Тест-драйв Chrysler Pacifica

1. Гоша, Жора, Гога, Георгій ...
2. Краса по-американськи
3. З висоти водійського крісла
4. Можна б і доповнити
5. Вам сподобається Chrysler Pacifica, якщо:

Наши партнеры ArtmMisto

Швидше за все, цей повноформатний американський вен ви ніколи і не купите. Злегка погойдується від пустощів п'ятьох рожевощоких сміються діточок в салоні, він навряд чи буде вам уві сні. Він не стане розбурхувати підкіркові «хотілки», викликати свербіж в руках, провокуючи їх відрахувати майже чотири мільйони рублів ... Chrysler Pacifica - атракціон нечуваної любові і щедрості ні до себе, а до своєї сім'ї.

В від чому, всупереч усім традиціям, я відкриваю спочатку пасажирські двері, а не водійську. Якщо точніше, задні двері - а вони по кожному борту - відсуваються, а не відкриваються. Робити це можна кількома способами: натиснувши кнопочку або на ручці дверей, або на пульті, або в салоні.

Найшкідливіший і неслухняний дитина, побачивши таке, відкриє рот від подиву і задоволення. А якщо йому ще й довірять самому ткнути пальчиком в кнопку, захопленню не буде меж. Навряд чи він оцінить по достоїнству якість коричневої шкіри на трьох рядах крісел, але розумний папаша зосередить увагу кіндера зовсім не на цьому.

Наступний трюк батько виконає, відкривши двері багажника. Теж, природно, кнопочкой з пульта. Змовницьки підморгнувши, він доторкнеться ще до пари кнопок, і задній ряд, розділений в пропорції 2 + 1, складеться в рівну підлогу. «Тепер ми зможемо подорожувати з собакою, причому будь-яких розмірів!»

Не знаю, наскільки ця звістка порадує його дружину, вони гадають зовсім не про німецький Доге, а про чергове дитину, тільки виверткий жіночий розум тут же знайде вигоду і для себе. «Ні, навіщо ж складати, мамі тут якраз буде зручно. До того ж скільки місця для ніг між двома кріслами другого ряду. А якщо скласти їх, то і коляска прекрасно встане! »

Трохи спохмурнілий глава сімейства натискає чергову клавішу, зрушуючи водійське крісло вперед, піднімає шматок статі перед наступним сидінням і, потягнувши за лямку його спинки, перетворює сидушку на подобу бутерброда. Ще один рух - і він виявляється врівень з підлогою.

Але хлопчисько вже свердлить поглядом тильну сторону водійського крісла. Он-то зрозумів, що в ній заховано найцікавіше, а всі помічені USB-порти по обох бортах салону, скоріше, всього лише для зарядок гаджетів.

Щоб не псувати свято, батько першим рухом дістає з спинки відкидний столик, а другим піднімає широкоформатний монітор. Але не простий, на який просто передаються фільми з Blu-Ray-програвача, а з масою вбудованих ігор, які можна доповнити і з зовнішнього джерела, а також додаткових функцій ... Такий же є і в передньому пасажирському кріслі.

Кульмінація дійства - витягнуті з велюрового мішечка бездротові Hi-Fi-навушники і крик очманілого від щастя пацана: «Тату, ти найкращий!».

Гоша, Жора, Гога, Георгій ...

Уявивши таку картинку, я згадав, як майже десять років тому опинився в салоні Chrysler Grand Voyager, який так і не прижився ... Емоції були приблизно такими ж, пацанськи, незважаючи на далеко не юний вік. Так, той автомобіль на платформі Chrysler RT (а до неї було ще кілька поколінь) сміливо можна назвати попередником сучасної «Пацифики» на новій платформі RU. Правда, вплив настільки мовця символу на продажу в Росії навряд чи варто переоцінювати ...

З моменту злиття компанії з італійським FIAT Chrysler Pacifica - перший мінівен концерну, не рахуючи рестайлінгової версії Grand Voyager 2011 року, зроблений з чистого аркуша. Вперше його представили в 2016 році на автосалоні в Детройті, а випуск налагодили на перебудованому заводі в канадському Віндзорі.

Найперша серійна Pacifica з'явилася в 2004 році в форм-факторі кросовера, проте спочатку назва була дана в 1999 році концепту мінівена на платформі Chrysler NS.

Якщо попередника, відомого також під іменами Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan, Lancia Voyager і навіть Volkswagen Routan, малював виходець з гаїтянської сім'ї Ральф Жиль, що став згодом шеф-дизайнером Chrysler, то вигляд «Пацифики» з її відверто сімейним ухилом довірили жіночої команді. Теж, до речі, не зовсім північноамериканської.

