- 1. Підключення інтелектуального обігріву лобового скла в Ладу Пріору
- 2. Обігрів лобового скла Лади Пріора
- Вибір і доопрацювання викидного ключа для Лади Пріора
Наши партнеры ArtmMisto
Зміст статті:
0:37
1. Підключення інтелектуального обігріву лобового скла в Ладу Пріору
0: 175
2. Обігрів лобового скла Лади Пріора
0: 261
1. Підключення інтелектуального обігріву лобового скла в Ладу Пріору
Доробив інтелектуальний обігрів лобового скла. Якийсь час пішло на продумування схеми і її алгоритму. В процесі тестування схема кілька разів змінювалася. Також в ході експериментів я спалив штуки 4 контролера. Після цього, до речі, ввів в схему захисні оптрони на лінії ШИМ. Потім було дуже багато роботи, і я закинув все це в довгий ящик. Потім знову взявся за цю справу. Коротше, все. Готово.
Отже, навіщо все це потрібно. Обігрів лобового скла можна зробити за допомогою одного потужного реле, яке буде включатися з кнопки із салону. Все добре, але що робити, якщо генератор не такий сильний, як хотілося б? Адже обігрів чола взимку, коли нитки обігріву холодні і володіють мінімальним опором, здатний їсти до 50 ампер, а користуватися ми їм будемо переважно під час стоянок, тобто на холостих обертах. Не всякий вазовский генератор здатний віддати такий струм на оборотах холостого ходу. А обігрів в машині-не єдиний споживач енергії. Можна, звичайно, тупо включити обігрів і не звертати уваги на те, що напруга сильно просіла. Але все це рано чи пізно закінчиться як мінімум згорілим доданими мостом. У гіршому випадку, згорілої обмоткою статора генератора. Як варіант, можна поставити більш потужний генератор: це або КЗАТЕ 115А або БОШ 110А. На КЗАТЕ багато нарікань за якістю і коштує він 4500 рублів. У Боша з якістю все в порядку, але і цінник вже 6500 ре. Коротше, міняти через обігріву генератор- це не наш метод.
Так я і прийшов до думки, що потрібна якась розумна схема управління потужністю обігріву. Спочатку хотів зробити, як на перших пріора з обігрівом. Там стояла хитра релюшкой, яка включала на 5 хвилин одну половину скла, а потім на 5 хвилин другу половину скла. На ВАЗі ставили таку порнографію як раз через те, що, мабуть, була проблема з хорошими потужними генераторами. Ця релюшкой, до речі, довго не жила.
Потім на ВАЗі стали встановлювати штатно генератори БОШ 110А. Змінилася і схема включення обігріву лобового скла. Включалося все скло (обидва контуру обігріву) відразу однієї простої потужної релюха на 50 або 60А. А блок електроніки постійно стежив за напругою в бортовій мережі і якщо воно просаджували нижче 12.8В (можу помилятися), то він вимикав обігрів. Вже краще, але все-одно примітивно. Виходить, що якщо нам не вистачає потужності генератора, то обігрів буде тупо вимикатися. Обігрів начебто, як і є, але включити ми його не можемо. Я вирішив, що мені така схема не підходить.
Так я і прийшов до того, що потужність обігріву повинна регулюватися східчасто, а не просто вкл. або викл. Якийсь час пішло на продумування безпосередньо алгоритму роботи обігріву. Потім я вирішив, що якщо вже обігрів лобового скла буде інтелектуальним, то таким же інтелектуальним він повинен бути і для заднього скла і дзеркал. Ось штатна схема підключення обігріву заднього скла:
0: 5546
1: 504
З цієї схеми нам потрібно розуміти тільки те, що обігрів заднього скла включається за допомогою реле К2, коли на 85 контакт цього реле (червоно-зелений) приходить керуюча напруга + 12В.
Але по ходу обмірковування алгоритму роботи обігріву виникла невелика проблема: у мене на торпеді ні залишилося місця під додаткові кнопки, тому що 2 вільних місця, які у мене були з покупки авто, з часом виявилися зайняті індикатором низького рівня склоомиваючої рідини і кнопкою включення / вимикання автосвета.
