Тест-драйв нового Субару Форестер: гібрид 2.0 e-Boxer і 2.5 атмо

1. Зовнішність салону і ходові властивості піднялися в якості
2. Благородство ходу 2,5-літрового бензинового варіанту
3. Як себе показав у русі самий довгоочікуваний e-Boxer?
4. Якщо є такий X-Mode, нам не страшний і офф-роуд!
5. Omotenashi - нова фішка в Driver Monitoring System

Наши партнеры ArtmMisto

Високі ходові якості від SGP і нової силової лінії, а також належний новий інтер'єр ...

Зовнішність салону і ходові властивості піднялися в якості

В Японії Форестер користується великою популярністю, та й на глобальному ринку Субару призначила йому важливе стратегічне місце найбільш продаваною марки, тому цілком природно, що модельне оновлення Форестера мало викликати інтерес у широкого кола автомобілістів. Як відомо, машина заново повністю зверстана на основі нової платформи SGP (Subaru Global Platform), і хоча зовнішній вигляд, на мій погляд, спеціально залишили максимально близьким до колишньої моделі, але ось дизайн інтер'єру, як ви бачите, значно змінився в бік високої сумісності з Импрезой. І подібно до нової Импрезе, стає чітко зрозуміло, що в порівнянні з минулими моделями капітально підвищилося тактильне і візуальне якість матеріалів салону - немов клас машини підвищили на один ранг вище.

На водійському місці відмінна оглядовість дороги, а також грамотне розташування індикаторів і перемикачів - все чудово проглядається. Хоча адже так було і раніше, власне кажучи, тут нічого не змінювалося. Відносно салонного простору - мені говорили, що в порівнянні зі старим Форестером злегка збільшився запас вільного місця в усіх сидінь. Дійсно, є відчуття, що стало просторіше.

Максимальна ширина дверного отвору багажника тепер 1300 мм, що на 134 мм більше попередника

Якщо у зовнішньому вигляді нового Форестера чітко проглядається попередня модель, то хід автомобіля - змінився кардинально. Місцем для тест-драйву став вже став звичним всім нам японський велосайклінговий центр в місті Ідзу. Аналогічно минулого тест-драйву Імпрези (до речі, теж побудованої на SGP), ідеально, коли є можливість проїхатися на попередній моделі, щоб відновити в пам'яті її хід і оцінити, в якій мірі і як еволюціонували ходові якості в новій моделі. І я хочу вам повідомити в якості анонсу, що за кермом різниця між бензиновим Premium 2,5 літра і гібридним Advance виявилася рішуче кардинальнее, ніж можна було очікувати.

Нова і стара моделі Форестера

Благородство ходу 2,5-літрового бензинового варіанту

Бензиновий 2,5-літровий Premium

Хотілося б загострити увагу читача на одному факті: в ході моїх надокучливих розпитувань з'ясувалося, що як у бензинової версії, так і у гібридної двигун і варіатор опрацьовані більш ретельно, ніж це робилося на старому Форестере.

Першим на тест-драйв вийшов Форестер з простим двигуном внутрішнього згоряння - немає нічого, що могло б особливо вразити: звичайнісінька, достатня вироблення потужності і лояльна видача крутного моменту, тому цей Форестер не може не сподобатися своєю простотою і легкістю використання. Тут безумовно позначилися зусилля з удосконалення двигуна, але варто визнати і внесок від прогресу самої трансмісії Lineartronic. Я думав, що і раніше-то вона була однією з кращих серед CVT, а тепер в її роботі додалося плавності і їздити на ній стало ще приємніше. Перемикання передач для водія абсолютно не відрізняється від звичайної АКПП з гідротрансформатором. А то саме знайоме відчуття різкого зростання потужності двигуна - просто дивовижно! Чи не виникає абсолютно ніяких нарікань, якщо тільки не газувати на повну котушку. Зазвичай достатньо режиму I-mode, але коли вибираєш S-mode, то машина починає підривати по-спортивному і водіння перетворюється в справжнє задоволення.

Варто відзначити, що шуми, що з'являлися раніше після набору більш 3000 об / хв, значно знівельовані, у машини з'явився благородний комфорт.

