Наши партнеры ArtmMisto
Сьогодні я подивився на статистику блогу і виявилося, що блог знайшли за запитом «як зробити вправу гірка», отже тема актуальна. Звичайно, в першому випуску Get Fast це питання порушувалося, і навіть, напевно, цього достатньо, щоб правильно зробити цю вправу, але все-таки я б хотів додати подробиць. 
Завдання даної вправи - рушити з місця на підйомі, не допускаючи відкоту автомобіля назад (а якщо точніше допускається відкат не більше 5 см, по крайней мере на внутрішньому іспиті в моїй автошколі).
Порядок виконання вправи, запропонований більшістю інструкторів моєї автошколи такий:
1. Під'їхати до лінії «Старт», зупинитися, вимкнути передачу, поставити автомобіль на ручне гальмо.
2. Рушити з місця (природно вимкнувши ручне гальмо і включивши першу передачу) і під'їхати до лінії «Стоп» на гірці (aka естакаді), зупинитися.
3. Після зупинки зафіксувати положення автомобіля стоянковим гальмом. Педаль гальма відпустити.
4. Тепер необхідно рушити з місця на підйомі. Відкат автомобіля в момент рушання не повинен перевищувати 5 см. (При складанні іспиту рушання на підйомі здійснюється з використанням ручного гальма. В умовах реального руху рушання на підйомі відбувається частіше за допомогою швидкого перенесення правої ноги з педалі гальма на педаль газу.)
5. Під'їхати до лінії «Стоп» в кінці естакади і зупинитися, поставити автомобіль на ручне гальмо.
Природно, що тільки на одному цій вправі можна завалити весь іспит (для цього необхідно допустити одну серйозну помилку або кілька маленьких, простіше кажучи - набрати 5 штрафних балів), тому наводжу таблицю штрафних балів, знайдену мною на одному з сайтів про автомобілі:
1. Збив елементи розмічального обладнання або перетнув лінію горизонтальної розмітки майданчика - 5 балів.
2. Не зафіксував ТЗ в нерухомому стані на похилій ділянці - 5 балів.
3. припустився відкат при рушанні на похилій ділянці більш ніж на 0,3 метра - 5 балів.
4. Перетнув лінію «Стоп» по проекції переднього габариту ТЗ - 3 бали.
5. При виконанні вправи заглох двигун - 3 бали.
6. Перетнув лінію «Стоп-l» при зупинці на похилій ділянці - 3 бали.
7. Чи не включив нейтральну передачу після зупинки при працюючому двигуні - 3 бали.
8. Чи не включив гальмо стоянки після зупинки перед лінією «Стоп» - 3 бали.
Далі більше - за запитом про максимальну довжину відкату на різних сайтах і виданнях - різні цифри - 10 см, 30 см, 25 см, 20 см, і навіть були «невпевнені» джерела, запис довжини в яких позначалася «25-30» та « 20-25 »см ... Тому мої поради:
Опис пристрою естакади - довжини кожної ділянки. На випадок, якщо у когось сумніви з приводу законності тих чи інших вимог, або якщо хтось захоче влаштувати майданчик для виконання даної вправи самостійно (не знаю, правда, як ви це будете робити, але все ж).
1. Чи заспокоїться і зосередитися, не нервувати і не хвилюватися. По-перше - нічого складного у вправі немає, а користь і його цінність - реальні: на дорогах загального користування дуже часто трапляються ухили на світлофорах, а ззаду дуже люблять підтискати майже в щільну. По-друге - ну затихне - ще є 2 бали, головне не дезорієнтуватися і відразу зупинити авто, запобігаючи можливості відкату. Ну і по-третє - ну не здасте - нічого їсти варіант проплатити або прийти на перездачу ... така вже в нас країна.
2. Не допускати навіть мінімального відкату. У зв'язку з тим, що точних даний про см і м знайти не вдалося і навряд чи вдасться, краще взагалі виконати вправу ідеально і не відкочуватися.
3. Перед здачею і навіть включенням двигуна - поцікавтеся у приймаючого іспит його вимоги і цілі. Це не жарт - запитаєте, де треба зупинятися, використовувати ручник, де кидати гальмо або вимикати передачу. Чи знаєте, на такі «дрібниці» зазвичай і валять. Якщо вже не відповідає або віджартовується - всюди перед усіма стоп-лініями зупиняємося, смикаємо ручник, прибираємо ногу з гальма (акуратно, в ГИББД люблять підсовувати машини з непрацюючим ручником, тому треба відчути, чи тримає він чи ні), відпускаємо зчеплення і потім тільки думаємо про рушанні. Хоча і тут не вгадаєш - можуть сказати, що взагалі не треба ручник на цій стоп-лінії включати, а Ви включили - ви невпевнено користуєтеся органами управління (1 бал) і не знаєте чогось ще ... в загальному дивимося по ситуації і поводимося гранично акуратно, діємо так, щоб в разі чого могли відразу ж сказати правильну відмазку і аргументувати, чому так, а не інакше.