Ірина Заватская, відповідальна за екстер'єр, народилася в колишньому СРСР, в Таджикистані, де багатодітні сім'ї - норма. А ось весь дизайн салону віддали на відкуп уродженці Гонконгу Вінні Чунг, що перетворила інтер'єр мінівена в цілком житлове і дуже затишний простір.

Обмовлюся, що спереду Chrysler Pacifica майже один в один повторює седан Chrysler 200, але всі інші риси - власні, хоча і дуже згладжені. Вишукування, я б сказав, точкові, у вигляді помаранчевих ліхтарів над колісними арками, що позначають чималі габарити грандвена в будь-який час доби. Плюс світлодіодні елементи в оптиці спереду і ззаду, при тому, що фари головного світла все ж ксенонові.

Краса по-американськи

Чи варто говорити, що штатний дистанційний автозапуск двигуна з брелока - зручна річ в нашому кліматі. Підніс брелок до віконця навіть на тринадцятому поверсі, натиснув кнопочку - і спокійно п'єш ранкову каву, поки прогріваються двигун і салон. Єдине, що затьмарює настрій - везти доведеться все ж повітря і майже 2 091 кг спорядженої маси.

Доступ в салон, природно, бесьключевой, але, відчинивши двері водія, я не поспішаю займати водійське місце ... Близько крісла, під лівою рукою - ніша з позначенням парасольки. Мужик б до такого точно не додумався, та й ширина відсіку зроблена вже під зовсім витончений аксесуар. Втім, будь-яке телескопічне знаряддя захисту або селф-палиця вляжуться там як влиті.

Качельки електрорегулювань крісел традиційні, також за допомогою сервоприводів коригуються кермо і педалі. Типово американський, максимально електрифікований підхід був і в Grand Voyager, тільки в «Пацифики» «кочерга» АКП на кермі поступилася місцем витонченої шайбі в британському стилі на висунутої в салон частини кокпіта.

Зрозуміти, чи запущений наш 279-сильний бензиновий Pentastar V6 зразка 2013 роки, подивившись на приладову дошку, вельми складно. На холостому ходу мотора практично не чутно, і справа не стільки в самому двигуні, скільки в якісній «шумка» моторного відсіку.

Простим натисненням кнопки на рульовому колесі можна вивести на маршрутний дисплей ряд параметрів двигуна, включаючи тиск масла і температуру антифризу, а також цифри, що стосуються стану бортової мережі і навіть коробки передач. Як «молитва» перед зльотом, тільки проводиш її без помічника, поклавши руки на швидко прогрівається майже по всій довжині окружності кермо.

Шукати кнопку для запуску його підігріву безглуздо. Вона віртуальна і прихована в меню налаштувань на 8,4-дюймовому дисплеї мультімедійкі Uconnect® Theater, так само як і піктограми обігріву та вентиляції сидінь. На перший погляд, незвично, але щось схоже ми вже бачили в тому ж Infiniti Q50 і інших американізованих Ниссанах.

Взагалі, вся ця «паціфіческая музика» заслуговує на окрему розповідь. Кращою графіки, швидкості роботи, логіки розміщення піктограм і меню я останнім часом не зустрічав. Природно, система виводить на екран робочі столи Apple і Android-пристроїв, грамотно русифікована і майже не плутає відмінки при веденні по маршруту.

Проте, традиційні ручки і клавіші, при їх віртуальних дублях, все ж залишилися. Встановлені станції приймача, регулювання гучності, управління передньою частиною трьохзонного клімат-контролю - все це вмістилося на центральній консолі. Залишок простору зайняли клавіші відключення стабілізації, контролю за смуговий, асистента парковки і парктроников.

З висоти водійського крісла

Посадка, як і слід було очікувати, майже автобусна, висока, але, на мій погляд, комфортніше, ніж в тому ж Мультівен. Нахилити спинку не складає труднощів, але відразу втрачається вся принадність чудової оглядовості. Кут нахилу лобового скла і товщина стійок такі, що в поворотах не доводиться переміщатися в кріслі для пошуку точки найкращої видимості.

Та й самі крісла дуже зручні, хоча і без зайвої м'якості. До того ж на двох перших рядах вони з відкидними підлокітниками. Якість обробки передньої панелі і дверних панелей спереду, на перший погляд, відмінне. У нашому варіанті майже всюди присутній багато прострочена коричнева шкіра, але коли справа доходить до обстеження бежевого і чорного пластика - особливого захоплення немає. Він простенький, та й технологічні прорізи в ньому зроблені не скрізь акуратно.

Втім, якщо врахувати, що Chrysler Pacifica - автомобіль все ж не для подорожі компанії «білих комірців», а для шебутной сімейства (жує, розливають колу і безперервно смітить), нічого кращого пластмаси в пасажирському відсіку, мабуть, і не придумаєш. А якщо ще пес або кілька пар лиж зі сноубордами ... Що б сталося з тієї шкірою?

