Блокування для УАЗ

Наши партнеры ArtmMisto

30.11.14

Які бувають блокування для УАЗ?

УАЗ був, є і буде дуже популярним автомобілем в Росії. Причиною тому не тільки погані дороги. Можу припустити, що третина чоловіків нашої необьятное країни рибалки, мисливці та ягідники, яких може не погано виручити російський "козлик". Ще є окрема каста, якій потрібен екстрим, змагання, покатушки, в загальному, усунення від мирської суєти. І всіх цих людей може об'єднати саме УАЗ. УАЗ, який вони будуть допрацьовувати, щоб заїхати далі, краще, швидше. І рано чи пізно у всіх виникає одне і те ж питання: "Які блокування поставити?"

Найдешевша блокування від фірми Lock-Zavar

Хтось вибирає за ціною, хтось за якістю, хтось за принципом дії, благо зараз виробники в даному напрямку почали працювати і вибір блокувань зараз дуже великий. Звичайно, російське якість багатьох засмутило і багатьох ще засмутить, але виробники для нас стараються, покращують і розробляють. Ну а я спробував зібрати в купу імениті бренди, під якими виробляються блокування для різних мостів уаз.

Блокування для УАЗ від ВАЛ-рейсинг

Почну з блокувань від компанії ВАЛ-рейсинг з міста Тольятті. В цілому у мене в голові склалося сприятливе думка про продукцію даної компанії, так як хвалять її набагато більше, ніж лають, при чому хвалять і туристи, і мисливці, і спортсмени, а думка останніх особливо авторитетно в даному питанні.

Диференціал від Вал-Рейсінг для УАЗ

На офіційному сайті компанії ВАЛ-рейсинг можна прочитати про виробленої продукції, до складу якої входять не тільки самоблокувалися диференціали і жорстка пневматична блокування для УАЗ, в продажу є ще кілька цікавих позицій. Але зупинюся я, мабуть, на найпопулярнішому товар - на гвинтовий блокування з преднатягом.

Гвинтові блокування з преднатягом для УАЗ від ВАЛ-рейсинг на момент написання статті коштує від 14000 до 14500 рублів. Ціна не велика, але і від примусових блокувань відстає не так сильно, як хотілося б. І трохи про принцип роботи даної блокування, зі слів виробників:

Муфта попереднього натягу пов'язує між собою піввісь з певним зусиллям, заданим значенням преднатяга. При перевищенні зусилля піввісь провертаються відносно один одного і механізм працює як звичайна гвинтова блокування.
Муфта попереднього натягу, яка використовується в «самоблок» виробництва компанії VAL-RACING:

- дозволяє виключити виникнення пікових навантажень в трансмісії автомобіля і на рульовому колесі;

- сприяє більш ранньому спрацьовуванню «самоблок» в умовах руху, що вимагають підвищеної прохідності автомобіля;

- при повній відсутності моменту на одному обертовому колесі дозволяє гарантовано підключати в роботу другий нерухоме колесо цієї ж осі (ситуація зрушення автомобіля з місця в умовах діагонального вивішування або зрушення автомобіля з місця при вивішуванні одного колеса провідної осі на домкрат). *

Далі слід табличка з рекомендованою ступенем преднатяга для різних автомобілів:

Офіційний сайт компанії Вал-Рейсінг: www.val-racing.ru

окремо про блокування від Вал-Рейсінг

Блокування для УАЗ від НІРФІ

"Привіт, суворий водій!" Так зустрічає відвідувачів свого сайту Кстовському (Нижегородська обл.) Компанія НІРФІ. Вирізка з історії компанії говорить про те, що "ТОВ« НІРФІ »є першою компанією в Росії, яка почала виробляти самоблокувалися черв'ячні диференціали для автомобілів УАЗ". Чи не погана заявка на успіх, так як досвід дорогого коштує і включає в себе виправлення минулих помилок.

Установчий комплект блокування НІРФІ в військовий міст УАЗ

Читаю, наприклад, на уазпатріот.ру. Обговорюють диференціал і примусове блокування. І тут, за законом жанру, все діляться на два табори: одні кажуть, що самоблок допомагає, але не дуже, але ставити не треба, так як небезпечно на ньому їздити, мовляв, зрізає його як-то что-то і машина стрімголов) Загалом, самоблок брати не треба - уб'єшся, та до того ж і не працює він) Ну а другий табір стверджує що брати треба тільки прінуділово, так як воно працює, але брати його не треба, так як міст відразу тут же і порвеш де поставив. Коротше, нічого брати не треба.

