Тест-драйв Subaru SVX (Субару СТЗ)

1. герої
2. зовні
3. усередині
4. Тест Драйв
5. Історія покупки
6. Досвід володіння Subaru Impreza WRX: десять років без «колгоспу» і ДТП
7. Ремонт і експлуатація
8. Історія моделі
9. Флибустьер: досвід володіння Mitsubishi 3000GT

Наши партнеры ArtmMisto

Час все розставляє по місцях - автомобілі, які опинилися свого часу невдалими, деколи провальними, якого ухвалено некрасивими або з якихось інших причин не сподобалися покупцям, через довгі роки скидають, як зміїну шкірку, ауру невдах, стаючи привабливим і помітним ретро ... Відмінний тому приклад - Subaru SVX, виконаний в стилістиці американських спорткарів для заокеанського ж ринку. Колись експерти визнали модель провалом, а корпорація Fuji Heavy Industries зазнала багатомільйонних збитків, зате сьогодні цю машину обожнює нечисленне співтовариство власників, і до неї придивляються автоколлекціонеров. Ми прокотилися на одному зі збережених примірників.

герої

А втомобилем - GT-купе Subaru SVX, на жаргоні субаристов - «Свикс», 1994 року випуску, червоного кольору. Передній привід обмеженої серії, опозитний шестициліндровий мотор 3,3 літра / 230 л. с., чотириступеневий гідроавтомат. Пробіг на момент покупки - 100 тис. Миль, на сьогоднішній день - близько 107 тис. Миль.

Власники Subaru SVX - Маша і Станіслав, сімейна пара москвичів, нині живуть в Підмосков'ї. Люди творчі та креативні, плюс субаристи зі стажем.

Маша - 30 років, уроджена ростовчанка, член творчої спілки художників Росії, свого часу потрудитися в журналістиці, що займалася дизайном меблів, розписом по шовку і багато чим ще. Нині професійний майстер татуювання і власниця упряжной коні. Власне, є єдиним водієм в сім'ї і головною господинею SVX.

Станіслав - 47 років, корінний москвич, технар-комп'ютерник з 17 років, починав ще з ЄС-ЕОМ - з епохи, «коли монітори були маленькими, а комп'ютери великими». Зараз фахівець з інформаційної безпеки.

Місце дії - SubaFest 2016, Москва, Парк Легенд.

зовні

Зовнішній вигляд доглянутої SVX вражає і сьогодні - дивлячись на стрімкі форми автомобіля, звичайно, розумієш, що перед тобою гість з 90-х, але рука майстра - є рука майстра, знаменитий Джорджетто Джуджаро і донині віників не в'яже. SVX - єдина модель, вигляд якої легендарний італійський автодизайнер спроектував для Subaru - в дусі часу і з прицілом на американський ринок.

«Вікно в вікні» - одна з фірмових фішок автомобіля, але з'явилася вперше вона зовсім не на Subaru SVX. Наприклад, аналогічна схема застосовувалася десятьма роками раніше на знаменитій «машині часу» DeLorean DMC-12 - її, до речі, теж розробляв Джуджаро. При цьому на «ДеЛореане» таке рішення було технічно вимушеним, оскільки повнорозмірне опускне скло не вписувалося у внутрішню структуру дверей-крил, а на SVX воно, скоріше, дизайнерське.

Задня частина «вікна у вікні», над кормовими крилами - не опускається. Вона продовжує лінію передніх вікон для краси і завершеності концепції.

Автомобіль рясніє згладженими округлими контурами і виглядає дуже гармонійно - що в деталях, що цілісно. Антикрило на багажнику укупі зі штатним «хвостиком» кромки багажника зі стоп-сигналом виглядає, як подвійне.

Радіаторна решітка на нашому SVX, на жаль, нерідна - від Legacy. Причина її установки невідома, але колишній господар віддав в комплекті цілу і бездефектну штатну грати. Виглядає вона, безумовно, цікавіше і солідніше простакуватою «легасёвой» - до того ж, має дизайнерське значення, візуально об'єднуючи в єдину лінію передні фари. Хоча сама решітка і не світиться, як можна було б очікувати - патронів для ламп і проводки в ній немає, це декорація.

Під капотом у SVX, як і у більшості Субару, досить тісно. У нашому випадку там ховається оппозитная атмосферна «шістка» - двигун EG-33. Обсяг, як неважко здогадатися, 3,3 літра, віддача 230 л. с. і 304 Нм, багатоточкове уприскування, два верхніх распредвала з чотирма клапанами на циліндр, коефіцієнт стиснення 10,1. Спільно з двигуном працює простенький і не дуже економічний чотиришвидкісною гідротрансформаторний «автомат». До речі, на відміну від «вічної» оппозитной серії EJ, мотор EG-33 згодом більше ніде не засвітився, хоча невдалим або проблемним не зважав.

