Наши партнеры ArtmMisto
Основні принципи організації постійного повного приводу
Загальні відомості
Що розвивається двигуном крутний момент передається через АТ до оснащеної міжосьовим диференціалом роздавальної коробці і звідти, за допомогою карданних валів, до диференціалом збірок переднього і заднього мостів.
На всіх розглянутих в цьому Посібнику моделях повний привід виконаний не відключається. У конструкції двоступеневої роздавальної коробки передбачений механізм блокування міжосьового диференціала. Редуктор роздавальної коробки повністю синхронізований, завдяки чому перемикання ступенів може проводиться під час руху. Передбачені також механізми примусового блокування обох міжколісних диференціалів.
Порядок блокування диференціалів
Управління блокуванням диференціалів проводиться за допомогою вмонтованих в центральну частину панелі приладів автомобіля вимикачів (див. Розділ Органи управління та обладнання салону). Блокування повинно проводитися строго в певній послідовності: міжосьового диференціала -> ЗАДНИЙ МОСТ -> ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокування диференціалів слід включати тільки в важкопрохідних місцевостях, при проїздах через воду або на дорогах, покритих снігом, льодом або брудом.
На відміну від автомобілів з повним приводом тут крутний момент передається на обидві осі постійно. Перерозподіл потужності між осями забезпечує міжосьовий диференціал. Режим жорсткої зв'язку між осями, необхідний для досягнення максимального тягового зусилля, забезпечується блокуванням даного диференціала.
До переваг постійного повного приводу відносяться стабільність характеристик керованості автомобіля, можливість використання нижнього ряду роздавальної коробки без блокування, а отже, на будь-яких дорогах без обмеження по зчепленню. До того ж такий автомобіль завжди знаходиться в стані «підвищеної бойової готовності». Примусове блокування диференціалів може використовуватися, як додатковий засіб підвищення прохідності в разі виникнення проблем на бездоріжжі. Слід зазначити, що максимальна тяга при поганому зчепленні з грунтом може бути отримана тільки за допомогою примусового блокування, так як будь-яка автоматика передбачає пробуксовку коліс (якщо пробуксовки немає, то блокування не працює), неодмінно приводить до втрат тягового зусилля
Не позбавлений постійний повний привід і недоліків. Адже такому автомобілю доводиться провертати все карданні вали і піввісь. У підсумку на асфальті його трансмісія також шумна, як і повний привід з включеними колісними муфтами, і також забезпечує «повнопривідну» надбавку до витрати палива.
Проте постійний повний привід забезпечує все ж більше позитивних моментів, ніж негативних, особливо для справжніх позашляховиків.
Елементи управління блокуванням диференціалів
Функціональна схема гідроприводу блокування диференціалів
Конструкція гідропневматичного напірного блоку
Схема розташування механічних компонентів управління блокуванням міжколісних диференціалів
Схема розташування механічних компонентів управління блокуванням міжосьового диференціала
Схема розташування пневматичних компонентів управління блокуванням диференціалів
Функціональна схема пневмопривода блокування диференціалів на ДИЗЕЛЬНИХ моделях (включені блокування міжосьового диференціала і межколесного диференціала заднього моста
Функціональна схема пневмопривода блокування диференціалів на БЕНЗИНОВИХ моделях (включені блокування міжосьового диференціала і межколесного диференціала заднього моста
Схема розташування електричних компонентів управління блокуванням диференціалів (1 з 2)
Схема розташування електричних компонентів управління блокуванням диференціалів (2 з 2)