В Touring / Premium / X-Break встановлюється 2,5-літровий горизонтальний опозитний чотирициліндровий DOHC (FB25) з 16-клапанної Dual AVCS і прямим уприскуванням. Максимальна потужність 136 кВт (184 к.с.) / 5800 об / хв, максимальний крутний момент 239 Нм (24,4 кгс · м) / 4400 об / хв

Запроваджено нову ланцюг з більш щільним поперечним кроком ланок тощо., А також нова, значно більш екологічна та високоякісна трансмісія Lineartronic

Хоча лунає багато голосів жалю з приводу відсутності в цей раз варіанту з турбо (зараз невідомо, як складеться в майбутньому), але я вважаю, що вийшов зараз у Форестера 2,5-літровий бензиновий варіант зможе задовольнити запити більшості автомобілістів.

Бензиновий 2,5-літровий Premium

Як себе показав у русі самий довгоочікуваний e-Boxer?

Гібридний 2,0-літровий Advance

У порівнянні з колишньою XV Hybrid гібридна система e-Boxer, привернувши так багато уваги автообщественності, теж продовжила еволюцію - починаючи з переходу на літій-іонні акумулятори і так далі. Як у і більшості справжніх гібридних автомобілів інших виробників і в повній відповідності з традицією, встановленої гібридом XV, - головною робочої «конячкою» є електромотор, якого при цьому «не видно і не чутно». Великих претензій до ДВС і CVT немає. Однак у порівнянні з описаною раніше бензинової моделлю трохи не вистачає запасу потужності, так на ділянках з крутими підйомами на нашому тестодроме були моменти, коли хотілося її трохи більшої присутності. Інакше кажучи, у бензинового варіанту значно краще силові характеристики.

У Advance встановлено e-Boxer

Встановлена на Advance система e-Boxer поєднує 2,0-літровий горизонтальний опозитний чотирициліндровий DOHC з 16-клапанної dual AVCS і прямим уприскуванням ДВС FB20 максимальної потужності 107 кВт (145 к.с.) / 6000 об / хв, максимальний крутний момент 188 Нм (19,2 кгс · м) / 4000 об / хв; і електромотор з максимальною потужністю 10 кВт (13,6 к.с.), максимальний крутний момент 65 Нм (6,6 кгс · м)

Мотор видає максимальну потужність 10 кВт (13,6 к.с.) і максимальний крутний момент 65 Нм (6,6 кгс · м). Як батареї використані іонно-літієві акумулятори

Однак варто було тільки проїхатися спокійніше, моделюючи рух в міських умовах, як мені стало ясно, що їхати на гібриді приємно і зручно. Відгук на роботу педаллю газу відбувається без затримки, при виході з крутого повороту, коли потрібно розігнати машину до крейсерській швидкості, отримуєш задоволення від того, як включається і підхоплює електро моторні підтримка. Ось в таких щоденних ситуаціях і пізнаєш радість, що її може принести гібридом. Гальмування також не викликає ніяких негативних емоцій - при гальмуванні машина Спеціально не перебільшує посилену рекуперацію.

Трансляція роботи рекуперірует гальма, допоміжного електромотора і під час руху тільки на ДВС

До речі кажучи, до сих пір не можу забути своє здивування, коли я включив ACC (Adaptive Cruise Control) на попередньому творінні - Форестере-XV, від того, як дуже часто, набагато частіше, ніж можна уявити, виходячи з каталожних цифр, включався режим руху тільки на електромоторі. Кажуть, що новий Форестер e-Boxer в цьому плані просунувся ще далі, тому дуже хочеться потестить його на дорогах загального користування. До того ж великий інтерес викликає сполучуваність нової платформи SGP і круїзинг-асистента, не терпиться дізнатися, як же це поєднання покаже себе на ходу?

У поведінці на дорозі у Форестера, аналогічно Импрезе, чітко проявляється SGP, і на тлі приготовленої для порівняльного тест-драйву старої моделі рівень опрацювання нової платформи стає добре видно. Підвіска спирається на міцний основний кістяк; вона з хорошим довгим ходом - завжди утримує кузов в рівному положенні. На тестодроме дорога майже вся була рівна, проте зустрічалися і ділянки з смугою перешкод. Але і на них всі чотири колеса не втрачали впевнений контакт з дорогою. Якщо у старій моделі стиль в русі можна описати як «легкий смак», то нова модель вселяє, що вона має на меті плавне, м'яке благородство ходу. Рульове управління із змінним передавальним числом, яке з'явилося в цьому Subaru Forester, стало для мене новиною.