Потужна і важка кришка багажника зроблена з металу і рясно облямований пластиком. Сам же багажний відсік несерйозний, для пари валіз середнього розміру. Над правим заднім ліхтарем, прикритий кришкою багажника, розташовується окремий бачок для омиваючої рідини заднього двірника; під підлогою вантажного трюму - колесо-докатка.

усередині

Перше, що зустрічає сідає в SVX водія або пасажира - це автоматичний ремінь безпеки. Сьогодні майже у кожного він викликає захват і здивування, хоча не є плодом роботи Джуджаро - такі ремені застосовувалися на багатьох моделях (найчастіше, дводверних) у автовиробників всіх континентів в період 70-90-х років - Nissan, Ford, Mercury, Jaguar, VW і т. п.

Уздовж верхньої кромки отвору дверей прокладені санчата, за якими їздить покликаний електроприводом роликовий блок, «який везе» верхній кінець ременя. Ролики і напрямні приховані всередині кромки кузова; ремінь, природно - зовні. При відкриванні дверей ремінь автоматично від'їжджає вгору, звільняючи людини, а при закриванні рухається назад і пристібає.

А ось, власне, і причина, по якій цей тип ременів канув в лету - автоматично пристібалася тільки верхня грудна частина ременя, а нижню (поясний) треба було замикатися навколо талії вручну. Але психологія людини така, що на тлі витонченого автоматичного ременя він насилу примушує себе пристібати вручну ще один фіксатор. По-перше, лінь, по-друге, створюється відчуття, що і одного більш, ніж достатньо. В результаті автоматична конструкція часто захищає «упівсили» і набагато менш ефективна при ударі, ніж куди простіша трехточечная ручна схема, яка використовується повсюдно сьогодні ...

Дизайн органів управління, приладів, рукояток і кнопок - простий, лаконічний, в дусі своїх років. Все на увазі, ніяких труднощів з ідентифікацією чогось не виникає - хіба що аварійкою незручно дякувати сусідів по трасі - доводиться лізти до кнопки під кермо.

Головні опції для комфорту небагаті за сучасними мірками - круїз-контроль та клімат-контроль. Футуристичності в інтер'єрі - мінімум, що кого-то порадує, а кого-то і засмутить. Щодо нестандартно виглядає лише елемент блоку управління кліматом праворуч від керма, здоровенна кругла «блямба» якого містить в собі кнопки зменшення та збільшення температури, а також цифровий дисплей цієї самої температури в центрі ...

Машина, як і будь-який GT-купе, - для двох. Спереду місця вдосталь і для 190-сантиметрового драйвера, і для пасажира; ззаду ж, звичайно, затісно. Шкіряна обробка сидінь нашої SVX за довгі роки втратила колишню свіжість, але не занепала і виглядає як і раніше благородно.

Тест Драйв

Subaru SVX відразу ж демонструє сутність дорогого гранд-турера - при закритих вікнах «зовні» в салоні просто не чути, звукоізоляція чудова! Сучасний шестирічний Forester, скажімо, помітно більш гучний і дзвінкий ... І це з урахуванням того, що шумоізоляційні покриття кузова, як мастичні, так і текстильні, з роками тріскаються, злежуються і частково втрачають ефективність! До речі, і відкриті вікна не привнесли особливого дискомфорту - аеродинаміка «кисті Джуджаро» - видатна.

Погода була дощова, і незвичайні скла «Альсіона» продемонстрували можливість спокійно курити або провітрювати салон - волога не потрапляє всередину, бо конструкція вікна грає роль своєрідного дефлектора, а потік, що набігає повітря відводить краплі.

Шестициліндровий мотор дуже чуйний на педаль акселератора, хоча в конкретно цьому примірнику не те друга передача включалася з затримкою і подальшим ривком, не те подібний ефект давав бруднуватий дросель ...

По правій смузі МКАД, протиснутої по жарі колесами фур, автомобіль йшов, як по рейках - спокійно і впевнено. Рулежка на майданчику на малій швидкості чітка, на «змійці» крен, звичайно, завеликі - але не через утому амортизаторів і пружин, а просто із сутності класу Gran Turismo.