В результаті було знайдено єдино можливе рішення-використовувати вже існуючу кнопку включення обігріву заднього скла і дзеркал ще й для включення / вимикання обігріву лобового скла.
Отже, спочатку в голові народилася структурна схема майбутнього устрою:
1: тисячі дев'ятсот тридцять вісім
2: 2443
Коли двигун запущений і генератор починає давати зарядку, на його виведенні D + з'являється бортове напруга. Штатно цей висновок задіяний і підключений до приладової панелі (індикатор "акумулятор"), але у мене встановлений нештатний регулятор напруги ТОРН і цей висновок не використовується, тому я вирішив пустити цей висновок в справу. Отже, що з'явилося з початком зарядки напруга на виводі D + прикладається до обмотці потужного силового реле К1, яке спрацьовує. При цьому через його замкнуті контакти К1.1 бортове напруга, що знімається безпосередньо з виведення B + (шпилька) генератора надходить на силову схему обігріву лобового скла. Також цим напругою ми заживлюємо плату управління, силову плату обігріву заднього скла і включаємо штатний реле обігріву заднього скла К2, для чого попередньо перерізуємо червоно-зелений проводок, який підходить до контакту 85 реле К2. Також перерізуємо штатний блакитний провід з контакту 87 реле К2 і включаємо нашу силову плату обігріву задка в розрив цього проводу. Таким чином, після запуску двигуна і появи зарядки вся наша схема живиться і переходить в черговий режим. Режимом роботи схеми управляємо за допомогою кнопки SB наступним чином:
натиснули одноразово коротко-включається обігрів чола (схема управління подає ШІМ-сигнал на силову плату обігріву чола);
ще раз натиснули одноразово коротко-обігрів чола вимикається і включається обігрів заднього скла з дзеркалами (плата управління подає ШІМ-сигнал на силову плату обігріву задка);
ще раз коротко натиснули-обігрів задка вимикається;
при довгому натисненні кнопки (натиснути і утримувати не менше 1 сек) -Включає обидва обігріву;
наступне довге натискання-вимикає обидва обігріву;
Тепер нюанси (тезисно).
На роботу обігрівом встановлені таймери: на роботу обігріву чола на повній потужності відводиться 6 хвилин, на роботу обігріву задка на повній потужності відводиться 20 хвилин. Час роботи обігрівом залежить від їх потужності. Поясню. Після включення будь-якого обігріву він виходить на повну потужність протягом 1 хвилини. Схема управління після кожного збільшення потужності (потужність збільшується поступово по 1%) перевіряє величину бортового напруги і якщо бортове напруга падає нижче 13В, то схема управління починає знижувати потужність обігріву також поступово. І буде знижувати до тих пір, поки напругу не устаканиться на рівні 13В (не нижче). Кожне зниження рівня потужності на 1% збільшує час роботи обігріву на 5 секунд з урахуванням того часу, який він вже відпрацював. Це необхідно для того, щоб скло гарантовано розтануло навіть при роботі обігріву на меншої потужності. Тобто при зниженні потужності обігріву він буде працювати не 6 хвилин (у разі обігріву чола), а довше.
У разі, якщо обидва обігріву-і обігрів чола і обігрів задка-то обігрів лобового скла знаходиться в пріоритеті. Таким чином при нестачі потужності від генератора, пристрій буде відбирати потужність в першу чергу від обігріву заднього скла, намагаючись підтримувати обігрів чола на 100% потужності. Після того, як обігрів чола відпрацює свої 6 хвилин і буде вимкнений, вся вивільнена потужність буде спрямована вже на обігрів задка. Так буде завжди, в якій би послідовності ми не включали обігріву.
Також у пристрої є пам'ять. Тобто якщо ми включили, скажімо, обігрів чола і потім заглушили двигун, то при наступному пуску двигуна обігрів чола включиться автоматично. Теж відноситься і до обігріву заднього скла або обох. Навіщо це потрібно? Уявімо, що у нас є автозапуск і ми хочемо, щоб після дистанційного пуску двигуна ми прийшли не тільки до відтанути салону, але і до відтанути лобового скла (або всіх стекол). Для цього перед тим, як заглушити двигун, включаємо потрібні нам обігріву і після цього спокійно глушимо двиг і йдемо: при наступному пуску обігріву будуть включені.
