000-х, наші любителі бездоріжжя звернули увагу на машини з-за кордону - армійські. І вже тим більше мимо такої теми, як «купи там, продай тут», не могли пройти різного роду «сірі дилери». Спочатку обережно, потім все впевненіше і впевненіше в Росію стали приходити всюдиходи зі складів країн НАТО.

«Стійте, ви тут не проїдете!». Що значить - не проїдемо ?! У плаваючого всюдихода «Шаман» чотири межколесних диференціала, два межмостових, що зв'язують пари осей передньої і задньої візків, і блокується «центр», коли колісна формула 8х8 стає справжнім монолітом. А ще керовані задні колеса, «автопідкачуванням» і кліренс 450 мм. Проїдемо! Що сидить за кермом випробувач Павло відправляє вперед розвідника: «Андрій, простеж за верхнім розміром». Потім включає другу передачу, і всюдихід, м'яко перекотившись через невисокий бордюр, під'їжджає ... до вікна видачі замовлень придорожнього McDonalds. «Ваші чотири гамбургера і чотири великих капучино. Дякую за замовлення, приїжджайте до нас ще ».

Спочатку це мала бути серйозна аналітична стаття про простому слюсарі-самоука, який зумів побудувати з нуля унікальний квадроцикл. Йому навіть вдалося організувати виробництво і відкрити складальний філія в Якутії! Туди-то ми і відправили нашого кореспондента, однак цей Гомер замість звичайного репортажу написав цілу «Іліаду» з розгалужуються сюжетом. Втім, що ми розповідаємо, читайте самі.

Море по коліно і гори по плече ... коли їдеш на всюдиході ТРЕКОЛ-39041. Четирехколеснік на «пневматиках» з кузовом від уазовской «козлика» вимахнув в висоту під два з половиною метра, з яких рівно 500 мм - дорожній просвіт. Перспективний однооб'емник ТРЕКОЛ «Трофі» на основі «буханця» ще вище: 2850 мм. Обидва всюдихода Drom.ru випробував на військовому полігоні в підмосковних Бронниця.

Про всюдиходах на пневматиках низького тиску ми вже розповідали. Відзначали тоді - по частині створення подібної техніки Росія попереду планети всієї. А як справи з їх гусеничними побратимами? Поговоримо про машинах, побудованих підприємствами, як-то пов'язаними з ВПК, і про тих, що створені невеликими компаніями або навіть майстрами-одинаками.

Якщо серійні або дрібносерійні всюдиходи, що випускаються у нас в країні, можуть різнитися між собою досить значно, то чого ж очікувати від виробів, що збираються «на коліні». В цьому випадку прив'язка конструкції йде не тільки до умов експлуатації - до фінансових можливостей, до доступним вузлів / агрегатів, нарешті, до власного розуміння того, як це має виглядати і пересуватися. Тому мова, з одного боку, може йти про Каракат, якими їх робили ще в 80-х, а з іншого - про всюдиходах, в яких висока частка оригінальних компонентів, самі ж вони гідні конвеєрного продовження. Ну і з естетичної точки зору тут теж можуть потрапляти дуже цікаві проекти.

Райцентр Камишлов Свердловської області. 135 км від Єкатеринбурга, 500 метрів від федеральної траси. Навколо розкидані невеликі містечка-селища, на «федералке» не сильно напружений і все ж постійний транспортний потік. Але переїздиш її і ніби опиняєшся в паралельній реальності. Про поле, російське поле!

У Росії, як в країні не аграрної, а промислової - важко знайти галузь, з розвитку якої в світовій ієрархії вона б перебувала на передових ролях. Тим більше якщо мова йде про кошти пересування, будь то наземний, повітряний або водний транспорт. Не будемо тут згадувати всякі АПЛ і взагалі ВПК. Але в усьому іншому, так би мовити, цивільному секторі, погодьтеся, РФ важко претендувати на якесь лідерство. І все-таки оскаржимо цю тезу. Є в Росії напрямок, розвиток якого - на заздрість усьому цивілізованому і не дуже світу. Ми говоримо про вездеходостроеніі. Але не про заводський в масштабному розумінні цього визначення, а про те, що йде по гаражах, сільським дворах, а в якийсь момент стало основним для виникнення багатьох невеликих підприємств. У першій частині розповімо як раз про більш-менш серійних апаратах. У другому матеріалі - про все, що народжується в приватних руках і переважно в одиничному екземплярі.