Автор KEROSIN
Наши партнеры ArtmMisto
Вібрація - сама противна і незнищенна несправність в Ниві. Хотілося б зрозуміти, як, з яких причин вона виникає, і якими способами з нею боротися, виключаючи шаманство, типу лазерного центрування на комп'ютерному стенді. Матеріал підготовлений з упором на рідкісні і комбіновані дефекти, трудноопределімую своєї неочевидністю.
Виходячи з багатого досвіду щодо виявлення причин вібрації, хотілося б відзначити: всупереч розхожій думці, що вібрації виникають тільки від незбалансованості карданів, промвала і установки раздатки, ця несправність проявляється в ще більш хитрих випадках, і не все так просто, як здається. Всі перераховані явно видні несправності - вже слідства прихованих дефектів.
Кривий "вертоліт"
Основна і невизначена з ходу на око біда. "Вертоліт" може бути кривим, як з боку коробки, так і з боку промвала. В результаті, в одному випадку можна обійтися його заміною, знявши промвал, в іншому потрібно зняти раздатку (і заодно "як треба" затягнути або закрити гайку хвостовика коробки ).
Виявляється кривизна в оттопиріванія однієї з лопатей на пару міліметрів всередину деталі, що веде до викривлення муфти. Також отвір під хвостовик КПП в "вертольоті" точиться, будучи, ймовірно, затиснутим не у втулку центрує кільця, а в отвори болтів муфти, що в зв'язку з початкової кривизною лопаті призводить до неправильної центрівці осей лопатей і осі обертання "вертольота" або щось то в цьому роді. На промвале в зборі це не видно, так як на новій муфті надітий хомут. А на машині це видно, як викривлення полосочки облоя, що проходить уздовж центру фрагментів муфти, в місці гнутих лопаті "вертольота".
Навіть при ідеальному ШРУС "расколбас" починається вже з перших оборотів промвала. Далі муфта намагається знайти середнє положення, частота вібрацій збільшується, але вони не пропадають. При повільному обертанні промвала раздатка починає виписувати кругові рухи - це вал "вертольота" розгойдує фланець з промвалом. При цьому муфта досить міцна на вигин, Зацентровувати гумкою хвостовика і не відчуває деформації. Відхилення від загальної осі починається саме у лопатей "вертольота", а максимальне відхилення буде на кінці шліцьового, тобто на ШРУС - там підставу конуса, як вийшло в результаті кривизни "вертольота" тіла обертання. А вершина цього конуса в центрувальними гумці.
Дефект лікується заміною "вертольота". Тільки ось як його перевірити на співвісність в магазині - незрозуміло. На машині це видно візуально, якщо поставити раздатку в нейтраль, завести двигун, залізти під машину і спостерігати. Колодки під колеса і ручник ставити обов'язково! Балансування при нормальній муфті і "вертольоті" великого значення не має, по досвіду, якщо все нормальне - вібрацій взагалі немає, ні за яких оборотах. А ось якщо "вертоліт" на коробці кривої, то якою б ви промвал не поставили, як би ви не старалися відцентрувати раздатку - результат буде плачевним - вібрації не пропадуть.
Можливі випадки кривого хвостовика (!) Коробки - це теж можна виявити візуально при знятої РК і муфті промвала.
Опора і кронштейн кріплення коробки
Існують 2 види кронштейнів опор КПП: 2121 і 21213. Це не номерна деталь, і на ній немає ніяких ознак приналежності до тієї чи іншої модифікації. Навскидку вони абсолютно однакові, з однією лише різницею - різні кронштейни кріплення опори до коробки (дзеркальне відображення отворів для шпильок коробки 4-х, і 5-тіступкі) змінюють положення опори щодо центра КПП. Якщо припустити, що по нехлюйству в купу кронштейнів 21213 потрапило кілька 2121, то на конвеєрі їх могли легко поставити на нову машину. Якщо ж ваша машина не нова - хто знає, що там міняли до вас. Якщо кронштейн опори не відповідає опорі, то коробка і двигун на подушках зміщуються, т. К. Становище опори по відношенню центру коробки різне: на 2121 вікно подушки опори в кронштейні на 7 мм лівіше, ніж на 21213, і опора кріпиться глибше, т. е. коробка опускається:
В результаті раздатку, закріплених на шпильках, неможливо відцентрувати через її початкової несоосности з хвостовиком КПП. Звідси виникають вібрації на певних оборотах і той же "расколбас" на малих, з круговими рухами раздатки.