Ну а якщо серйозно, то скаржаться деякі на якість металу, воно почасти й зрозуміло, що не рвалося б, інших грошей б коштувало. Багато на якість термічної обробки скаржаться, хтось скаржився, що надіслали блокування вживану. Нарікання є і їх не мало, а чим далі копаєш, тим нарікань більше. Багато мучаться з установкою, але це зрозуміти можна. Операція для гаражних Самодєлкіна скоріше не стандартна, тому і йде важко. Хто ставить другий-третій раз, той може похвалитися досить скромним витраченим часом. Плюс до всього деякі пишуть, що слабо реалізована технічна підтримка. Цей аргумент теж вагомий, проте інші, з протилежного табору, стверджують, що на технічні заводи завод відповідають. Про реальний стан справ можна лише здогадуватись, але я схильний думати, що організація цілком серйозна і приділяти увагу підтримці своїх покупців повинна і зобов'язана.

Блокування від компанії НІРФІ для УАЗ є різного типу, я не буду виділяти підтипи, а розмежувати просто: самоблок, Локка, примусова. Про самоблок розповідати не варто, набагато зрозуміліше мене це вже зробили інші. Вартість диференціала, що самоблокується для УАЗ на офіційному сайті виробника в даний час складає 12000-12500, в залежності від типу моста. АСТ-Локка від НІРФІ варто 12000 рублів і не на всі мости вона проводиться, хоча відгуків і мало, але вони не погані. Ну і примусові блокування, що розрізняються типом приводу і комплектацією можна купити від 15000 до 20500 рублів.

В результаті самоблок від НІРФІ дійсно працюють, але чудес не буває, працюють як звичайні самоблокувалися диференціали і вічно служити не можуть. Ну а примусове блокування з будь-яким приводом частіше потребує доопрацювання самого приводу. переробляють на електричний тип приводу, що вельми зручно. І теж працює, блокує. Плюсом на сайті компанії можна замовити посилені елементи мостів, щоб мати в екстримальних умовах менше проблем.

Офіційний сайт компанії НІРФІ www.samoblok.ru

окремо про блокування НІРФІ для УАЗ

Блокування для УАЗ від Сімбат

Почитав багато обговорень блокувань Сімбат. Суть в тому, що блокування примусова, включення електричне, тобто на кропочку "тиц" і диференціал заблокований. Чи включається на швидкості до 5 км \ год, вимикається автоматично при 30 км \ год. Це я вважаю особливістю важливою і не зовсім позитивною. Зроблено це, нібито, для безпеки, щоб на ходу нічого не заблокіровлось.

Блокування Сімбат для УАЗ

Із заліза в комплект входить сам диференціал, посилені півосі, або шруси і фланець провідної маточини, який і передає момент від півосі на маточину. Простіше кажучи хаб, який не вимикається. На японських джипах спочатку такі фланці стоять (land cruiser, hilux і т.д.). Найважливіший момент полягає в тому, що піввісь ці посилені і пережити навантаження можуть майже в 2 рази більше, ніж рідні (853 кг * м проти 490 кг * м у рідних). Але шліци у піввісь дрібні, від чого і фланець довелося включити в комплект, тому що рідний уазовской хаб вже не підійде. При виході піввісь з ладу досить проблематично буде купити заміну.

Фірма Eaton виробляє блокування і на мости DANA. Відгук власника SsangYong Musso змусив мене задуматися про надійність. Начебто і метал міцний, напилком не береться, але в його блокування муфта, яка замикає корпус диференціала з сателітом, лопнула на 3 частини. Це, швидше за все, стало наслідком конструктивних особливостей. На блокування хвиляста муфта блокує диференціал під час руху, тобто для блокування диференціала потрібно приблизно 1/4 від обороту колеса. При реверсі руху блокування необхідно вимкнутися і знову включитися, виконавши знову ці 1/4 обороту. Отже в ці 1/4 обороту колесо, ну і сам корпус Діфа, можуть набрати пристойну швидкість, і в цей момент відбувається зачеплення і пристойний удар. Тобто при їзді в розкачку можуть виникнути серйозні неприємності. На дану проблему виробник відреагував:

"Після включення блокування або зміні напрямку руху, рух треба починати повільно і акуратно, до повного блокування диференціала".

Так само це блокування передбачається для штатного розміру коліс, інакше гарантія знімається. Ну а в такому разі сенсу в цій блокуванні немає, хіба що для дачників і грибників.

