Opel Combo (C): Комбінація

1. Оригінал або підробка?
2. Слабкі місця
3. Звідки дзвін?
4. Вибору немає
5. Беріть «приватника»

Наши партнеры ArtmMisto

На відміну від більшості конкурентів, Opel Combo не самостійна модель, а побудована на платформі автомобіля В-класу - Corsa. У цієї машини наш «пиріжок» запозичив багато деталей кузова і більшість вузлів і агрегатів. Правда, в порівнянні з «сестричкою» Combo він значно більший за, а багатьох конкурентів обійшов по габаритної довжині і колісній базі. Це дозволило творцям «скроїти» дуже місткий вантажний відсік, максимальний обсяг якого становить 3050 л! А це один з головних показників для машин подібного класу.

Оригінал або підробка?

Як і всі інші «пиріжки», Combo призначені в основному для комерційних цілей, хоча машини випускаються в двох версіях: вантажний і вантажопасажирської. Все вантажопасажирські Combo Tour - 5-місні, і їх задні двері можуть бути як підйомними (в більш дорогих модифікаціях), так і орними (в більш дешевих), а вантажні оснащувалися тільки дверцятами. Бічні зсувні двері як у «вантажівок», так і у «пасажирів» розміщені і справа, і зліва, хоча на найпростіші вантажні версії бічні двері могли взагалі не встановлюватися.

Combo Tour до модернізації 2004 року відрізняються переднім бампером із суцільним повітрозабірником і чорної радіаторної гратами.

У вантажних версій немає скління на бокових вікнах і можуть бути відсутніми зсувні двері.

Офіційно у нас продаються і вантажні, вантажопасажирські версії. Серед ввезених з-за кордону машин часто зустрічаються такі, які вже в Україні перероблені з вантажних на пасажирські. Справа в тому, що розмитнення «вантажівок» обходиться дешевше, чим і користуються «перегонщики». Визначити, який з самого початку була машина, можна по VIN-коду (в вантажному варіанті на 8-й і 9-й позиціях - цифра 25, а в пасажирському - 06). Небезпека «перелицьованих» версій в тому, що переробки можуть бути виконані неякісно, ​​а це знижує пасивну безпеку автомобіля.

Слабкі місця

При покупці Combo фахівці радять уважно оглянути задні двері. Слабким місцем підйомної двері є амортизаційні опори, які на старих машинах можуть виявитися зношеними. При цьому вони не піднімають і не утримують двері у відкритому положенні. З дверцятами інші проблеми - з часом розбиваються їх замки, через що на нерівностях вони починають дуже неприємно стукати. На деякий час цю проблему можна вирішити регулюванням замків, але якщо стукіт стане занадто настирливим, замки доведеться поміняти. До речі, подібні проблеми із задніми дверима характерні і для багатьох інших «пиріжків».

Корозія цій машині не страшна - кузов Combo, як і у «сестрички» Corsa (С), повністю оцинкований. Іржа може з'явитися тільки в тих місцях, де в результаті механічного пошкодження видалений захисний ц інків шар. Єдине, що вимагає регулярного догляду, - кріпильний гвинт підвіски «запаски», розміщеної зовні машини під підлогою багажника. Якщо його не змащувати, після декількох років експлуатації гвинт іржавіє, і зняти запасне колесо вдається не завжди.

Центральні стійки задніх орних дверей перекривають задній огляд. Оздоблювальні матеріали салону - невисокої якості. Згодом пластик розбовтується і починає докучати скрипом. Нерідко відходять карти дверей. Базова 1,4-літрова модифікація, офіційно продається в Україні, оснащена біднуватий - в ній немає навіть таких «дрібниць», як центральний замок, електроприводи передніх стекол і пасажирська подушка безпеки. Версії, пригнані з-за кордону, укомплектовані значно краще.

Торпедо Combo - як у «сестрички» Corsa. Приємний на вигляд пластик обробки - жорсткий на дотик і з часом стає джерелом сторонніх шумів.

По ширині салон Combo поступається більшості конкурентів - він створений на базі малолітражки Corsa. Ззаду трьом пасажирам тісно, хоча запасу місця над головою і від колін до спинок передніх крісел досить і для високих людей.

Звідки дзвін?