2: 6933
Гаразд, після теоретичних досліджень народилися ось такі ось плати:
2: 125
3: 630
Силова плата обігріву лобового скла
3: 706
4: 1211
Силова плата обігріву заднього скла і дзеркал
4: 1 301
5: 1806
Плата керування. Все найцікавіше-зі зворотного боку.
5: 1917
6: 2422
Саморобна плата для штатної кнопки. Справа-штатна плата для порівняння. У саморобної платі встановлений триколірний світлодіод. Використовуються тільки 2 кольори для індикації режиму роботи: синій і червоний. Хотілося звичайно зелений і жовтий, але
6: 442
7: 947
Всі плати разом.
7: 982
8: +1487
Саморобна плата вже в кнопці.
8: 1548
9: 2053
Також довелося встановити в кнопку додаткову ніжку. У тій кнопки, що була в моєму розпорядженні, не було однієї ніжки. Ну і була видалена металева фіксує скоба і кнопка, таким чином, стала без фіксації.
9: 396
Загальний мінус 2 контурів обігріву лобового скла виходить в районі дзеркала заднього виду. Довелося зачистити до металу невелику ділянку і притягти "мінус" туди за допомогою самореза зі свердлом через шайбу відповідного розміру:
9: 820
10: 1325
11 1830
Висновки контурів обігріву лобового скла оконечени роз'ємами дуже химерної форми:
11: 1 994
12: 2499
13: 504
Відповідну частину знайти не вдалося, тому роз'єми були відкушені і відправлені в смітник. Замість них використовував ті, що вдалося знайти у вільному продажу:
13: 786
14: тисяча двісті дев'яносто одна
Роз'єми для висновків контурів обігріву лобового скла і силове реле К1 на 70А.
14: тисяча чотиреста тридцять сім
15: тисячі дев'ятсот сорок дві
У силового реле довелося переобжать 2 контакту, тому що штатні проводки купленої колодки були перерізом не більше 2.5. Малувато буде. Один переобжат з проводом перетином 10 кв.мм (білий). Це провід, що приходить зі шпильки генератора. Другий контакт переобжат з 4 проводами 4-контактного герметичного роз'єму, який з'єднує реле з силової платою обігріву чола. Всі 4 дроти використовуються в паралель.
15: 2678
Демонстрація роботи пристрою наочно, де в якості обігріву виступають звичайні лампи розжарювання по 55 Вт.
15: 205
А це пробний запуск пристрою вже безпосередньо на авто:
15: 320
Силова плата обігріву чола з силовим реле заховані під жабо між вакуумник і тепло-шумоізоляцією моторного щита. Всі нероз'ємні з'єднання пропаяни. З-під жабо під лівим крилом до генератора приходить провід перетином 10 кв. мм, який обжатий кабельним наконечником і пропаян. Також приходить ще один провід на висновок D +. В принципі, +12 для силової плати можна взяти і з "плюсовою" клеми акумулятора, щоб не тягнути дріт до шпильки генератора. Працювати схема буде, але це не зовсім по фен-шую. Я звик, все-таки, всю потужне навантаження приєднувати як можна ближче до джерела струму. І на плюсової клеми у мене і так вже багато різних "кілець" навісили.
15: 1513
16: 2018
Ну і фінал:
16:22
Ми отримали пристрій, який здатний дозувати потужність обігріву таким чином, щоб бортове напругу не просаджували нижче критичної позначки. Таким чином, ми і користуємося обігрівом, і бережемо діодний міст і сам генератор. Звідси виходить, що за допомогою такого девайса, можна користуватися обігрівом лобового скла на авто з практично будь-яким, навіть дуже слабким генератором. Тільки на таких автомобілях обігрів буде працювати не на повну потужність і, відповідно, збільшиться час його роботи. Ну і внаслідок плавного включення і виключення обігрівом, відсутні сильні кидки струму і напруги в бортовій мережі, за що, знову ж таки, діодний міст і інша бортова електроніка, скажуть нам велике спасибі.
