Енергозберігаючі лампи. Принцип роботи та ремонт

Наши партнеры ArtmMisto

За принципом роботи Енергосберегающа лампа (ЕСЛ) аналогічна світильника зі звичайною люминисцентной лампою. Як і світильник сберегающая лампа складається з пускорегулюючий пристрої і люминисцентной лампи (колби). Основна відмінність ЕСЛ від звичайної люминисцентной лампи в тому, що ЕСЛ має вбудоване електронне пускорегулюючий пристрій. Колба за формою може бути різної форми (U-подібної, спіральної і т.п.). Стінки колби покриті зсередини люмінофором, а на кінцях трубки запаяні дві спіралі. Розжарюючись, спіралі забезпечують емісію електронів на їх поверхні. Під дією високої напруги, прикладеного між спіралями, в колбі виникає тліючий розряд в парах ртуті. При цьому атоми ртуті випромінюють ультрафіолетове випромінювання. Під дією УФ люмінофор на стінках колби випромінює видиме світло (люминисценция). Колір світіння лампи залежить від хімічного складу люмінофора. Далі буде розглянуто приклад ремонту лампи фірми Uniel, яка зображена на малюнку 1.

Малюнок 1 - Енергозберігаюча лампа Uniel (32 Вт) Малюнок 1 - Енергозберігаюча лампа Uniel (32 Вт).

У більшості випадків для розтину корпусу необхідно акуратно підколупнути викруткою або ножем місце стикування двох частин корпусу, при цьому намагаючись не пошкодити плату і колбу. Після розтину слід відмотати оголені мідні дроти колби від штирьків на платі. Після чого можна виміряти опір спіралей, яке повинно бути приблизно 8-10 Ом в холодному стані. Якщо одна з спіралей обірвана, слід замінити колбу. Якщо інший колби немає, то можна закоротити між собою штирі на платі, до яких приєднувалася дана спіраль. Якщо порушена герметичність колби, то ремонту вона не підлягає. Якщо спіралі цілі, то причина несправності швидше за все в платі пускорегулюючий пристрої. Плату можна взяти від іншої лампи, а можна спробувати відремонтувати. Схема 32-ватних ламп Uniel ESL-S12-32 змальована з плати і представлена ​​на малюнку 2.

Малюнок 2 - Схема енергозберігаючої лампи Uniel Малюнок 2 - Схема енергозберігаючої лампи Uniel

Схема працює за принципом автогенератора. Позитивний зворотний зв'язок організована трансформатором (на платі він не позначений) на феритових кільцях з трьома "кольоровими" обмотками. Генератор працює на резонансній частоті контуру, утвореного конденсаторами С4, C5, і індуктивностями резонансного дроселя і трансформатора зворотного зв'язку. Струм в цьому контурі підтримує напруження спіралей, а напруга, що знімається з конденсатора C5 підтримує тліючий розряд в лампі. За таким принципом працює більшість ЕСЛ і схеми їх плат схожі між собою. Залежно від потужності лампи, варіюються номінали елементів і розміри плат. У лампах меншої потужності можуть бути відсутні деякі захисні ланцюжки. На малюнку 3 зображено плата електронного пускорегулюючий пристрої ЕСЛ.

Малюнок 3 - Плата енергозберігаючої лампи Uniel Малюнок 3 - Плата енергозберігаючої лампи Uniel

На практиці найбільш частими несправностями є пробої транзисторів К1 / К2. При цьому перегорає запобіжник, обриваються резистори R5 / R6, і іноді обриваються резистори в ланцюгах баз R3 / R4. Часто зустрічаються роздуті електроліти C2, при цьому лампа може працювати, але з мерехтінням і світитися трохи тьмяніше. Якщо при запуску чутний писк або дзвін і лампа не горить, справа може бути в обриві однієї з керуючих обмоток трансформатора ОС, або одного з резисторів в базах. При пробоях ключів можливо, що буде пробитий динистор DB3, генерації при цьому не буде. Ремонт плати зазвичай полягає в наступному:

  • при пробої одного або двох транзисторів, замінити обидва на аналогічні;
  • при обривах резисторів R5 / R6, замінити на аналогічні, або замінити перемичками;
  • в разі обривів резисторів R3 / R4 в базах, замінити на резистори тих же номіналів;
  • запобіжник замінити на аналогічний;
  • якщо роздутий електроліт C2, замінити на аналогічний, розрахований на напругу 400В;
  • якщо пробитий динистор DB3, слід замінити його на відповідний.

Не дивлячись на те, що розглянута одна лампа, методика ремонту застосовна до більшості енергозберігаючих ламп (якщо, звичайно, вони не світлодіодні), так як принцип роботи у них однаковий. На момент написання статті, все лампи (близько 8 шт.) Розглянутого типу після ремонту працюють більше року без зауважень. Коментарі

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f