кардани
Відкинемо випадки смерті хрестовин і пов'язані з ними неприємності. Розглянемо випадок із заднім карданом і його передній хрестовиною на короткій Ниві 21213.
Що ми маємо: кардан досить короткий, зігнутий в горизонтальній і вертикальній площинах. Конструктори розташували всю трансмісію правіше осі симетрії кузова, а задній міст залишився симетричним. В результаті цього задній кардан не має жодної площині, де б хрестовини, фланці і кардан були б на одній осі симетрії (як на класиці - вид зверху чи знизу). Таке неприємне розташування кутів в сумі дає складні розподілу моментів на підшипниках хрестовини, а при деяких положеннях - провокує вихід за допустимі кути роботи і вібрацію роздавальної коробки, як стоїть на подушках агрегату, компенсуючого нездатність хрестовини відпрацювати крутний момент в будь-якому положенні. Розворот раздатки по діагоналі в бік викривлення кардана вирішує цю проблему. Звичайно, задня хрестовина теж виявляється не в кращому становищі, але все-таки в цілому ситуація поліпшується.
Питання центрування раздатки щодо ШРУСа промвала зрушення її так, щоб при розвороті точка центру "вертольота" промвала не зникла в протилежну сторону, вирішується установкою регулювання вліво-вправо, тобто розворотом тільки задній частині раздатки, щоб не порушити співвісність центральної точки промвала в ШРУС. Це досягається тільки використанням альтернативного способу кріплення раздатки, зокрема застосуванням підрамника .
В роботі переднього кардана при цьому особливих змін не буде, так як цілком статичний при роботі.
дрібні капості
Існує також кілька видів дрібних несправностей, що впливають на збільшення вібрацій при русі. На перший погляд вони абсолютно не пов'язані з появою або збільшенням вібрації, однак, зв'язок межу агрегатами в машинах з повним приводом дуже жорстка.
До таких несправностей відносяться підклинювання задніх гальмівних циліндрів або перетяжка ручника: будь-яка зайве навантаження на кривій задній кардан дасть вібрацію на раздатку. При цьому відчувається втрата накату, що не потрапив синхронізаторів КПП при перемиканні передач, утягощеніе обертання керма, оскільки машину як би розтягує перевагою тяги переднього моста, і неможливістю Діфа заднього моста працювати нормально. Блокується все, що можна, і хід у машини жахливий, управління тим більше, удари при кожному натисканні на газ, погана робота зчеплення. Для цього достатньо лише одного з двох заклинили поршнів гальмівного циліндра на одному колесі.
Ну з передніми гальмами зрозуміло - буде те ж саме, але в меншій мірі через більш сприятливого положення переднього кардана. З сходженням теж очевидно. Загалом, всі несправності, пов'язані з подтормаживанием чого-небудь, що викликають зміну в співвідношенні моментів 50/50% на карданів і 25% на колесах, при великих відхиленнях дадуть вібрацію в гнучких і еластичних елементах.
Перевіряти справність гальмівних циліндрів а також підшипників півосей треба обов'язково, так як підшипники децентріруют при люфт барабан, і колодки, які закріплені на щитку, починають тертися об нижню частину барабана. На вазі при цьому все виглядає нормально, колесо крутиться вільно, так як під вагою диска і гуми весь люфт підшипника йде вгору, а при навантаженні під вагою кузова він буде внизу.
Ще неприємна справа - внутрішні ШРУСи. Якщо у вас машина ліфтованную, то сепаратор нахиляється під кутом до гранати, і кульки починають рухатися в ній по хвилеподібною траєкторії. При виробленні сепаратора кульки починають підклинювати, не даючи підвісці вільно здійснювати рух вгору-вниз ,. Ускладнюється зміна довжини приводу в шліцах. Вібрації в цьому випадку йдуть від переднього моста і відчуваються на колонці керма. Так як движок і все інше розташоване на подушках, "ковбасить" все: від мотора з коробкою до карданів. Визначається це за специфічним "Розковбас" важеля КПП при русі: клацанням і загальним струсом передка.
Звичайно, дана стаття не претендує на те, щоб стати аксіомою, а являє собою спробу дослідження прихованих причин обридлих всім нивских хвороб. Автор домігся достатніх успіхів в боротьбі з причинами, а не наслідками вібрацій, витративши на це дуже багато часу і коштів. Так що, просив би громадськість не критикувати матеріал, а шукати в ньому раціональне зерно і поповнювати цю тему своїми спостереженнями та пропозиціями.
18.07.03.
