- Визначення несправності дизеля
- Діагностика електроніки дизеля
- Діагностика «заліза» дизельних двигунів
- Методи і засоби діагностики дизельних двигунів
- Зовнішні ознаки несправної роботи приладів паливної системи дизельних двигунів приведені в табл. 1.
- Моментоскопа для дизеля
- Перевірка форсунок дизеля
- Індикатор пневмоплотності циліндрів (компрессометр дизельний) для вітчизняних та імпортних вантажних...
- Результати вимірювання компресії дизеля:
- Запуск дизеля. Співвідношення компресії и температури
- Перевірка свічок накалу (підігріву) дизеля
- Перевірка технічного стану ЦПГ дизеля
Наши партнеры ArtmMisto
Надійність сучасних дизелів настільки висока, що при своєчасному виконанні ТО ймовірність раптового їх відмови вкрай мала. Відмови рідко відбуваються спонтанно і зазвичай є наслідком тривалого розвитку дефекту. Своєчасна діагностика дизельних двигунів дозволяє набагато спростити і здешевити ремонт агрегатів, а іноді і уникнути його, своєчасно застосовуючи технології безрозбірного ремонту ( модифікатори тертя ), Різні очисники вузлів двигуна і паливної системи, а також використовуючи якісну мастило і паливо.
Головне при виявленні причини будь-якого відмови дизельного двигуна - вибір точки початку пошуків. Часто причина виявляється лежить на поверхні, однак в деяких випадках доводиться потрудитися, проводячи невелике дослідження. Автолюбитель, який здійснив півдюжини випадкових перевірок, замін і виправлень цілком має шанс виявити причину відмови (або його симптом), однак такий підхід ніяк не можна назвати розумним, з огляду на його трудомісткості і безцільності витрат часу і коштів. Набагато ефективніше виявляється спокійний логічний підхід до пошуку вийшов з ладу вузла або компонента.
Визначення несправності дизеля
Найчастіше автовласник звертається з несправністю дизельного двигуна, викликаної поганим технічним станом (упала компресія, втрата герметичності циліндрів), несправності в електричних ланцюгах (датчиках, виконавчих механізмах) або неправильної регулюванням початку вприскування палива, поганою роботою ТНВД і форсунок. Першою дією для оцінки роботи двигуна необхідна непряма інформація про умови в яких проявляється несправність:
• Несправність з'являється завжди або періодично.
• В яких умовах експлуатації проявляється несправність: при запуску двигуна, при прискоренні або гальмуванні двигуном, при русі з постійною швидкістю, при певних оборотах двигуна, на холостому ходу, на холодному або гарячому двигуні.
• Який витрата палива.
• Чи видає двигун необхідну потужність.
• Димить чи двигун.
Двигун не запускається: підкачує насос не подає паливо, занадто ранній або пізній уприскування, несправності форсунки, несправні свічки розжарювання, несправний ТНВД.
Втрата потужності двигуна: занадто мала доза уприскування, пошкодження розпилювача форсунки, витоку палива з трубок високого тиску.
Стуки в двигуні: занадто ранній уприскування, занадто більший тиск відкриття форсунок, люфт поршневих кілець, знос поршневих або шатунних вкладишів, занижена компресія.
Чорний дим: занадто пізній уприскування палива, занадто низький тиск відкриття форсунок, заклинювання голки в розпилювачі, що лопнула пружина форсунки, нагнітальний клапан ТНВД не закривається, занадто низька компресія.
Нерівномірне робота двигуна: завоздушіваніе паливної системи, «ллє» розпилювач, тріщина в топливопроводе високого тиску, що лопнула пружина форсунки, підвищений тиск відкриття форсунки, знос газорозподільного механізму.
Наступна дія це детальний огляд і сама діагностика дизельного двигуна, його агрегатів і паливної апаратури.
Ми рекомендуємо прилади, застосування яких дозволяє максимально ефективно проводити діагностику «заліза» двигуна і паливної апаратури як імпортного так і вітчизняного виробництва. Дане обладнання дозволяє виявити несправність і професійно провести регулювальні та ремонтні роботи.
Діагностика електроніки дизеля
В сучасних дизелях велике значення приділяється діагностиці електроніки вузлів автомобіля. На даний момент на ринку діагностики вантажного транспорту, автобусів і спецтехніки існують два основних виробника устаткування: італійська «TEXA» і іспанська «JALTEST».
JalTest - є одним з кращих в світі комплексних рішень для діагностики електричних і пневматичних систем вантажівок, причепів, автобусів та легкого комерційного транспорту. Підключається до персонального комп'ютера кабелем через usb-порт або за допомогою бездротової технології Bluetooth.