Лінійка силових агрегатів, призначених для Combo, не дуже широка (див. Табл.). В Україні офіційно продавалися машини, оснащені всього двома двигунами: бензиновим 1,4-літровим і турбодизелем 1,7 л. Причому, за твердженням фахівців фірмової СТО, найчастіше новими купують автомобілі з бензиновими моторами, а старі Combo, пригнані з-за кордону, як правило, оснащені турбодизельними агрегатами. Рідко зустрічаються 1,6-літрові бензинові модифікації і 1,3-літрові турбодизельні, і, знову-таки, обидві вони - закордонні «гості».

ГРМ 1,4-літрового бензинового мотора Twinport оснащений металевим ланцюгом. Однак не варто сподіватися на те, що ланцюговий привід не потребує обслуговування. Через 50-60 тис. Км може прийти в непридатність натягувач ланцюга, що проявляється підвищеною гучністю роботи агрегату (фірмова запчастина - 285 грн.). З досвіду експлуатації, ланцюг ГРМ служить близько 100 тис. Км, а потім її бажано замінити разом з шестернями, успокоителем і натяжителем (комплект запчастин обійдеться приблизно в 1100 грн.). Ще одна характерна проблема агрегату об'ємом 1,4 л - розбовтування кріплення заслінки системи зміни довжини впускного колектора. Несправність виявляється характерним металевим дзвоном при роботі мотора. При цьому важливо вчасно звернутися до фахівців - в іншому випадку гвинти кріплення заслінки можуть повністю розкрутитися і потрапити в циліндри, що обернеться серйозним ремонтом двигуна. Відновлення даної системи на фірмовій СТО обійдеться близько 1500 грн.

В ГРМ 1,6-літрового бензинового і 1,7-літрового турбодизельного моторів застосовується зубчастий ремінь. Його необхідно міняти кожні 60 тис. Км разом з двома обвідними і натяжним роликами (комплект запчастин - 630 грн.). Крім того, під час цієї процедури бажано встановити нову помпу, яка, за досвідом експлуатації, рідко витримує два терміни служби ременя. А вихід з ладу водяного насоса закінчується «зустріччю» клапанів з поршнями.

Погана оглядовість - тільки у версій з задніми дверцятами, центральні стійки яких обмежують видимість назад. У деяких конкурентів двері несиметричні і їх стійки зміщені в бік.

Дорожній просвіт Combo в 160 мм більше, ніж у деяких конкурентів, завдяки цьому можна штурмувати бордюри і впевнено рухатися по путівцях.

У всіх двигунах застосовані так звані модулі запалювання, які замінять традиційні котушку і «трамблер». При несвоєчасній заміні свічок є ризик вивести з ладу цю дорогу деталь - робота на забруднених, зношених свічках підвищує навантаження на модуль (запчастина - $ 260).

У всіх бензинових моторах з часом забруднюється канал дросельної заслінки, що перешкоджає її нормальному функціонуванню. Несправність виявляється нестійкою роботою двигуна, провалами при наборі оборотів (очищення - 250 грн.). Крім того, відзначено вихід з ладу клапанів рециркуляції відпрацьованих газів (708 грн.). Експлуатація бензинових агрегатів на неякісному паливі призводить до утворення нагару на клапанах, що закінчується ремонтом головки блоку циліндрів.

Турбодизельні двигуни об'ємом 1,7 л відрізняються підвищеним споживанням масла. Купуючи таку версію, варто знати, що на багатьох фірмових СТО не завжди беруться за лагодження даних моторів і направляють власників подібних машин на спеціалізовані станції, які займаються ремонтом дизельних агрегатів.

Вибору немає

Все Combo - тільки з приводом на передню вісь і оснащувалися лише 5-ступінчастою механічною КП. З досвіду експлуатації, ці агрегати не доставляють серйозних проблем. Навіть мастило в них розрахована на весь термін служби. Хоча після придбання вживаного автомобіля працівники сервісу все ж рекомендують поміняти масло в КП. Вікові проблеми «механіки» - у машин з пробігом 100-150 тис. Км зношуються втулка і «палець» куліси перемикання передач, що призводить до підвищеного люфту важеля КП і непевному переключенню (робота і запчастини - близько 300 грн.). Крім того, можуть дати текти сальники півосей.