16: 1356
Схема працює. З нею все в порядку. Просто я в поспіху якось призабув поставити запобіжник в ланцюг харчування силовий плати обігріву чола. Перед необхідний в ланцюзі від шпильки генератора до силової схеми обігріву чола:
16: тисячі сімсот сорок вісім
17: 2253
Доданий запобіжник F1
17:51
Запобіжник потрібен на 60А. Заглянув на авторинок. Обійшов усі і знайшов один єдиний прийнятний варіант герметичного запобіжника на 60А - запобіжник Mystery. Взагалі-то він для акустики, але яка різниця?
17: 437
18: 942
Встановив його між воздушником і телевізором. В щілину між ними видно стан запобіжника (він прозорий) і його легко поміняти в разі чого, бо воздушнік у мене на баранчиках і знімається за 10 секунд. Кінці кабелю облуди. Кабель затискається в запобіжнику спеціальними різьбовими штифтами за допомогою імбусових ключика. Контакт надійний.
18: 1 578
19: 2083
Так спокійніше.
19:29
Що можу сказати по закінченні певного часу. Обігрів лобового скла працює, як швейцарський годинник. З ним не було і немає ніяких проблем. Чого не скажеш про обігрів заднього скла і дзеркал.
Почав я, значить, помічати, що обігрів заднього скла з дзеркалами став працювати якось через раз. Але не це саме дивне. Якщо обігрів заднього скла з дзеркалами і включився, то після певного часу його роботи, десь в панелі починала клацати якась релюшкой. Клацання були синхронні, тобто час паузи між клацаннями було абсолютно довільним. Іншими словами, якась релюшкой божеволіла. Якщо вимкнути обігрів заднього скла і дзеркал, то клацання пропадали. Але саме паршиве було, що ці клацання з'являлися не завжди після включення обігріву заднього скла. Іноді обігрів просто не включався і нічого не клацало.
Одного разу я дочекався появи цих клацань, зупинився і став нишпорити по монтажному блоку. І прийшов до висновку, що в монтажному блоці все в порядку. Клацає десь за "бородою". Хм ... Справа внизу-в районі ніг пассажіра- варто реле бензонасоса і реле електро-склопідйомники. Бензонасос працював, як годинник. Та й зі склопідйомниками був повний порядок. Залишався тільки контролер єлектропакета (КЕП) - там дофігамного всяких релюшек (штук 9 напевно).
Виймати і розбирати КЕП мені було влом, тому що розташований він дуже незручно. Та й коси, які підходять до нього, дуже короткі. Тобто навряд чи вийде витягнути його звідти з підключеними роз'ємами (а як ще шукати, що клацає?).
Ну і в кращих російських традиціях, тільки після всього цього я поліз "палити" схему КЕП. І трошки офігів. Я-то, коли підключав, обігрів заднього скла і дзеркал, по своїй наївності був абсолютно переконаний, що нагрівальні елементи дзеркал тупо з'єднані паралельно з нагрівальним елементом заднього скла. Так от не так сталося як гадалося.
У своєму пості я приводив принципову схему обігріву заднього скла. Ось вона:
19: 3562
20: 504
І ця схема вірна. Але тільки в частині обігріву заднього скла. А як же обігріваються дзеркала? А ось як:
20: 692
21: тисяча сто дев'яносто сім
1 - це колодка джгута проводів панелі приладів до джгута проводів заднього. Ось через контакт №2 цієї колодки провід синього кольору проходить з реле К2 монтажного блоку на нагрівальний елемент заднього скла. Але в цій колодці є відгалуження, виконане дротом сірого кольору. І йде цей проводок, як ви вже, напевно, здогадалися-на контролер єлектропакета.
21: 1865
Забігаючи вперед скажу, що проводок сірого кольору потрібно розірвати. До речі, сама колодка джгута проводів панелі приладів до джгута проводів заднього також сірого кольору і розташована зверху монтажного блоку. Там три таких колодки, а та, що нас інтересует- найостанніша справа.