Власне, я пропоную проходити «гірку» так:
1. Під'їхати до стоп-лінії «Старт», зупинитися у неї, для цього дивимося на край машини збоку, трохи виглядав, або орієнтуємося по носі - стоп-лінія в будь-якому випадку повинна бути прихована за носом, але все-таки краще зупинитися за 20 см перед нею (20 см від самого виступаючого краю авто) - відразу 5 балів ще до початку виконання - це жорстоко. Не забудемо про нейтраль, ручник і відпускання всіх педалей.
2. Рушаємо (не забуваючи про ручник) і трохи додаємо зусилля на педаль газу (1,5 тисячі обертів - саме воно, навіть якщо доведеться їхати на полувключенном зчепленні). Бажано ще перед початком підйому на естакаду вже прибрати ногу з педалі зчеплення - так менше шансів якщо не стихнути, то відкотитися назад, ще не доїхавши до наступної стоп-лінії, точно. І знову таки - не відпускають газ ...
Ну, власне, малюнок з поясненнями та порадами. Прямокутники - це автомобіль, колір прямокутника - складність етапу: жовтий - середній, потрібно тільки увагу, помаранчевий трохи вище середньої складності, червоний - високий ступінь складності. Помаранчева лінія вздовж гірки позначає частину з ухилом вгору, жовта - частина з ухилом вниз (підйом і спуск відповідно). Поради на блідо-жовтому тлі - щодо зупинки, на зеленому - відповідають за початок руху і їзду.
3. Зупиняємося біля стоп-лінії на естакаді. Тут важливо правильно підібрати момент, щоб прибрати ногу з педалі газу і вичавити зчеплення, а машина б ще прокотилася півметра, за які ми будемо плавно натискати на гальмо, але так, щоб натискання до моменту «за частку секунди до зупинки» було мінімальним - інакше зупинимо дію інерції і машина поїде вниз, якщо ви різко її не зупините - а це вже вже мінус бал або два - залежно від того як машина «ушатанние» бідного інспектора. А ось в сам цей момент треба натиснути педаль ... як би сказати ... енергійно, але плавно. Так, що б машина різко не стала, вчепившись в землю і клюнув носом, і так, що б не почала відкочуватися, після здавалося б уже зупинки. Тут вже обов'язковий ручник, відпускання гальма, ну і передачу вимкнути і зняти ногу з зчеплення не завадить теж.
4. рушити з місця не допустивши відкату. Кульмінаційний момент дії, найскладніше в усьому вправі! .. Ну да ладно - лякати не буду. Включаємо передачу і плавно відпускаємо зчеплення ... до моменту, що воно вже взяло - машина починає як би просідати, з'являється характерна вібрація (хоча вона зазвичай раніше просідання). У цей момент додаємо оборотів до 1,5 - 2 тисяч. Краще між цими позначками. Тягнемо руку до кнопки ручника і знімаємо його, одночасно з цим (найголовніший момент) ще на міліметр відпускаємо зчеплення і на два натискаємо на газ. В такому стані машина може стояти на гірці нерухомо - ми тримаємо її за рахунок сили тертя дисків зчеплення, простіше кажучи палимо зчеплення. На власній машині, намагайтеся якомога швидше уникнути цього моменту - диски щось змінювати за ваш рахунок, і ресурс свого авто хочеться все-таки продовжити. Але ось на іспиті краще не поспішати. Ось і все складне позаду - додаємо газу, і плавно відпускаємо зчеплення. Хоча краще його повністю не відпускати, поки авто ще на ухилі - виїдете на горизонтальну поверхню - відпустіть плавно, а на ухилі - годі й говорити - двигун може «випадково» стихнути.
Але цей варіант не дуже хороший для повсякденної їзди - хоча саме так необхідно рушати на іспиті, багато в реальній повсякденній їзді практикують інший варіант - без використання ручника. На практичних заняттях раджу відпрацювати і цей прийом - стати в нагоді.