А тепер про найцікавіше - про імеджевих складової компанії. Початок був дуже гарний. Якась компанія замовляє з америки у фірми Eaton блокування. Надійність хороша, механізм надійний. Але ось біда, шліци інші. Замовляють далі посилені півосі вже в Росії, вже за цими шліцам, тобто по суті впроваджують чужорідне залізо в УАЗ. І це не дуже-то погано, як я думаю, тому що якість заліза УАЗ радує далеко не всіх. І все було б ідеально, якби оплачені людьми товари до цих людей доходили. Компанія Сімбат всю країну "годувала сніданками", мовляв, поставка запчастин завтра, через тиждень, на початку місяця і т.п. В результаті хтось говорить, що його кинули, хтось каже, що цілком добре відповідають на листи, поки не сплатиш. Після оплати пропадають, хоча на телефонні дзвінки відповідають. Ну а хтось навіть отримав блокування і встиг впровадити. Але реальних випробувань в важких умовах я так жодного разу і не побачив. Після прочитання всіх баталій я склав думка така, що контора існує, всупереч думці деяких людей, блокування теж існують, але якось злегка віє від Сімбата гемороєм, без якого, судячи з численних відгуків, спілкування з Сімбатом ще не обходилося ні у кого.

На момент написання статті ціна на блокування варіювалася від 33350 рублів до 34350 рублів.
Офіційний сайт компанії Сімбат www.simbat73.ru/catalog/differencialy

окремо про блокування Сімбат для УАЗ

Блокування ДАК для УАЗ

Мабуть, самий суперечливий блокуючий диференціал для УАЗ, який існує. Якщо про інших представників ринку можна скласти певну думку, нехай витративши на вивчення питання досить багато часу, то про Диференціал Автоматичний Крассікова, в народі "ДАК", скласти однозначної думки так і не вдалося.

Блокування ДАК для УАЗ

Чим більше я читав, тим більше переконувався в рівних силах опозицій. На офіційному сайті ДАК представлений дуже навіть позитивно, такий собі Супервіт на ниві блокіровнія коліс: "перший механічний диференціал з повною автоматичним блокуванням коліс. ДАК володіє унікальними властивостями: підвищує прохідність на бездоріжжі, надає курсову стійкість автомобілю на слизькому покритті".

ДАК є планетарний механізм, роль сателітів в якому виконують кулькові ланцюжка. При рівномірному русі, коли в Даке присутній рівновагу сил, кулькова ланцюжок вільно переміщається уздовж каналів і як сателіт перерозподіляє потужність порівну між колесами. При різному опорі на колесах кулькова ланцюжок навантажується, співвідношення сил в поворотному каналі стає таким, що ланцюжок замикається. Диференціал блокується. Принцип блокування подібний до принципу самоторможения черв'ячної передачі. Чим більше навантажуємо, тим більше замикається ДАК. ДАК реагує не на різницю швидкостей обертання коліс, а на різницю навантажень на провідних колесах і тяги двигуна.

Ось такий от принцип роботи, що не звичний для розуміння обивателя. Але не треба бути семи п'ядей у ​​чолі, щоб розуміти які вимоги до точності виготовлення і якості обробки металу повинні бути пред'явлені. І було б зайвим нагадувати про те, що метал обробляти у нас не хочуть. Металу у нас багато, але тільки у нас метал перетворюється в пластилін. А звідси і негативні відгуки про якість, хоча у кожного продукту є негативні відгуки.

Коли ДАК тільки з'явився, обговорення нового продукту нагадували битву замовних статей. Хтось виливав на виробників цебер бруду, хтось на задньому приводі обганяв в болоті гусеничний трактор. Будь-яке можна було прочитати. Говорили, що на форумі виробника модератори підчищали повідомлення негативного характеру. Напевно, таке теж було. Але і позитивні відгуки я зустрічав з тією ж періодичністю. Інтуїтивно відокремивши рекламні пости я зрозумів, що якість хоч і не видається нічим сверхьестественним, але нижче плінтуса його намагалися принизити штучно. Точніше, не зовсім заслужено ...

Шлюбу було дуже багато, але політика компанії щодо цього була дуже порядна. Виріб, зламалося в гарантійний термін має бути вислано на завод, де пройде дефектовку, або заміну. Люди ламалися, відсилали, отримували назад. Але чи то люди такі, толі якість таке ... Загалом, ламалися багато часто, міняли по гарантії і рік їзди їм був забезпечений. А думаю про те, що були і ті, хто надмірно щадив свій ДАК, або ті, для кого нерви і час були дорожчі за гроші, заплачених за ДАК. Ці люди просто згладжували статистику шлюбу, збільшуючи прибуток виробника.