21: 2366
22: 504
Отже, сіренький проводок відгалужується від лінії обігріву заднього скла на контролер єлектропакета. Але куди саме? Дивимося схему КЕП:
22: 755
23 1260
На схемі я обвів червоним найцікавіші місця.
23: 1352
Отже, +12 з обігріву заднього скла надходять на контакт 10 колодки Х2. За всій відімості це просто сигнальна ланцюг, яка вказує КЕП на ті, что включень обігрів заднього скла и електропакет нужно Включити обігрів дзеркал. Що ВІН и Робить, подаючись +12 на Висновок 4 колодки Х1 (передні ліві дверцята) та на Висновок 6 колодки Х1 (передні праві двері). Найбільш ймовірно, что харчування на Нагрівальні елементи дзеркал подається через Якийсь проміжне реле в електропакет (что розумно), вісь це реле и сходило з розуму. А сходило воно з розуму тому, что на Висновок 10 колодки Х2 подавався ШІМ-сигнал и цею ШІМ НЕ припавши до смаку електропакет.
В голову прийшла 2 решение. Перше: протягнуті до нагрівальніх елементів дзеркал по одному окремий проводу, Який бі подавати +12 на них безпосередно з Лінії обігріву заднього скла в обхід єлектропакета. Друга: згладіті ШІМ-сигнал з Лінії обігріву заднього скла, Який Надходить по сірому проводу на Висновок 10 колодки Х2 КЕП таким чином, щоб цею сигнал вдаватися Із собі практично Постійна напряжение. Або, у всякому разі, напряжение з низьких рівнем пульсацій.
Тягті дроту через двері мені Чомусь стало лінь. Тому зупинивсь на іншому варіанті. На Останній схемі внизу праворуч обвів червоним суть доопрацювання. В розрив сірого дроту, по якому ШІМ Надходить на Висновок 10 колодки Х2 єлектропакета, просто вставивши найпростішій НЧ-фільтр на одній єдіній ємності, якові знайшов у собі в запасах. Ємність 470 мкФ на 35В. Ну і розв'язав Цю Ємність через діод від Лінії обігріву заднього скла, тому что заднє скло їсть ампер 15 точно и Такі пульсації я ЦІМ кондером Ніяк згладжені. Цей кондер згладжує только пульсації в Лінії 10 колодки Х2 єлектропакета, яка спожіває, согласно схеми, около 40 ма.
От і все. Тепер обігрів заднього скла працює такоже, як и переднього-як годинник. Після включення обігріву заднього скла через 2 секунди ледь чутно одноразово клацає якийсь реле в електропакет, після чого на нагрівальних елементах дзеркал з'являється +12. Затримка між включенням обігріву і клацанням реле визначається виключно частотою Шиман. Після появи імпульсів ШІМ-сигналу, кондер починає заряджатися і як тільки величина напруги на його обкладках досягає певної критичної величини, електропакет включає обігрів дзеркал.
Після виключення обігріву заднього скла (вимикання відбувається також плавно, як і включення) десь через 5 секунд в електропакет чути одноразовий клацання якогось реле і обігрів дзеркал вирубується. Затримка пов'язана з розрядкою конденсатора 470 мкФ. Коли напруга на обкладинках конденсатора знизитися до деякого критичного порога, електропакет вирубує обігрів дзеркал. Різниця в затримках включення і виключення (2 сек і 5 сек) - гістерезис - пов'язана з якимись внутрісхемний особливостями КЕП, але мені ніяк не заважає.
У чому мінус даного способу в порівнянні з прокладкою окремих проводів до нагрівальних елементів дзеркал в обхід КЕП? А мінус тільки в тому, що потужність обігріву дзеркал постійна і не буде регулюватися за допомогою ШІМ. Але я в цьому не бачу нічого страшного, тому що нагрівальні елементи обох дзеркал їдять на пару всього 3.6а. Це мізерно мало для генератора і немає сенсу морочитися з регулюванням такої маленької потужності. Таким чином, тепер у мене регулюється тільки потужність обігріву чола і обігріву задка за величиною бортового напруги, а потужність обігріву дзеркал постійна і максимальна незалежно від величини бортового напруги.