Cканер Jaltest Link дозволяє працювати з абсолютною більшістю марок вантажного і пасажирського транспорту: MERCEDES-BENZ, IVECO, SCANIA, VOLVO, MAN, RENAULT, DAF, SCHMITS і іншим комерційним транспортом, на якому використовуються блоки BOSCH, MENS, WABCO, LUCAS, ZF, VOITH, HALDEX, KNORR і ін. Список діагностованих систем у Автосканер дуже великий і щоквартально поповнюється.
Діагностика «заліза» дизельних двигунів
Для більш достовірної оцінки поточного стану «заліза» двигуна і паливної апаратури рекомендуємо перед проведенням діагностики попередньо застосувати АКТИВНУ промивання паливних СИСТЕМИ ЕДІАЛ для дизелів або Раскоксовку ЕДІАЛ. Застосування цих препаратів дозволяє почистити і промити ТНВД, форсунки, деталі камери згоряння двигуна, впускні і випускні клапана від нагару і лакових відкладень, раскоксовать поршневі кільця. Все це допоможе провести більш достовірну діагностику дизельного двигуна або паливної апаратури і оцінити поточний стан діагностується вузла.
Методи і засоби діагностики дизельних двигунів
До 70% відмов дизелів доводиться на паливоподаючі апаратуру високого тиску, з неї і починаємо. У систему харчування дизельного двигуна входять прилади, що впливають на витрату палива, такі як очисник повітря, фільтри попереднього і тонкого очищення палива, що підкачує насос, паливний насос високого тиску і форсунки, регулятор частоти обертання двигуна і привід.
Найбільш інтенсивному зношування піддаються плунжерні пари паливного насоса і форсунок, втрачають свою пружність пружини. Порушення герметичності та засмічення елементів паливної системи призводить до перебоїв в роботі двигуна, а порушення регулювань початку, величини і рівномірності подачі палива, кута випередження впорскування, тиску початку підйому голки форсунки, а також мінімальної частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу - до підвищення витрат палива та димному випуску відпрацьованих газів.
Зовнішні ознаки несправної роботи приладів паливної системи дизельних двигунів приведені в табл. 1.
Таблиця 1. Ознаки порушення нормальної роботи паливної системи дизельного двигуна і необхідні технічні дії
Зовнішні ознаки (симптоми) порушення нормальної роботи Структурні зміни взаємодіючих елементів Необхідні діагностичні,
профілактичні та ремонтні впливу Утруднений пуск двигуна. Нестійка робота двигуна Порушення герметичності паливної системи Перевірити герметичність, при необхідності закріпити елементи Двигун глухне або не розвиває достатньої потужності Засмічення фільтруючих елементів паливних фільтрів Промити або замінити фільтруючі елементи Двигун глухне, не розвиває достатньої частоти обертання колінчастого вала Відмова в роботі паливного насоса Зняти і розібрати насос , при необхідності замінити деталі Двигун працює нерівномірно і не розвиває потужності Засмічення фільтрів форс унок Перевірити стан
фільтрів Двигун не розвиває необхідної потужності, димний випуск закоксовиваніє продувних вікон в гільзах циліндрів Перевірити і прочистити вікна Утруднений пуск і нерівномірна робота двигуна Порушення нормальної роботи форсунок Зняти форсунки і перевірити на приладі Нерівномірне і
«Жорстка» робота двигуна, випуск чорного кольору Порушення кута випередження впорскування палива Перевірити і відрегулювати установку кута випередження впорскування Нерівномірне робота двигуна з стукотами і димним випуском Порушення регулювання рейок паливного насоса Перевірити і відрегулювати рівномірність подачі палива в циліндри Двигун надмірно збільшує частоту обертання, йде « рознос »Порушення роботи регулятора Перевірити і відрегулювати регулятор або відремонтувати Двигун не розвиває потужності, в воздухоочистителе темно е масло Забруднення повітроочисника Промити фільтруючий елемент, залити масло
Контроль роботи фільтрів попередньої і тонкого очищення палива і технічні впливу полягають в щоденному зливі відстою, промиванні фільтруючих елементів при ТО-1 і заміні їх при виконанні операцій ТО-2.
Засмічення фільтра повітря призводить до зниження потужності двигуна і перевитрати палива. Очисник повітря перевіряють при роботі на запилених дорогах при ТО-1, в умовах зимового періоду при ТО-2.
Тиск палива в магістралі низького тиску перевіряють підключенням контрольного манометра між фільтром тонкого очищення і паливним насосом; при частоті обертання кулачкового вала 1050 об / хв максимальний тиск має бути не менше 4 кгс / см2.
Паливний насос високого тиску (ТНВД) повинен забезпечувати рівномірну подачу дозованих порцій палива до форсунок під високим тиском в порядку роботи двигуна в момент, відповідний кінця такту стиснення в циліндрах.