Більшість офіційно проданих Combo оснащені бензиновими моторами 1,4 л. Серед зарубіжних версій переважають турбодизелі.

Завдяки найбільшій габаритної довжині і довжині колісної бази максимальний обсяг багажника Combo найбільший серед конкурентів - 3050 л!

У «ходовий» Combo, як і у Corsa (С), попереду застосовані традиційні стійки McPherson, ззаду - напівзалежна балка скручування. Передня підвіска і рульовий механізм для зменшення вібрацій закріплені на підрамнику. Задня підвіска у «пиріжка» посилена - встановлені більш міцні амортизаційні стійки і сайлент-блоки балки. У порівнянні з деякими конкурентами «ходова» Combo більш жорстка. Через кожні 30 тис. Км на наших дорогах доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості (оригінальна запчастина - 1 шт. - $ 4). Стійки стабілізатора «ходять» довше - 40-50 тис. Км (1 шт. - 20 грн.). Опорні подушки і підшипники передніх стійок витримують пробіг в 70-80 тис. Км, найбільш навантажені вертикальні сайлент-блоки передніх важелів - 80-100 тис. Км (1 шт. - 88 грн.), А кульові опори - 100-120 тис. км (1 шт. - 216 грн.).

Навіть при активному використанні «пиріжка» за прямим призначенням сайлент-блоки задньої напівзалежної балки можуть протриматися до 100-150 тис. Км, але пружини часто не витримують перевантажень - в них ламаються витки.

На більшості Combo застосований електрогідропідсилювач керма, змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Рейка схильна до зносу, який проявляється стуком при проїзді нерівностей, а також при обертанні бублика. Рейка неразборная, але у нас навчилися її реставрувати - робота із запчастинами обійдеться приблизно в 1200 грн. Кермові тяги «ходять» 60-80 тис. Км. У гальмівній системі (спереду - диски, ззаду - «барабани») іноді виникають несправності регулятора гальмівних зусиль - при цьому колеса задньої осі на відсутність загальмовуються. Вирішується проблема заміною регулятора.

Беріть «приватника»

Можливо, Opel Combo не настільки популярний в Україні через завузькі салону і маленького «похідного» розміру багажника. А може, через простенького оснащення багатьох версій і невисокої якості обробки салону. Адже в надійності «німець» не програє «однокласникам». В даному випадку привертає значно доступніша вартість самого автомобіля, його запчастин і обслуговування. Краще остерігатися вантажних версій, які були на фірмах, - як правило, накатав великий пробіг авто виставляють на продаж, коли вже необхідний ремонт багатьох вузлів і агрегатів. Краще знайти екземпляр, що належав дбайливому «приватнику».

Історія

2001 Дебютує нове покоління Opel Combo (C)
2004 Рестайлінг моделі. Розпочато встановлення нових силових агрегатів: двох турбодизелів, оснащених системою безпосереднього вприскування палива Common Rail - 1,3 л 16V (70 л. С.) І 1,7 л 16V (100 л. С.), А також бензинового - 1,4 л (90 л. с.) Twinport

Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передн. / задн.

40/58

Повітряний фільтр

17

Паливний фільтр

8

Масляний фільтр

5

Підшипник передн. / Задн. маточини

75/141

Амортизатор передн. / Задн.

98/71

Зчеплення, комплект

98

помпа

81

Кульова опора

21

Рульовий наконечник

11

Ремінь / ланцюг ГРМ

23/55

Натяжна ролик ГРМ

20

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля.Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

4-6 // 5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4320/1685/1800

База, мм

2715

Маса спорядж. / Повн.

1290/1900

Обсяг багажника, л

510/3050

Вантажопідйомність, кг

610

Обсяг бака, л

52

Бензинові 4-циліндр .:

1,4 л 16V (90 л. C), 1,6 л (87/97 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

1,3 л Turbo Common Rail 16V (70 л. С.), 1,7 л Turbo 16V (65/75 л. С.), 1,7 л Turbo Common Rail 16V (100 л. С.)

Тип приводу

передній

КП

5-ст. хутро.

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

175/65 R14, 185/60 R15, 195/65 R15

Вартість в Україні, $

від 7,2 тис. до 23 тис.

Юлій Максимчук
Фото фірми-виробника

Редакція дякує СТО компанії «SVT Fortuna» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.