23: 7784
2. Обігрів лобового скла Лади Пріора
24: 585
Комплектація моєї машини 21703-01-043 і включає в себе підігрів лобового скла.
24: 728
Погода сьогодні - дощ при -1град (фото 4). Вся машинка в льоду (фото 1 і 3).
24: 861
Підігрів прекрасно себе проявив вже вдруге, на фото видно, в зоні прогріву скло вже розтануло, а по краях ще немає (фото 2, 5 і 6). Зона прогріву - це прямокутник який не доходить до країв приблизно 5 см.
24: 1243
Від підігріву я хотів відмовитися під час покупки, через економію коштів. Але зрослося так, що мені на нього зробили знижку, при його вартості приблизно 8 т.р. мені скинули з машини 6,700 тр.
Так що спасибі менеджеру який умовив на цю комплектацію!
24: 1695
Додав фото самого нагрівального елементу. Під Лобачем аркуш паперу.
24: тисячі вісімсот двадцять дев'ять
Система елетрообогрева вітрового скла автомобіля складається зі спеціального вітрового скла з інтегрованими нитками розжарювання і електронного блоку управління, який розробляли в фірмі ТОВ "Технополіс".
24: 2226
Електронне мікропроцесорний пристрій, виконане на друкованій платі з текстоліту FR4, за технологією SMT і DIP монтажу, укладену в пластиковому, що не герметичному корпусі, призначеному для монтажу всередині салону автомобіля.
24: 417
Це пристрій ми назвали "Реле обігріву вітрового скла автомобіля" тому що його основна функція - комутація навантажень і тому що таку назву більш зрозуміло і звично широкому колу автолюбителів.
24: 803
Але фактично це не просте електромеханіеческое реле, а система, в основі якої 2 електромеханічних реле відкритого типу, для кращого тепловідведення, з максимальним комутованих струмом 40А і ресурсом в 100 000 спрацьовувань. Ці реле управляються мікропроцесором фірми Atmel за допомогою створеного нами програмного забезпечення.
24: 1401
Програмне забезпечення і сам алгоритм роботи системи електрообігріву кілька разів змінювалися і доповнювалися в процесі створення, з метою адаптації системи до існуючих схем електропроводки автомобілів, зниження рівня енергоспоживання з бортової мережі і підвищення ефективності роботи системи в цілому.
24: 1979
Основною відмінністю нашої системи електрообігріву від імпортних аналогів є її двоконтурний. Тобто вітрове скло має дві зони нагріву: водійську і пасажирську. В силу того, що на вітчизняних автомобілях застосовуються не найпотужніші генератори, здатні видати всього 80А при 6000 об. / Хв. Двоконтурна архітектура системи є єдино можливою. В іншому випадку ми були б змушені міняти генератор на більш потужний і замінити частину проводки на дроти більшого перетину. Що веде до подорожчання системи, установка якої втрачала б будь-який сенс. Саме тому у нас два контури, а не один, як в іномарках. Але, якщо розібратися, то це зовсім не недолік, а швидше навпаки. Оскількі в результаті ми маємо в 2 рази менше енергоспоживання, від якого залежить витрата не дешевого нині палива, а економлячи паливо ми, нехай і на трохи, але зменшуємо кількість шкідливих викидів в атмосферу. До того ж двоконтурна система має більш гнучкий алгоритм роботи в порівнянні з одно контурної.
24: 3815
Як це працює
24:33
При заведеному двигуні натискаємо кнопку обігріву заднього скла. Чи включається обігрів заднього скла і водійська зона обігріву вітрового скла. Якщо в обігріві заднього скла немає необхідності, то кнопку можна віджати. Після чого обігрів заднього скла відключиться, а обігрів водійських зони вітрового скла продовжить свою роботу протягом 5 хвилин, після чого автоматично відключиться і включиться пасажирська зона обігріву так само на 5 хвилин. Дослідним шляхом встановлено, що при температурі за бортом автомобіля в -15 градусів п'яти хвилин цілком достатньо для того щоб розтопити суцільну кірку льоду товщиною більше 2 мм.