Моментоскопа для дизеля
При виконанні ТО-2 в разі підвищеної витрати палива насос високого тиску рекомендується знімати з місця і діагностувати на стенді. Перевірка і регулювання початку подачі палива виробляється за допомогою моментоскопа (рис. 1) в наступній послідовності:
- відключити автоматичну муфту випередження впорскування;
- повернути кулачковий вал насоса за годинниковою стрілкою (з боку приводу). Перша секція отрегулированного насоса починає подавати паливо за 38-39 ° до осі симетрії профілю кулачка;
- визначити профіль симетрії кулачка першої секції, для чого встановити моментоскопа на секції і, повертаючи вал насоса за годинниковою стрілкою, стежити за рівнем палива в трубці моментоскопа;
- момент початку руху палива в моментоскопа зафіксувати на градуйованому диску, закріпленій на валу насоса;
- повернути вал за годинниковою стрілкою на 90 °. Потім повернути вал проти годинникової стрілки до початку руху палива в моментоскопа і зафіксувати це положення на диску;
- відзначити на градуйованому диску середину між зафіксованими точками, яка визначає вісь симетрії профілю кулачка першої секції;
- прийнявши кут, при якому перша секція починає подачу палива умовно за 0 °, визначити початок подачі палива в інших секціях двигуна ЯМЗ-236 в наступному порядку: для четвертої секції 45 °, другий - 120, п'ятої - 165, третьої - 240 і шостий - 285 °.
Мал. 1. моментоскопа
1 - скляна трубка;
2 - перехідна трубка;
3 - паливопровід високого тиску;
4 - шайба;
5 - накидна гайка
Неточність кута між початком подачі палива будь-секції насоса щодо першої не більше 20 °. Регулювання початку подачі палива виробляється регулювальним болтом штовхача. При вивертанні болта - подача рання, при ввертиваніі - пізня.
Для двигуна ЯМЗ-238 початок подачі кожної наступної секції відповідно до порядку роботи секції повинно відбуватися через 45 ° по відношенню до попередньої.
Перевірка форсунок дизеля
Технічний стан дизельних форсунок визначають при виконанні ТО-2. Несправну форсунку можна визначити шляхом послідовного відключення циліндрів двигуна з роботи. Для цього необхідно послабити гайку у паливопроводу високого тиску перевіряється форсунки так, щоб паливо виходило назовні, минаючи форсунку, що викличе вимикання циліндра двигуна. Якщо при виключенні циліндра зміни в роботі двигуна не буде - форсунка несправна, якщо ж збільшаться перебої і нерівномірність роботи - форсунка справна.
Для точної перевірки технічного стану форсунки з метою визначення її герметичності, тиску початку підйому голки форсунки і якості розпилювання палива використовують прилад Механотестер МТА-2 (ДД-2120) .
Для діагностики стану форсунок з електронним управлінням вприскування застосовується ТЕСТЕР ЗВОРОТНЬОГО ПОДАЧІ ПАЛИВА Common Rail . За допомогою цього приладу можна оцінити візуально працездатність кожної форсунки по наповнюваності колб або за допомогою трубчастих мензурок. Діагностика проводиться прямо на двигуні і дозволяє виявити несправну форсунку.
Обладнання для діагностики дизельного двигуна з механічними форсунками
Найменування
застосовність
Діагностика стану циліндропоршневої групи двигуна
Компресометри дизельні (індикатори пневмоплотності циліндрів). 
Компресометри призначені для сервісного обслуговування ДВС і пошуку несправностей. Замір компресії дизеля дозволяє оцінити працездатність окремих циліндрів двигуна шляхом вимірювання максимального тиску стиснення (компресії) в режимі стартерного пуску. Моделі компрессометр розрізняються лише наявністю фальш-форсунок для вимірювання компресії в різних типах автомобілів.
Аналізатор герметичності циліндрів
(АГЦ, АГЦ-2),
моделей
ДД-4100, ДД-4120
В основі роботи АГЦ (АГЦ-2) лежить вакуумний метод оцінки пневмоплотності циліндропоршневої групи. При діагностиці двигуна за допомогою АГЦ проводиться вимір наступних параметрів:
Р1 - значення повного вакууму в циліндрі
Р2 - значення залишкового вакууму в циліндрі
Виміри проводяться приладом через форсункові отвори в процесі обертання двигуна стартером. За величиною значення повного вакууму в циліндрі Р 1 оцінюється ступінь зносу гільзи циліндра, а так само герметичність закриття клапанів. За величиною значення залишкового вакууму Р2 оцінюється стан поршневих кілець, їх закоксовка, залягання, поломка кілець або перегородок в кільцевій канавці поршня.