Але з такою ж упевненістю можна сказати і те, що ДАК реально працює, нехай його вистачає на обмежений термін, нехай він менш надійний, ніж будь-який інший диференціал, але це можна списати на складність конструкції і не погано згладити ефект, який ДАК реально надає. Як би його не сварили - він працює. І працює він добре. Деякі обговорювали покупка ДАК для спорту, вбивати його за гонку і міняти. Особисто я вважаю, що пустушка таких рухів не варто, значить є в ньому щось.

Говорячи про гарантії хочу зауважити, що виробники ДАК прописують, що гарантія поширюється тільки на автомобілі зі штатним розміром коліс. Так само якщо колеса в зачепленні завжди, то гарантія становить 6 місяців. Якщо ж колеса підключаються хабами, то гарантія становить 12 місяців. Якщо подумати, то пробіг за 6 місяців особисто у мене тисяч 5. Ось така гарантія.

Вміє посилена версія ДАК Спорт, про неї відгуків не спостерігається, ймовірно, через складність монтажу. "Встановлюється в міст ТІМКЕН (" цивільний "," розрізної "," колгоспний "," звичайний ") шляхом монтажу кільця товщиною 36 мм між« панчохами »моста. При цьому довжина моста збільшується на 36 мм, зміщуються точки кріплення моста на 18 мм на сторону. Кільце має місце під кріплення опори для А-образного важеля ".

На момент написання статті на сайті виробника диференціал ДАК продається за ціною від 15000 до 18000 рублів. ЗА версію ДАК Спорт доведеться заплатити 20000 рублів.
Офіційний сайт компанії www.dak4x4.com

окремо про блокування ДАК для УАЗ

Блокування Спрут для УАЗ

Ульяновська компанія "Спрут", на ряду з виробництвом електричних лебідок, стала відома ще й виробництвом примусової пневматичної блокування. Ідея дуже хороша, хоч і не нова. Плюси примусового блокування добре всім відомі. Мінусів у ідеальному продукті я навряд чи б побачив, але я ще не бачив ідеальних продуктів.

Примусове блокування Спрут для УАЗ

Обговорення блокування Спрут для УАЗ на всіх форумах зводиться до якості ущільнювальної манжети. З багатьох дискусій я зрозумів, що манжети вистачає в середньому на 10000 км, після чого будь люб'язний залезь в міст і манжету заміни, прикупивши її попередньо на сайті виробника за 700 рублів. Хтось купував аналоги за 15-20 рублів, ходить не гірше. Хтось навіть примудрився замість неї пристосувати ущільнювальну гумку з масляного фільтра ТЛК200. Але так чи інакше проблема є і вона явно видно.

Виробник на проблему відреагував і був проведений ребілд блокування. Що ж змінилося? Трубка, що підводить повітря, стала не мідної як раніше, а пластиковою. Ну і замість манжети зробили кільце ущільнювача, яке покликане усунути проблему травички повітря раз і назавжди. За словами очевидців, якість нового кільця ущільнювача для блокувань Спрут не дуже. Але відгуків про дану проблему після ребілд не дуже багато. Хоча, якщо врахувати особливість конструкції, то стане ясно, що знос цього ущільнювача з'єднання неминучий.

Ну а в іншому ... Адже це жорстка блокування і в іншому вона працює прекрасно. На момент написання статті на офіційному сайті виробника блокування варто 16000 рублів як в міст Спайсер, так і в колгоспний. У військовий міст Спрут блокування не виробляє.
Офіційний сайт компанії http://lebedka.net

окремо про примусове блокування Спрут для УАЗ

Блокування блокка від ІЖ-Техно для УАЗ

Компанія "ІЖ-Техно" може похвалитися досить широким асортиментом продукції, направлено на усунення слабких вузлів вітчизняних позашляховиків, зокрема, УАЗ і Нива. Читаючи відгуки про багатьох продуктах ІЖ-Техно, як для УАЗ, так і для Ниви, можна зрозуміти, що імідж у компанії вельми позитивний.