24 1181
Якщо водій бачить, що скло з його боку розтануло раніше (тобто швидше ніж за 5 хв.), То повторно натиснувши кнопку включення електрообігріву. Він зможе примусово відключити обігрів водійських зони, після чого автоматично включиться обігрів пасажирської зони вітрового скла, який відключиться сам через 5 хвилин.
24: 1769
Якщо на вашому автомобілі встановлена сигналізація з дистанційним запуском двигуна, і ви використовуєте її взимку для прогріву двигуна і салону. То тепер ще й вітрове скло буде очищено від криги до вашого приходу. Всього лише йдучи не забудьте залишити включеної кнопку електрообігріву.
24 2310
Якщо не всім, то дуже багатьом з нас траплялося керувати автомобілем в дуже складних погодних умовах. Наприклад, в проливний дощ. Коли скло швидко пітніє незважаючи на всі старання обігрівача. Використання нашої системи електрообігріву вирішує цю проблему на раз! Що в умовах мінливого клімату особливо актуально. Адже зараз мжичку можна спостерігати не тільки в теплу пору року, але і в будь-який з зимових місяців. В таких умовах, коли автомобіль на ходу покривається кіркою льоду, водіння автомобіля без системи електрообгрева вітрового скла дуже небезпечно, а часто і зовсім неможливо. От саме для таких випадків наша система електрообігріву має безперервний режим роботи водія зони обігріву протягом 40 хвилин. Цей режим активується подвійним натисканням кнопки включення обігріву.
24: 1497
Крім перерахованих вище достоїнств наша система електрообігріву вітрового скла піклується про свого господаря і його гаманці. Система відстежує рівень зарядки акумулятора і не буде знайдений "вбивати" при непрацюючому генераторі ... вона просто не включиться або миттєво відключиться, якщо генератор або його ремінь "помруть" під час роботи системи електрообігріву. Само собою зрозуміло, що силові ланцюга системи захищені плавким запобіжником. Так само зняті всі навантаження з кнопки включення електрообігріву. Мікропроцесор просто зчитує з неї імпульси - сигнал того, що кнопка натиснута. А комутація великих струмів відбувається внутрішнім реле, встановленим на друкованій платі. Комутація обігріву заднього і вітрового скла рознесені в часі, щоб уникнути сплесків в бортовій мережі.
24: 2956
Якщо користувач експлуатує автомобіль в умовах теплого, але запотівання скла під час дощу вже просто дістало, то він зможе підключити два контури одночасно за схемою "Південь". У такому варіанті система втратить дві третини своєї потужності і з льодом вже не впорається, але запотівання їй буде цілком під силу. Ну а якщо користувач передумає, то змінити схему підключення можна в перебігу чверті години.
24: 749
Знайшли місце установки реле скла
Пишуть "Розібрався, перестав працювати маленький блочек" контролер управління обігріву лобового скла ". Проблема була знайти, де стоїть. За контролером управління обігрівачем."
він називається 2170-3763050 671.3763 - код автоваз (фото 12)
Блок управління 67.3763 - www.zavodavar.ru/catalog/7/181
24: +1302
25: 1 807
26: 2312
27: 504
28: 1009
29: 1514
30: 2019
31: 504
32: 1009
33: 1514
34: 2019
35: 504
36: 1009
37: 1514
38: 2019
https://www.drive2.ru/l/370054/
38:34
https://www.drive2.ru/l/8136199/, https://www.drive2.ru/l/8234411/, https://www.drive2.ru/l/8968245/
38: 138
наступна стаття:
Вибір і доопрацювання викидного ключа для Лади Пріора
Не секрет, що штатний калино-пріоровскій ключ довго не живе. Вистачає його від сили року на 2. Спочатку центральний
39: 979 82842
Все добре, але що робити, якщо генератор не такий сильний, як хотілося б?Навіщо це потрібно?
Взагалі-то він для акустики, але яка різниця?
А як ще шукати, що клацає?
А як же обігріваються дзеркала?
Але куди саме?
У чому мінус даного способу в порівнянні з прокладкою окремих проводів до нагрівальних елементів дзеркал в обхід КЕП?