Діагностика паливної апаратури дизеля
Прилад для перевірки дизельних форсунок
ДД-2110
Прилад дозволяє провести діагностику практично всіх типів дизельних форсунок. Діагностуються параметри: тиск початку уприскування і якість розпилювання палива, герметичність запірного конуса (по появі краплі палива на носику розпилювача), гідроплотность по запірного конусу і спрямовуючої циліндричної частини. Аналогічний механотестеру МТА-2, тільки виконаний в стаціонарному виконанні.
Механотестер
(МТА-2) ДД-2120
Прилад призначений для експрес оцінки поточного стану форсунок без зняття їх з двигуна і оцінки стану плунжерних пар і нагнітальних клапанів ТНВД. Можна зробити експрес діагностику всіх форсунок на двигуні, а потім зняти виявлені проблемні і грунтовно продіагностувати їх, встановивши МТА-2 на верстак. При установці на верстак перетворюється в стаціонарний прилад типу ДД-2110, S-60H. Zeca 470 / 600B.
прилад
ДД-2115 (ПО-9691)
Прилад для оцінки технічного стану плунжерних пар знятих з ТНВД або придбаних для заміни.
Індикатор пневмоплотності циліндрів (компрессометр дизельний)
для вітчизняних та імпортних вантажних автомобілів КЕ-003
Принцип роботи: При прокручуванні клонували пусковим пристроєм клапан індикатора фіксує максимальний тиск стиснення (компресію) перевіряється циліндра.
Зафіксована манометром величина максимального тиску свідчить про наявність або часткової втрати пневмоплотності циліндра. Останнє є наслідком появи несправностей (відмов) компресійних кілець, поршня, гільзи, клапанного механізму. При цьому необхідно враховувати, що індикатор не може розрізняти причини втрати пневмоплотності.
Перед проведенням виміру компресії слід відключити подачу палива в дизельних двигунах. Потрібно або віджати вниз важіль відсічення, розташований на насосі високого тиску, або знеструмити електромагнітний клапан припинення подачі палива, розташований на паливній магістралі.
Підключення компрессометра до камери згоряння здійснюється через отвори для закручування форсунок або свічок розжарювання (в залежності від зручності доступу або рекомендацій «Керівництва по ремонту ...»).
Результати вимірювання компресії дизеля:
37-45 - компресія відмінна;
32-36 - компресія хороша;
30-32 - компресія нормальна;
28-30 - компресія задовільна;
менше 28 - компресія слабка, зазвичай при таких значеннях двигун з працею запускається.
Запуск дизеля. Співвідношення компресії и температури
Залежність возможности запуску дизельного двигуна при різніх температурах, в залежності від компресії в ціліндрах (завмер компресії на охолодження двігуні при температурі около 20С):
менше 18 атм - Не заводиться даже на гарячу;
22-23 атм - гарячий, теплий двигун заводиться без проблем; после трівалої стоянки заводитися только в теплому боксі;
25 атм - гарячий, теплий двигун заводиться без проблем; после трівалої стоянки заводитися до температури 10С;
28 атм- гарячий, теплий двигун заводиться без проблем; после трівалої стоянки заводитися до температури 15С;
32 атм - гарячий, теплий двигун заводиться без проблем; после трівалої стоянки заводитися до температури 25С;
36 атм - -Гаряча, теплий двигун заводиться без проблем; после трівалої стоянки заводитися до температури 30С;
40 атм - гарячий, теплий двигун заводиться без проблем; після тривалої стоянки заводиться до температури -35С.
За умови, що інші системи справні, і двигун заводиться від штатного акумулятора. Для окремих видів двигунів можливі відхилення значень + - 5 градусів.
Перевірка свічок накалу (підігріву) дизеля
Також варто перевірити працездатність свічок розжарювання. Це можна зробити за допомогою Тестера свічки розжарювання ADD280 . Діагностика проводиться прямо на двигуні, без його запуску і дозволяє оцінити стан свічок розжарювання (сталевих або керамічних).
Перевірка технічного стану ЦПГ дизеля
Комплект «Стандарт-дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100, Комплект «Стандарт-дизель» артикул СТ-ДР, аналізатор герметичності циліндрів вітчизняних автомобілів.
В основі роботи АГЦ (АГЦ-2) лежить вакуумний метод оцінки пневмоплотності циліндропоршневої групи . Діагностика двигуна за допомогою АГЦ включає в себе завмер наступних параметрів:
Р1 - значення повного вакууму в циліндрі
Р2 - значення залишкового вакууму в циліндрі
Заміри параметрів Р1, Р2 проводяться приладом через форсункові отвори в процесі обертання двигуна стартером КВ (3-4 сек.). За величиною значення повного вакууму в циліндрі Р1 оцінюється ступінь зносу гільзи циліндра, а та ж щільність закриття клапанів. За величиною значення залишкового вакууму Р2 оцінюється стан зносу поршневих, виявляється закоксовка поршневих кілець, поломка кілець або перегородок в кільцевій канавці поршня.