Кермо, правда, здався зайво тугим: можливо, тут необхідна перебирання рейки з чищенням, а може це спочатку закладені характеристики, логічні для машин типу GT-купе, в яких основний їздовий жанр - швидке переміщення по прямим і довгим автострадах, і де бублик потребує в інерційності і демпфіруванні. Ну і бездоганні гальма з дуже лінійної і передбачуваною характеристикою педалі - заслуга минулого господаря, який, очевидно, вчасно їх обслуговував на 22-річному автомобілі.

Subaru SVX

двигун

3.3 л / 230 л. с.

На дорозі машина притягує погляди - це показав навіть коротенький тестовий заїзд. Люди наздоганяють, сигналять і захоплено показують великі пальці - ті, хто колись давно собі дуже таке авто хотіли ... Ті, хто захоплювався автомобілями, будучи на кордоні 80-х і 90-х школярем або студентом - дивлячись на них в кіно, на вкладишах жуйки «Turbo», в перших з'являються іноземних річних Автокаталоги і автожурналах ... «Ось виросту, і куплю собі таку!» Вийшло здійснити задум лише у небагатьох.

Історія покупки

Маша зі Станіславом були вже власниками трьох Форестер (одним з яких володіють і в даний час) - тобто, як ви розумієте, хворі Субару остаточно. Приїжджаючи в клубний сервіс, Маша регулярно бачила щось, що стоїть в курному кутку і накрите тентом - але якось раз тент виявився скинутий, і світла постала машина - дивна, але гарна, явно породиста, з незвичайними обводами, ні на що не схожа.

Василь, господар сервісу, помітивши цікавість, запитав:
- Подобається? Забирай!

З'ясувалося, що в цеху давно припадає пилом Subaru SVX одного з клієнтів, але не на ходу - без мотора і КПП. Власник давно втратив до нього інтерес і міг продати фактично кузов за ціною металобрухту - за 50 тисяч рублів. Інтерес виник, і почалися спроби придбати авто під відновлення, ось тільки господар виявився важковловимий і необов'язковим, тому в кінцевому підсумку нічого не зрослося навіть при явному бажанні покупців ...

Однак SVX настільки підкорив Машу, що почалися самостійні пошуки. У продажу в більш-менш доступною близькості виявилися три машини.

Наприклад, в Жуковському був доглянутий і тюнінгований екземпляр, з розчиняються вгору дверима-крилами за 400 тисяч, але «колгосп» викликав відторгнення. Поїхали в Калугу, але там за 200 з гаком тисяч виявився прикрашений фотошопом зомбі-кар з наскрізними дірками в підлозі і стирчить на всі боки проводкою ...

Останній варіант чекав в невеликому містечку ростовської області з кумедною назвою Зерноград, за 1 150 кілометрів від Москви. За фото в оголошенні машина була дуже хороша, плюс було докладний опис історії, котре видає доброго господаря.

Маша і Станіслав подзвонили, домовилися і полетіли, ризикнувши взяти квитки в один кінець і маючи тверде бажання не повертатися без машини. У Ростові москвичів зустрів чоловік середніх років на свіженької Subaru Outback, після чого гості зрозуміли, що потрапили до своїх. Господар SVX володів субаровским магазинчиком запчастин і сервісом, переїзд на всіх мислимих моделях «сузір'я» і дуже шкодував, що не може вигулювати «Свикс» як годиться: «мені дуже соромно, що така машина толком не їздить!» У підсумку сторони швидко вдарили по рукам, і автомобіль змінив власників за 4 000 євро, що становило на той момент близько 300 000 рублей.

Коли їхали назад, на одному з постів ДАІ даішник буквально упустив бутерброд, який жував - в той момент щасливі власники зрозуміли, що таке насправді машина, яка привертає увагу! Любителі заряджених «дев'яток» дуже нервували - кожен хотів обігнати SVX. У «бумероводов» старих років просто «бомбило і палахкотіло», вони з ревом мчали вдалину, щоб щось продемонструвати червоному купе, яке їхало неспішно, до сотні - машина незнайома, посадка незвична. Розсмакували і розігналися до 140 км / ч вже майже у Москви ... Загалом, SVX знайшла новий будинок і люблячих господарів.

Ремонт і експлуатація

Здавалося б, власникам машин з віком, що перевалив за пару десятків років, завжди є, що розповісти про тонкощі ремонту та придбання запчастин, але Маша і Станіслав тут виявилися винятком з правил. Догляд колишнього господаря і життя в теплому кліматі і опалювальному гаражі зробили свою справу, і немолоде авто прийшло до нових господарів з мінімумом проблем, а проявити нові за рік володіння і 10 тисяч км пробігу просто не встигло. Фактично в перший рік довелося тільки перебрати електрику дверей, полагодив барахлить склопідйомники, та змінити експлуатаційні рідини.