Блокування "блокка" від ІЖ-Техно для УАЗ

В даному конкретному випадку варто розповісти про блокування блокка, а точніше сказати про розблокування. Справа в тому, що в звичайному стані, коли кардан передає крутний момент на міст, блокування 100% заблокована. Як тільки крутний момент не передається - міст розблоковано, тому блокку і називають розблокуванням, як і Локка і лок-райт, Спартан і інші аналоги, за подобою яких і була розроблена блокка для УАЗ і ниви.

Конструкція блокування досить проста і, як наслідок, гранично надійна. Блокування складається з пари напівосьових і пари розпірних муфт, пружинок, штифтів і шайб. Додайте сюди ще досить низьку вартість і вийде мрія будь-якого джипера. При належній якості металу блокування буде служити довго і вірно, однак, відгуків після тривалої експлуатації на даний момент немає, тому складно відстежити реальний ресурс вироби.

Якщо говорити про плюси і мінуси, але картина вимальовується, однозначно, на користь блоккі, за умови лісової експлуатації. В бруду блокка прекрасно працює і показується дійсно 100% коефііціент блокування. З колії виходить так само, як заблокована жорстка блокування, це мінус. Але плюсів більше. До найголовнішого плюса можна віднести те, що блокка блокується на будь-яких оборотах, і заїжджаючи на складну ділянку блокка вже заблокована на ваших робочих оборотах. Так само з блоккой можна забути про діагональне вивішування, як і з будь-яким іншим аналогом в будь-якому іншому позашляховику.

У місті на блокке їздити теж можна, однак варто задуматися про підвищеній витраті гуми, хоч і відзначають, що це не так помітно, а так само варто подумати про знос всієї трансмісії, тому що на асфальті навантаження буде збільшуватися на всі ланки ланцюга. Хоч і кажуть, що можна пристосуватися і їздити як на звичайному диференціалі, але досить поглянути на конструкцію блоккі, зрозуміти принцип її роботи, щоб це твердження поставити під сумнів.

На даний момент Блокка від ІЖ-Техно на УАЗ варто 10400 рублів. Проводиться за однією ціною для мостів Спайсер, колгоспного і військового.
Офіційний сайт компанії http://www.izh-techno.ru/

окремо про блокування "блокка" від ІЖ-Техно для УАЗ

Блокування від БТР для УАЗ

Не можу залишити поза увагою тему впровадження блокувань від БТР-60 і БТР-80 в УАЗ. Відмінність блокувань БТР-60 від БТР-80 полягає в тому, що у БТР-80 товщина стінки 10 мм, а у БТР-60 - 6 мм, таким чином навіть за відгуками можна побачити, що сам "стакан" у БТР-60 є слабким місцем, хоча я не можу сказати, що це дуже критично.

Блокування БТР для УАЗ

Встановлюються блокування від БТР в усі типи мостів УАЗ. Для мостів колгоспних і Спайсер пропонують "кастом-кит" від БТР-80. Переробок не багато, надійність виходить досить високою, ефективність роботи на високому рівні. У військові мости УАЗ "Кулібіни" продають комплект перероблених блокувань від БТР-60. І за своєю суттю ці блокування аналогічні блокувань газ-66, про позашляхові характеристики якого чув багато хто.

Взагалі всі ці комплекти продаються по інтернету в купі місць, продають їх підприємливі рукаті люди, яким, насправді, все вдячні. Самі ж блокування умовно діляться на 2 частини: нові і старі. На форумах жартують, що нові робляться з переплавлених холодильників, ну а старі мають старим радянським якістю. Дивно, але з розвитком технологій в наше країні розучилися обробляти метал.

Купити блокування від БТР на УАЗ можна за запитом в пошуковій системі, багато хто займається продажем. Цінник, звичайно різний, але в основному продають саме інсталяційний комплект. За блокування в колгоспний міст доведеться віддати від 8000 до 12000 рублів. За блокування в військовий міст просять у районі 19500 рублів.

окремо про блокування від БТР для УАЗ

Блокування від Блок-Спорт для УАЗ

Запитайте будь-якого УАЗовода, якому хоч якось цікавий тюнинг власної машини, що ж є кращою пропозицією на ринку блокувань для УАЗ? Переважна більшість виділять саме примусове блокування від блок-спорт для УАЗ, нарікаючи, правда, на її ціну.