До речі в американській, але найдорожчої версії «Пацифики» є і вбудований пилосос, щоб швиденько прибирати наслідки дитячих безчинств. На жаль, нам його не запропонували навіть за окрему плату, чого не скажеш про згадані моніторах для другого ряду і пакеті «Безпека» з активним круїз-контролем і камерами кругового огляду.

Перший обходиться в 130-150 тисяч рублів залежно від виконання. Другий куди дешевше, всього лише 60 тисяч рублів - зоряний пил в порівняння з загальною вартістю автомобіля. А ось за що не доведеться доплачувати, так це за згадану раніше навігацію.

Можна б і доповнити

Незважаючи на миттєву реакцію системи стабілізації з трекшн-контролем - а перший тестовий день ощасливив легким морозцем і ожеледицею - перші мої думки все ж про повний привід. Нехай про самому простому, з муфтою. Гаразд би, стояв в цьому вене НЕ чумний Pentastar, що розганяє машину до сотні за 7,4 с, а хоча б «четвірка» помірної потужності або турбодизель ...

Чуйності на педаль газу Pacifica позаздрить інший заряджений седан. Від дотику до акселератора такого просто не очікуєш. Начебто, 355 Нм крутного моменту - це не так і багато, причому не знизу, а при 4 250 об / хв - «атмосферник» все ж. Але автомобіль відразу їде активно і смачно, та й ніяких штучних «удавок» йому не нав'язали. Ех, ще б і суху «безлімітний» дорогу зараз ...

Немає в ньому і традиційних для європейців і японців попередніх «двигун-трансмісія-рульове-підвіска». Все зроблено з доробком на усередненого користувача, що цінує комфорт і швидкість. Пошук взаєморозуміння з газом - зовсім недовгий. Після чого 9-ступінчастий автомат ZF 9HP48 працює вже так, як ти хочеш, перемикаючись в залежності від швидкості і глибини натискання педалі.

Природно, манера спілкування з нею тут же відбивається і на витраті палива, який завдяки їхній АКП повинен бути на 60% менше, ніж у попереднього 6-ступеневої автомата. На практиці така заява працює лише на трасі при крейсерських швидкостях. Там цілком реально не вийти з «десятки».

По місту апетит V6 все одно чималий - точніше, близько 15 л на сотню, а якщо в пробках, то і більше ... Але можна примудритися і вкластися в 11,0-11,5, правда, в цьому випадку автомобіль перетворюється в подобу ставного кита , що ковзає по хвилях Тихого океану.

Ніяких особливих тонкощів в підвісці начебто і немає: типовий для нашого часу Макферсон спереду і багаторичажка ззаду. При цьому підвіски відрізняються фантастичною енергоємністю. Одна з причин цього властивості - спеціально розроблені для Pacifica амортизатори.

Ким і з якими характеристиками - історія поки що замовчує. Але що понатикані в місті лежачі поліцейські, що периферійні вибоїни не змусять того ж дитини нити або упустити з рук бутерброд. При цьому вся ця м'якість далека від розхлябаності.

При чималому висоті новоспечений грандвен дуже пристойно управляється навіть з мінімальним завантаженням. По крайней мере, про хиткості в поворотах можна говорити з дуже великою натяжкою, а нарікати на відсутність зворотного зв'язку керма з асфальтом буде лише відвертий сноб.

Chrysler Pacifica

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм:

5 218 x 1 998 x 1 750

потужність:

279 к.с.

Трансмісія:

9-ступінчаста, автоматична

Розгін 0-100 км / ч:

7,4 с

Колісна база:

3 078 мм

привід:

передній

FCA дуже сподівається, що російські продажі «Пацифики» виправдають пару розбитих заради ГЛОНАСС автомобілів, витрати на сертифікацію і багато інших витрати компанії. Та й повноцінних конкурентів практично і немає. Toyota Sienna доступна хіба що на вторинному ринку, а VW Multivan в приблизно такий же комплектації (топової) вийде куди дорожче.

Але і 3 899 000 рублей за гіперфункціонального, але все ж передньопривідний автомобіль - дуже немало. Втім, звинувачувати FCA в отриманні надприбутків тут годі й говорити. У Північній Америці топова версія Chrysler Pacifica обійдеться приблизно в 43 000 доларів або в 2 434 000 рублей. Неважко включити калькулятор і вирахувати, що велика частина видимої дельти піде на мито і податок.

Вам сподобається Chrysler Pacifica, якщо:

• Заради сім'ї ви готові на будь-які витрати;
• Вам потрібен справді універсальний салон;
• Ваше кредо: справжній «американець» повинен бути потужним.

Вам не сподобається Chrysler Pacifica, якщо:

• За ті ж гроші ви пригледіли позашляховик;
• Ви не готові платити підвищений дорожній податок;
• Ви прихильник спартанського виховання дітей.

Опитування