Наши партнеры ArtmMisto
Сталося те, що сталося! На другому етапі чемпіонату Росії з дрег-рейсинг в абсолютному заліку переміг передньопривідний Mitsubishi Mirage Георгія Гаракішіева, який в сітці заїздів зумів обіграти всіх своїх набагато більш потужних і швидких суперників, включаючи автомобілі класу ProMod і повнопривідні кузова.
«Перед гонкою друзі мені сказали:" Буде смішно, якщо ти виграєш у ПРОМОД ". Я тільки посміявся, а потім пройшов спочатку один Промод, потім інший », - сказав Гарік після здобуття Кубка переможця. - «Чесно кажучи, я не очікував!».
Ще на початку року, коли обговорювали новий регламент чемпіонату Росії з дрег-рейсинг, було висловлено досить багато сумнівів в його раціональності. Розподіл на класи за часом заїзду, прийняте в Європі, у нас ставили під сумнів, також стверджували, що в абсолютному заліку передній привід ніколи не зможе перемогти полноприводников або надпотужні задньопривідні професійні дрегстери, які з'являються на російських змаганнях все в більшій кількості. І ось що називається «ніколи не говори ніколи» - складна траса, і ситуація різко змінюється: то, що для переднього приводу легко вирішується завдання, 2000-3000-сильним ПРОМОД виявляється не по зубах. Гарік, вітаємо!
Для довідки: 12-13 серпня в Мінську на аеродромі «Мінськ-1» відбувся об'єднаний етап RDRC-Unlim 500, участь в якому взяли понад 70 пілотів з Росії, Білорусі та України. В рамках цих спекотних днів пройшло в цілому близько 200 заїздів - тренувальних, кваліфікаційних та фінальних. Краще чисте час, показане в рамках RDRC, - 8,804 секунди у Олексія Криволапова на Nissan Skyline . Найвища швидкість на фініші в рамках RDRC - 276,81 км / год у Андрія Тюрікова на Nissan GT-R R35. В рамках заїздів Unlim 500 найвищу швидкість розвинув Агустін Моралес-Ескомілья на Lamborghini Huracan LP610-4 Gosha Turbo Tech - 307,29 км / ч.
Складно собі уявити, щоб заїзди по дрег-рейсинг можна було назвати «інженерної гонкою», але саме так і сталося цього разу в Мінську. Дуже складна траса - слизька, курна і нерівна, незважаючи на всю проведену підготовку, стала причиною того, що на ЗПС аеродрому «Мінськ-1» змагалися між собою не приїхали пілоти, а їх інженери. Звичайно, в більшій мірі це стосувалося задньопривідних автомобілів: для привезених дрегстеров «зловити» зачіп і рівно стартувати стало взагалі проблемою номер один. Потужні задньопривідні автомобілі, за словами самих пілотів, могли нормально стартувати тільки при дозуванні газу «як в місті» - з дуже низьких оборотів. Та й на інших відрізках стрипа машину доводилося «відловлювати» на ямках і нерівностях. У підсумку - кілька аварій, правда, з благополучним результатом.
Чесно кажучи, можливість деяких парних заїздів взагалі складно було собі уявити. Наприклад, фінальний заїзд у класі «вуличних» автомобілів FSL - гомельського «запорожця» Віктора Смирнова, який регулярно бере участь у всіх змаганнях з драг-рейсинг, проти однієї з найшвидших і потужних кузовних машин в Росії і Європі в цілому - Lamborghini Huracan LP610-4 Gosha Turbo Tech під керуванням дуже досвідченого Агустіна Моралеса-Ескомільі. І невідомо насправді, як би закінчився заїзд, якби вже відразу після світлофора у Віктора Смирнова не луснув привід, і яскраво-жовтий автомобіль не закрутило б на дрег-стрип. Але в підсумку верхню сходинку подіуму зайняв пілот на Lamborghini, на другий виявився Віктор Смирнов, третім став Сергій Сівірчуков (Гродно, Республіка Білорусь) на Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Ще один дивовижний заїзд - змагання Володимира Третяка на передньопривідному автомобілі, зовні стилізованому під «вісімку», з про-модифікованим Dodge Viper Дмитра Саморукова. На передньому приводі та з потужністю двигуна в 2,5 рази менше Володимир Третяк ледь не обігнав московський Промод, а різниця в часі склала 0,3 секунди!