Привід муфти включення блокування блок-спорт на військових мостах УАЗ

Але в даному випадку ціну визначає якість, яке сходиться з заявленим, а заявлено якість дуже гарне. Дійсно, блок-спорт зроблені з відмінного міцного металу, піввісь майже вдвічі товщі стандартних, в той же комплект зазвичай включають монолітну посилену хрестовину диференціала, посилені "грибки" якщо мова йде про редукторних мостах. Загалом, виходить дорого і надійно. Посиливши слабка ланка автомобіль з блок-спортом так чи інакше отримає іншу слабка ланка, яке в будь-якому випадку буде під ударом і рано чи пізно порветься. Наприклад, виділяють, що після установки посилених комплектуючих від блок-спорт в військові мости, починає рватися головна пара.

Взагалі у блок-спорту є і не задоволені споживачі, у яких блокування ламається. Тут зрозуміти можна, вартість досить велика, надії, покладені на оновлені мости ще вище, тобто вони дуже гарні, щоб опинитися поганими, а вже якщо щось порвалося, то ілюзія про ідеальні мостах руйнується, і люди починають відчувати, ніби їх обдурили. Завод змінює по гарантії свої вироби, але тут є певна процедура, яка, як мінімум, відніме дуже багато часу.

Взагалі, якщо говорити про час, то це найбільший мінус блок-спорту - чекати замовлення деяким доводиться по півроку, така фішка у цієї контори, нічого не поробиш. З першим мінусом за лідерство посперечається ще й ціна повного комплекту. Адже варто трохи додати і можна купити мости від Volvo Laplander.

Ще одним мінусом блок-спортовской блокування є тросиковий привід. Трос закисает дуже швидко і в один прекрасний момент ви не зможете включити блокування. Виробники своєрідно поліпшили даний вузол електронним включенням, але ця електроніка маніпулює все тим же тросом. Палець, що включає блокування, зроблений з рідкого металу, деякі віддають токарям, щоб переточити такий же, але з більш якісного металу.

Ну і установка на УАЗ блокування від блок-спорт повинна бути виконана умілими руками, тому що ціна за кит-комплект занадто висока, щоб накосячіть. Ціна блокування блок-спорт в задній редуктор міст починається з 27500 рублів і зростає залежно від укомплектованості моста посиленими деталями. Посилена піввісь, наприклад, коштує 9500 рублів. Громадянська передня посилена блокування під гранати імпортного виробництва 57000 рублів. При компановке двох редукторних мостів по комплектації "повний фарш" можна легко вилізти за 150000 рублів. Бюджет не кволий, але цінителів це ніколи не зупиняло.

Офіційний сайт компанії http://bloksport.ru
Окремо про блокування від Блок-Спорт для УАЗ

Блокування для УАЗ: Висновок

А на закінчення хочу сказати, що був у мене УАЗ, Газ-69, був досвід їзди на ниві, на китайському Great-Wall. Зараз у мене японський джип з мотором 1KZ. І я зрозумів, що планка якості у японців не можна порівняти вище, ніж у наших виробників. І мені шкода, що при всьому виборі блокувань для УАЗ, мені не хочеться вибрати нічого, крім Блок-спорт. І для себе я все вирішив: або нічого, або блок-спорт. Адже скупий платить двічі. Іноді навіть тричі. А віддавати не маленькі гроші за шматок сирого металу я точно не хочу, я не люблю коли щось ламається і доставляє проблеми. І краще заблокувати 1 міст якісно, ​​ніж 2 мости аби чим.

Це не реклама, це просто мої думки. Я бачив як ходять дизельні УАЗи на боггерах і блок-спорті в військових мостах. Ходять дуже жорстко і без поломок кілька сезонів. Спорт завжди був показником надійності. Ну а якщо мова заводити про самоблок, то їм я не довіряю. Вони якось непомітно перестають показувати те, що могли показати на перших кілометрах шляху, а після тривалого часу вони зовсім можуть перетворитися в звичайний диференціал, чого ви можете навіть не помітити.

Особисто я, як блокування, розглянув би, на крайній випадок, аналоги локки, тобто автоматичне розблокування, але у нас її робити на належному рівні теж не навчилися. І нагадаю, що в даній публікації я просто розповів свої думки, моя думка може не збігатися в Ваших, і на істину в останній інстанції я не претендую. Що ж, бажаю всім уазоводам дочекатися, нарешті, якісних виробів, а виробникам бажаю піднімати якість і радувати споживачів. Всім удачі і повного приводу.

Автор: Денис Disant Сапранков

При передруці матеріалів посилання на http://offroad38.ru обов'язкова

Дивіться також:
• Тест блокувань для УАЗ
• Доопрацювання військових мостів УАЗ
• Які мости краще поставити на УАЗ?
• Військові мости проти колгоспних

include "inc_foot.php"; ?>