Серед іншого можна все ж знайти і інші важливі відмінності між бензинової і гібридної версіями. Зокрема, гібрид на 130 кг важче. Швидше за все, Субару змінила налаштування підвіски через те, що задник завантажений великий акумуляторною батареєю, - і тому, незважаючи на те, що у обох машин однакові шини, у гібрида підвіска явно жорсткіше. Проте у нього все одно гірше затихання поздовжньої розгойдування - позначається розміщений позаду важкий вантаж. Станом на сьогодні у бензинового варіанту краще зчеплення всіх чотирьох коліс, обертальність - нейтральна ... І якщо ви запитаєте моя особиста думка, то я скажу, що він в цілому вийшов більш цілісним і збалансованим.

Якщо є такий X-Mode, нам не страшний і офф-роуд!

Далі нас чекав спецділянку для офф-роуда. До вроджених переваг від AWD - достатній висоті найнижчої точки, додалася настройка Snow / Dirt в X-Mode. І я в реальності зміг переконатися, що Форестер тепер на ура долає і слизькі підйоми до 25 градусів, і ситуації з вивішених одним із задніх коліс, і затяжні круті спуски.

Для чистоти експерименту я повторив цей же маршрут в Normal Mode. Траса, подібна до нашої, не стане на заваді, щоб спокійно проїхати по ній навіть з базовими характеристиками Форестера, однак якщо в Normal Mode машина після натискання на педаль газу починає рух з деяким запізненням, то в X-Mode рух вперед починається в той самий момент, коли натискаєш на педаль газу. І ця різниця - аж ніяк не маленька дрібничка! Хочу сказати, що мене приємно порадувало те, як автоматично спрацьовує Hill Descent Control (система допомоги при спуску - перекладач) робить легким контролювання швидкості на спусках.

І ще хочу додати, що вперше з'явився в X-Mode новий режим Deep Snow / Mud Mode - зовсім посилена версія описаного вище Snow / Dirt, а режим, призначений для складних ситуацій, коли машина остаточно забуксувала і не може зрушити з місця. Однак іноді він може, навпаки, погіршити ситуацію, тому що при певних обставинах здатний вимкнути трекшн-контроль.

Режими Snow / Dirt і Deep Snow / Mud

Omotenashi - нова фішка в Driver Monitoring System

Ще я не міг втриматися, щоб не протестувати функцію Omotenashi (гостинність - перекладач) в Driver Monitoring System, одну з фішок нового Форестера. Мені вже й раніше доводилося зустрічати її в деяких престижних марках, але от можливість реально спробувати випала вперше. І чи варто говорити, наскільки ця штука зручна! Прикро, що ця опція є тільки у варіанті Advance. Хочу сподіватися, що і в інших комплектаціях з'явиться можливість встановити її опціонально.

У чому суть цієї опції? Автомобіль дізнається вас по обличчю, чемно вітається і застосовує всі ваші індивідуальні настройки - положення керма, крісла, дзеркал, настройки управління двигуном і так далі.

На новому виставковому Форестере (північноамериканська модель) була встановлена функція Omotenashi (гостьова) в Driver Monitoring System

Drive Monitoring System передбачена тільки в комплектації Advance

Зовні Форестер віддано слід рис старої моделі, але всередині він сильно змінився. Як і у випадку з Импрезой, все-таки різниця до і після настання ери SGP просто величезна. Ті, хто вже замовив Форестер і стоїть в черзі на отримання, знаходяться в виправданому захопленому очікуванні, ну а мені, вашому бідному автору, залишається тільки чекати зручної можливості покерувати на ньому по дорогах загального користування.

Коїтіро Окамото

Народився в 1968 році в префектурі Тояма. Після закінчення університету Гакусюїн випускав відеожурнал про автомобілі, працював кореспондентом у спеціалізованому автомобільному журналі, а потім почав самостійну кар'єру автомобільного журналіста-фрілансера.

Володіє найсвіжішою інформацією з широкого спектру автомобілів на ринку - незалежно від країни виробництва, розміру, категорії; за свою автомобільну життя був власником більше 25 автомашин самих різних типів. Завжди вважає, що найголовніше - давати читачам інформацію з точки зору звичайного автовласника. Використовуючи свій особистий досвід і ноу-хау, намагається надавати якомога більш цінну інформацію. Член японської асоціації автожурналистов AJAJ. Член журі «Автомобіль року Японії».

Автор: Коїтіро Окамото
Фото: Цуєси Ясуда
джерело: CarWatch
Переклад: Drom.ru