Справедливості заради варто відзначити, що машина Третяка теж не має ніякого відношення до кузовного класу - в цьому році Володимир їздить на автомобілі, побудованому на просторовій рамі, накритою пластиковим кузовом, так що цю «вісімку» правильніше назвати ПРОМОД.
Володимир Третяк
- Цього разу нам не щастило. У п'ятницю у нас «полетіли» форсунки, і ми ніде в Білорусі не могли їх знайти. Потім друзі написали, що все знайшли і везуть, ми полагодили мотор, налаштували його, і машина ідеально заробила. А потім ми проїхали по трасі і зрозуміли, що покриття дуже слизьке і налаштовувати потрібно все заново. Але саме цей фактор нам здався дуже цікавим, так як зрівнював учасників по потужності. До такого слизькому полотну треба дуже тонко і грамотно налаштовувати автомобіль, так що в цей раз гонка була більше інженерна, ніж драйверская. І в цій інженерної гонці брали участь всі класи, але найскладніше довелося заднього приводу - їм треба було збагнути, як краще прибрати потужність і як стартувати.
В цьому році я їжджу на переднеприводном ПРОМОД. Двигун - від Mitsubishi Lancer Evolution, доопрацьований до 1200 сил, турбіна розрахована на 1100 сил, форсунки на 1100, але сьогодні ми виставляли не більше 600-700 сил, так як по такій трасі велика потужність не мала сенсу.
Коробка теж від Ево, але і від «вісімки» залишилося досить багато: проводка, датчики, частина підвіски, елементи кузова - це дозволяє нам купувати запчастини в звичайних вазовских магазинах. До речі, гальма теж від «Жигулів», і вони цілком справляються із завданням. До речі, в Мінську я ні разу не відкривав парашут: смуга довга, машина сама добре зупиняється. У нас развесовка така, що особливо сильно гальмувати взагалі не можна: інакше впремося переднім бампером в асфальт.
У Красноярську на ній же ми показали 10,2, тут - 10,6. Я взагалі дуже задоволений машиною. Дуже.
У підсумку в класі FSA в півфінальних заїздах зустрілися дві пари - Ельшан Асланов і Артем Деміхов (600-сильний ВАЗ-2108), Ян Баженов на Mitsubishi Mirage і Володимир Третяк. Для Третяка заїзд став невдалим - він порвав один з приводів і був змушений зійти. У другій парі виграв Ельшан Асланов, він же став переможцем в класі. Артем Деміхов автоматично піднявся на третю сходинку.
Ельшан Асланов
- Це був складний етап. Основна складність полягає в підстроювання автомобіля під цю трасу. У нас в машині більше 1000 к.с., і їх треба було відрегулювати так, щоб добре проїхати. Завдання непросте. І траса непроста. Купини, старий асфальт, відсутність зацепа. Довелося знижувати потужність на першій і другій передачах, але завдяки цьому ми підібрали досить хороший старт, так що нормально змогли проїхати. Як з'ясувалося, основні проблеми нас очікували після фінішу в зоні гальмування - через купини і нерівностей. Нас кілька разів виставляло, пошкодили бампер, вивішували колеса на великій швидкості, кажуть, було близько 20 см відриву, машина фактично летіла.
Однак крім перемоги в своєму класі нам ще вдалося встановити рекорд швидкості в FSA і перебити швидкість Сергія Старшинова на Екліпс - у нього було 273, ми проїхали 275 км / ч.
Наш автомобіль не можна назвати повністю кузовом, тому що все, що від моторного відсіку вперед - це трубчаста рама. За кордоном наш клас називається 3/4. Кузов в основному металевий, а ось навісні частини зроблені з пластика за нашими ескізами в Нефтекамске в компанії «драг-гараж» у Андрія Канішева. Разом зі мною машина важить 980 кг, развесовка 80/20 на користь переду, розгін до 100 - 2,3, до 200 - 5,7 секунди.
Не все просто складалося у учасників класу FSB. Достроково з боротьби вибули Nissan Skyline GT-R Костянтина Катинкіна (Владивосток), Nissan Skyline GT-R Terminal Motorsport Вадима Тімашева (Красноярськ) і Nissan Skyline GT-R Дмитра Капустіна (Білгород). За подіум залишилися боротися чотири пілоти: Олексій Криволапов (Владивосток) на Nissan Skyline, Дмитро Нагула на Chevrolet Trucker, Андрій Тюриков (Нижній Новгород) на Nissan GTR (R35) Gosha Turbo Tech Lucifer і Максим Кривобоков (Новосибірськ) на Toyota Soarer .