- Ми не запарюють на автентичність автомобіля, хоча і серйозного тюнінгу не буде - скоріше, стайлінг, - каже Маша.
- З машини буде в самому найближчому майбутньому робитися арт-об'єкт. Перефарбуємо в складну градиентную «масть» - яскраво-бірюзова морда, що переходить в темно-смарагдовий колір на кормі - синьо-зелена, по суті. Салон також чекає перетяжка в смарагдово-синій з невеликими помаранчевими вставками. Емблему на радіаторну решітку замовимо кастомную. У підсумку з SVX повинна вийти пташка-водомороз, оскільки Алкіона - це не тільки найяскравіша зірка в сузір'ї Плеяд, а й «водомороз» по-грецьки. Персонаж з красивої легенди про закохану пару Алкіона і Кеіка, уподібнившись жителям Олімпу Зевсу і Гері, і жорстоко покараних верховними богами за гординю перетворенням в зимородків ...

- Американські власники, що представляють основну співтовариство любителів SVX, теж підходять до машини по-різному, - продовжує Станіслав:
- Багато зберігають повну автентичність і їздять на них «as is», але деякі від душі захоплюються тюнінгом і стайлінгом. Ставлять турбіни, ручні КПП, величезні «лавки» на кришку багажника, врізають відкриваються електроприводом фари, як на XT, гільйотини двері і т. П.

По запчастинах для цієї машини (штатним, а не кастомними), власне, не все так страшно, як може здатися; основний донор деталей - старі Legacy. У цих машин багато спільного, хоча, звичайно, далеко не всі. За зовнішнім виглядом є певні труднощі - залізо, скла, гумки ... Оригінальна вся оптика - передня і задня.

Але далекосхідні постачальники запчастин, думаю, нас виручать. Плюс, члени американського ком'юніті власників SVX пишуть колективні листи на Fuji Heavy Industries і замовляють запчастини - головки блоків, ручки дверей, ущільнювачі і т. П. Тут теж можна скооперуватися.

Історія моделі

Subaru Alcyone SVX проектувався в першу чергу в розрахунку на американський і частково європейський ринок - саме в Штатах, в країні довгих доріг, і затребувана концепція Gran Turismo - в общем-то, безглузда в невеликій острівній Японії. У 1991 році SVX запустили у виробництво. Автомобіль комплектувався одним єдиним двигуном: шестициліндровим оппозитником 3,3 л. / 230 л. с. / 304 Нм. «Сотню» важка (1 600 кг) машина набирала за 7,3 секунди, а максимальна швидкість складала 230 км / ч.

До безальтернативного мотору йшов і один-єдиний варіант КПП - автоматична гідротрансформаторним четирехступенчатая коробка.

Тест-драйви / Поодинокі

Флибустьер: досвід володіння Mitsubishi 3000GT

Погляд ззовні З Mitsubishi 3000GT у мене особливі відносини. Хлопчиськом я часто спостерігав в сусідньому дворі темно зелений Dodge Stealth. Перший побачений живцем суперкар завдав мені непоправну естетичну травму на всю ...

07.11.2015

Реалізація повного приводу розрізнялася, але знову ж таки не на вибір покупця, а по регіональним критеріям. У США, Канаду, Німеччину, Францію і Швейцарію поставлялися SVX, в яких крутний момент розподілявся в співвідношенні 90 до 10 на користь передніх коліс, при прослизанні яких тяга розподілялася порівну між обома осями. В Японії, Англії, Північній Європі, Австралії, Іспанії, Австрії та Бразилії використовувалася система постійного повного приводу, распределявшая крутний момент в співвідношенні 36 до 64 з пріоритетом знову-таки передній осі.

SVX був найдорожчим Subaru тих років, але сильно програвав в потужності двигуна конкурентному Mitsubishi 3000GT. Продажі йшли вдвічі гірше, ніж планувалося, тому в 1994 році була випущена невелика (близько 3 000 штук) партія Альсіонов з чисто переднім приводом (про яку і йде мова в нашій історії), знята з виробництва в 1995 році внаслідок безуспішності подібного трюку.

В результаті випуск купе завершився в 1996-му - лише Subaru SVX виготовлено 24 379 штук, з яких 14 257 примірників довелося на США. П'ять років виробництва SVX принесло Subaru $ 75 млн збитків, проте через чверть століття машина залишається улюбленою багатьма і притягує погляди всіх без винятку.

Опитування