Відмінність - при зупинці ми не кидаємо педаль гальма, а тримаємо машину саме гальмом. Можна поставити важіль КПП в нейтральне положення і зняти ногу з зчеплення. Для старту включаємо першу передачу, відпускаємо зчеплення до вібрації (тут машина присідати не буде), майже до моменту, коли двигун затихне. Праву ногу весь цей час тримаємо на гальмі, коли зчеплення тільки починає з'єднувати трансмісію з двигуном (або ведений і ведучий диск між собою) - злегка послаблюємо зусилля на гальмо, але лише злегка. Після цього швидко переносимо праву ногу з гальма на газ так, щоб миттєво підняти обороти двигуна до тих же самих 1,5-2 тисяч оборотів (тільки не сильно, а то двигун зареве як збунтувався звір, лякаючи оточуючих), одночасно з цим на міліметр відпускаємо зчеплення. Все - ми знову тримаємо автомобіль на ухилі за рахунок сил тертя дисків зчеплення. Далі я думаю процедуру описувати не варто бо вона повторює «правильну учнівську».
І нарешті самий «екстремальний» варіант - з використанням техніки «п'ята-носок», ну або варіації на її тему. Суть фокуса така: утримуємо автомобіль на ухилі основним гальмом, натискаючи на педаль середньою частиною правої ступні або п'ятою, залишаючи носок або одну сторону ступні вільною. Як тільки з'являється необхідність рушити - вичавлюємо зчеплення, включаємо передачу, піднімаємо обороти двигуна натисканням на педаль акселератора вільним носком правої ноги, починаємо відпускати педаль зчеплення і, як тільки воно починає схоплювати, кидаємо гальмо і переносимо всю праву ногу на педаль газу.
Як доповнення можна згадати про особливості педалей. Справа в тому, що педаль справного гальма зазвичай має досить невеликий хід. Буквально доторкнувся до неї, і автомобіль загальмувався. Педаль ж газу в загальному випадку розташована трохи нижче інших педалей, так що часто натиснута педаль гальма розташовується врівень з ненажатой педаллю газу, що нам тільки на руку. Зрештою, при деякій більш-менш інтенсивної тренуванні кожен, зможе знайти свій спосіб виконання даного прийому на своїй моделі автомобіля.
5. Не розслаблятися і зупинитися на стоп-лінії після спуску. Досить часто відбувається так - проїхавши підйом, людина відчуває емоційний розслаблення. Повірте - в реалі не майже менше людей завалилося на спуску, ніж на підйомі. Важливе зауваження - не вичавлювати зчеплення на спуску, авто повинно їхати на передачу, гальмуючи двигуном - це ніби як безпечніше, а пожертвуєте безпекою - не склали. Гальмо звичайно теж варто притримувати, але двигун повинен допомагати основний гальмівній системі. Далі - не пропустити точку початку гальмування перед зупинкою у стоп-лінії, як і в минулі рази краще залишити до неї 15-20 см. Ну і при гальмуванні теж відчуйте як сповільнюється машина. За 0,5-1 метр до зупинки вичавіть зчеплення. У цей момент будьте гранично обережні - розриваючи двигун і колеса ми зменшуємо енергію гальмування, отже авто може поїхати трохи швидше, ніж потрібно. Тому трохи швидше збільшуйте тиск на педаль гальма під час вичавлювання зчеплення, ніж до цього. А ось після торкання зчепленням статі - знову натискайте на гальмо з попереднім прискоренням, інакше машина почне швидше гальмувати, ніж було задумано. Якщо машину відчуваєте - нічого складного. Не забуваємо про нейтраль, ручник і відпускання педалей.
Ось момент з навчальної програми 3D Інструктор. Якраз той момент, коли трохи ще відпускаємо зчеплення, натиснемо на газ і відпустимо ручник. Власне весь HUD так і показує (PS свідчення зчеплення інвертовані)
6. Уточніть у приймаючого, що робити далі. Дійсно - з вправи ви ще не виїхали, а ось що робити далі ще не знаєте. Уточніть і далі будьте гранично уважні і обережні. Але при цьому залишайтеся впевненими.
Ось і третій загальний рада від мене - кожна дія робіть з незворушною впевненістю - так вам ніхто слова не скаже, а інакше можу додати вам штрафний бал за невпевнене користування органами управління.
Ну власне і все з гіркою. І пам'ятайте - якщо щось не виходить на автодромі - відпрацьовуйте це якомога частіше, бо неполучается повинно мати вищий пріоритет при практиці водіння на автодромі.
Але головне - потрапивши в пробку на ухилі, дотримуйтеся дистанції! Відкотитися назад рушаючи в гірку у деяких невдалих водіїв виходить навіть на «автоматі», не кажучи вже про «механіку».