В заїзд за третє місце вийшли Нагула і Кривобоков. Однак новосибірец не вийшов на старт, Chevrolet Trucker подолав дистанцію в самоті і забезпечив своєму пілотові нижню сходинку п'єдесталу. Криволапов і Тюриков повинні були битися за перше місце, але в зв'язку зі сходом Андрія Тюрікова перемога була присуджена Олексію Криволапову.
У класі US Олексій став лише третім, так як датчики хронометражу зареєстрували фальстарт в чвертьфінальному заїзді з Дмитром Саморукова. Владивостоцький гонщик також двічі за вікенд зумів показати найкращий час змагання - 8,8 секунди. Взагалі ж кращий чистий результат його автомобіля - 7,893 на першому етапі RDRC в Красноярську.
Олексій Криволапов
- Ніяк не могли зловити зачіп, весь час доводилося знижувати потужність - в Мінську довелося «впасти» до 800 к.с. Якщо в Красноярську «дулі» 2,5, то тут десь 1,6. Такі траси нам знайомі - в тому ж Владивостоці неодноразово їздили, але без клею, і виходило набагато краще. Для повнопривідного автомобіля в цей раз було б краще взагалі без клею.
Я згоден з Третяком: це була інженерна гонка, Денис Пономарьов не вилазив з машини, все намагався знайти якісь варіанти оптимального проїзду. Ми хотіли виграти відразу в двох класах, але потім виникла не зовсім зрозуміла ситуація з фальстартом, яка так нічим і не закінчилася. Ми подивилися розкадрування, але по ній особливо нічого не розбереш - видно, що загоряються жовті передстартові вогні, а потім у мене відразу червоний. Камера знімала спереду, а краще б збоку, інакше нічого не зрозуміло. В результаті Гарік залишився перший.
За зиму ми машину розібрали і багато в чому переробили. Поставили новий блок керування двигуном AEM, нову проводку, закис азоту, задні колеса більшого розміру, всюди по чуть-чуть, але щоб в комплексі все працювало, ми з Денисом п'ять днів перед Красноярському з 10 ранку до 11 ночі займалися налагодженням машини, в тому числі і на стенді. Раніше ми їздили на розподільнику запалювання від Nissan, зараз поставили нові датчики.
Денис Пономарьов
- Машина тут виконала своє завдання, ми двічі показали найкращий час і єдині вийшли з 9. Дуже багато довелося працювати з налагодження під покриття. Я намагався налаштувати машину так, щоб спочатку було трохи менше потужності, поменше букса, щоб максимально реалізувати розгін, а потім вже на ходу, я додавав потужності, так що у нас поступово виростала і фінішна швидкість.
Орієнтовна потужність у автомобіля порядку 1200-1300 к.с. Сьогодні їхали на 70%. Перша частина дистанції не дозволяла взагалі нічого реалізувати, ставили мінімальну потужність і момент. А ось на другій частині дистанції, починаючи десь з 160 км / год, значно додавали, щоб отримати результат. Дивився по логам і додавав там, де переставало буксувати колесо. І тому з третьої передачі вже виходило швидше.
Пілоти ПРОМОД найбільше скаржилися на трасу - для них виявилося великою проблемою і стартувати, і проїхати, і загальмувати. Всього в Мінську в заднеприводном класі стартувало чотири ПРОМОД (Андрія Кравченко, Максима Кривобокова, Олега Кондакова і Дмитра Саморукова). Ще один топовий дрегстер привіз Олександр Альбін, проте він брав участь поза заліком. Для Альбіна це по суті перший повноцінний виїзд на дрег-стрип, до цього кілька спроб старту він зробив в рамках шоу-заїздів на Moscow Raceway «Гонки зірок" За кермом "».
Андрій Кравченко вибув з боротьби вже в 1/8 фіналу чемпіонату Росії в заїзді з Гаріком Гаракішіевим. Ось що розповів Андрій.
Андрій Кравченко
- Щоб показати хоч якийсь нормальний результат, мені довелося їхати з другої передачі. Ось для порівняння: перший день їхав з першої, і час показав 11,3 секунди. Другий день стартував з другої, і було 10,1 секунди, теоретично можна було ще покращитися, але взагалі на цьому змаганні це найкращий час серед ПРОМОД.
У фінальних заїздах я вирішив використовувати цю технологію, але не врахував особливостей управління. Коли я стартую з першої передачі, то тримаю кнопку старту і машина не рухається, а на другий ця кнопка не функціонує. І, відповідно, я натиснув на газ, її потягло, вона з'їхала з променів і ось результат - фальстарт.
У мене ще, звичайно, мало досвіду стартів на цьому автомобілі, потрібно багато часу на тренування і регулювання налаштувань. Взагалі у мого автомобіля максимальна потужність 3500 к.с., заправляю його метанолом, але сьогодні більше 1000-1200 к.с. не виставляли.
Ще один Промод привіз білоруський гонщик Дмитро Нагула, який останнім часом набагато більше виступає в дріфте, ніж в дрег-рейсинг. Так само, як і жовтий "Запорожець", він брав участь в заїздах Кубка Росії з дрег-рейсинг в 2014 році в Гродно і зайняв тоді третє місце в класі US.
З тих пір Chevrolet Trucker істотно змінився. Зараз у нього під капотом стоїть 9,0-літровий бігблок, прочарджер (2 бари), коробка - двошвидкісний «автомат» PowerGlide, водяний інтеркулер. Максимальна потужність двигуна - 2000 к.с., заправляють його паливом Е85 (з 85% вмістом спирту). Зараз найкращий час «шевіков» (як кличе його Діма) - 8,6 секунди, показане в Вінниці на звичайному бетоні. Краще чисте час в Мінську - 10,5 секунди. Він програв в 1/8 фіналу Артему Деміхово на ВАЗ-2108.
Дмитро Нагула
- їхалось погано, зацепа нуль. Ми три роки будували тачку, щоб приїхати сюди на клей і побити свій рекорд, але зробити цього не змогли. Траса крива, слизька, з купиною на фініші, весь час в буксе. Стартували спочатку з 5000 оборотів, потім з 3000, потім вже взагалі як в місті - з 2000 оборотів, і все марно.
Мій кращий заїзд був внатяжечку, стартувати не виходить, час в результаті занадто велике. Ну хоч завдяки використанню палива на спирту ці безглузді 10 секунд не так дорого коштують: зараз паливо нам обходиться в євро за літр, а раніше коштувало 8 євро. І мотору на спирті легше. Ми хочемо налаштувати машину і поїхати на європейський дрег-стрип, можливо, до Фінляндії. Є бажання зафіксувати свій час. Наші можливості - їхати низькі 8 секунд. 7,999 взагалі було б за щастя. У планах також приїхати на дрифт в Москву на початку вересня на Moscow Raceway.
Третій етап чемпіонату Росії по дрег-рейсинг SMP RDRC відбудеться 26-27 серпня на АСК "Нижегородське кільце» в Нижньому Новгороді.
результати змагань
Клас FSA, Топ-3
- Ельшан Асланов (Москва), ВАЗ-2110
- Ян Баженов (Ялта), Mitsubishi Mirage
- Артем Деміхов (Усмань), ВАЗ-2108
Клас FSL, Топ-3
- Агустін Моралес-Ескомілья (Москва), Lamborghini Huracan GP610-4 Gosha Turbo Tech GTT 1000
- Віктор Смирнов (Гомель, Республіка Білорусь), ЗАЗ-965
- Сергій Сівірчуков (Гродно, Республіка Білорусь), Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Клас FSB, Топ-3
- Олексій Криволапов (Владивосток), Nissan Skyline
- Андрій Тюриков (Нижній Новгород), Nissan GT-R (R35) Gosha Turbo Tech Lucifer
- Дмитро Нагула (Гродно, Республіка Білорусь), Chevrolet Trucker
Клас US, Топ-3
- Георгій Гаракішіев (Красноярськ), Mitsubishi Mirage
- Андрій Тюриков (Нижній Новгород), Nissan GT-R (R35) Gosha Turbo Tech Lucifer
- Олексій Криволапов (Владивосток), Nissan Skyline
Unlim 500 Belarus, Фестиваль швидкості G-Drive
- Агустін Моралес-Ескомілья (Москва), Lamborghini Huracan GP610-4 Gosha Turbo Tech GTT 1000
- Андрій Тюриков (Нижній Новгород), Nissan GT-R (R35) Gosha Turbo Tech Lucifer
- Василь Куденко (Москва), Mercedes-Benz E 63 AMG S 4Matic GAD Stage VIP
