1. Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6 Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте?...
2. Вміст і зміст
3. на контрасті
4. На повному контрасті
5. Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6
6. Із секретних протоколів
7. Вміст і зміст
8. на контрасті
9. На повному контрасті
10. Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6
11. Із секретних протоколів
12. Вміст і зміст
13. на контрасті
14. На повному контрасті

Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6

Наши партнеры ArtmMisto

Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте? Відповідно до цієї самої статистикою переважна більшість російських журналістів запевняє наше довірливе народонаселення, ніби Camry тепер - майже зразок трекової керованості. Видно, всіх збентежив бампер - агресивний, заліковий бампер. Однак, як говорив Зигмунд Фрейд своєї дочки Анни, «бампер - це іноді просто бампер, а ніякий не банан». Що стосується Mazda 6, ми взяли її «відтіняти» новий банан, тобто, пардон, бампер з тієї простої причини, що так захотіли в Toyota. Думаєте, статистика? Ні - чиста правда!

У січні 1980 року на японський ринок буденно і непомітно вийшла Celica Camry, яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, однак ім'я його не пропало. І якщо про ту ж Селике в Росії згадає хіба що великий любитель Toyota, то про Camry знають всі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - «вузьку» і «широку». Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти і фанатики, а «широка» не тільки живе, але і на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажу, по крайней мере, на своєму головному ринку - в США. І модель шостого покоління, представлена ​​в Детройті в минулому році - не виняток.

У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, який обернувся в своєму останньому поколінні американської Altima, прогнозовано покинув ринок. Недоброзичливці можуть сказати, що, мовляв, Camry - королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти із 28 199 проданих в минулому році Кемрі 9 609 примірників, що пішли юридичним особам, все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якій під Фліт майже немає (426 штук), виявиться триразовим.

Із секретних протоколів

І тим не менше, нова Camry повинна наздогнати Мазду, причому відразу за декількома пунктами! Перший начебто не викликає сумнівів - аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентну «шістку» в Росії вважають за краще «молоді» і «дистинктивні» (які прагнуть підкреслити свою індивідуальність покупці). Більш того, за умовним показником, який визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, інші - далеко. У Кемрі ж покупці часто консервативні, традиційні. І завдання нової моделі - не просто зберегти старих (в прямому і переносному сенсі), але і отримати нових. Чи реально?

Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміці». Якщо когось бентежить слово «динаміка» щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлинговая модель продається з мотором від CX-9 - 2,5 літра і турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новою решіткою радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. По крайней мере, прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не прийнято, а якщо і буде прийнято, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не «кульгава качка».

Однак це не все. У стані Тойота їх власна модель вважається ... стійте - не падайте ... не падайте - стійте ... технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». «Технічна просунутість» Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а у Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце!

Вміст і зміст

двигуни:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 к.с. / 2,5 л, 192 к.с.

Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій? У новій - все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система харчування з «подвійним уприскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, здійснювана за допомогою електромоторчіком , і ... на жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не в повній мірі, доведеться лише власникам найпотужнішою версією - з новітнім агрегатом в 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії зі зменшеною ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, в минулому поколінні Camry модифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версії з 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилося у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.

Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже велика, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» настройки електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важче колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Тойоті дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а домогтися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вийшло «виховати» гідромеханіку - вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрікціонами », проте, ні про яке відчутті« динаміки »говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того.

До слова, виявився у цій АКП прекумедні «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор в положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі - на бортовому комп'ютері загорілося: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні і подальше зупинення напис «S6» продовжувала горіти, хоча ступені в коробці, звичайно, переключалися. Тим часом, електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч.

Свою лепту в «антідінаміческое» поведінку Camry вносить і настройка педалі гальма. Справедливості заради відзначимо, що характеристика її стала відчутно краще, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальної. І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення.

на контрасті

На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - прямо-таки ралійний болід. Власне, наш колега Андрій доля, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи в минулому році на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні прокотитися на Mazda 6 з кількох допам «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойовому пілотуванні мови не йде, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.

Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 11,5 / 8,7 6,4 / 5,2 8,3 / 6,5

По-перше, в Мазді є пелюстки - зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотному боці «бублика»; оперувати ними - одне задоволення. По-друге, настройки силового агрегату навіть в звичайному режимі - краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - «щільна», з невеликою віддачею, яка, по відчуттях, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не бозна які, проте все ж краще, ніж в Toyota.

Коробка передач у Mazda - теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком собі помірний витрата палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і всякий атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 к.с. не так залежимо від пробок, як передутие даунсайзінговие мотори. За не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л / 100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніше базової (150 к.с.): більш потужному мотору легше впоратися з великим седаном, і для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити коленвал вище 2 500-3 000 об / хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, по завіреннях розробників, при їзді в місті з частими розгону-зупинками стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона тільки для 2,5-літрового мотора.

Справді, що може бути простішим: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її «повернення» можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи - для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати «новоповстала» електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї загоряється напис «готове». Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд в звичайний 12-вольта акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop & start.

У російській Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важче конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1 395-1 486 кг, а у Camry - 1 570-1 700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.

Розгін до 100 км / год

Toyota Camry / Mazda 6

9,9 с / 7,8 с

На повному контрасті

Не сказати, що Тойоті так вже нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить в поворотах - вона стала більш зібраною, проте повністю від колишніх хвороб її не виправити. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км / ч) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Рульове колесо - важкувато, при цьому збереглася розмита і широка близьконульових зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, однак багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, яка, власне, змінилася конструктивно - на «п'ятої широкої Кемрі» ззаду були стійки «типу Макферсон», зараз - вже многоричажка. Тобто, Кемрі стала краще, але поки в цьому відношенні вона виграє в основному у самій себе колишньої.

Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, однак куди не кинь погляд - рішення ці в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення і шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі по собі вони занадто зближені один з одним. Між тим, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера - як по графічної частини, так і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії - вкладка з даними по витраті пального. Нахилені полосочки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - всього-на-всього візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання »), а фонові цяточки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цяточками.

1/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

2/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

3/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

4/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

5/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

6/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

7/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

8/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

9/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

10/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

11/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

Навіщо, навіщо, скажіть мені, поруч з цифрою «20С» писати «Наруж. темп »? Без цього не зрозуміло? І чим поганий класичний щиток Mazda 6, який, звичайно, не без недоліків (див. наш матеріал Mazda CX-9 проти VW Teramont ), Але не викликає подібних питань, не примушує водія дивуватися різноманітності піктограм на кшталт заправного пістолета з вилилася з нього гігантської краплею бензину, написів, графічних елементів, які важко ідентифікувати ... А ще й шкіра, якою обшитий салон Мазди краще, а ще в «шістці »є шторка для заднього скла, яка при включенні реверсу складається, а ще в ній є проекційний дисплей, який чудесним чином просить« утримувати рульове колесо »або рекомендує відпочити, а в Toyota Camry цей високотехнологі ний елемент йде лише в версії з 3,5-літровим мотором. До слова, обидва наших тестових примірника ще й коштують однаково - грубо кажучи, по 2 мільйони. При цьому штатна навігація в Camry відмовляється везти мене додому! Адреса «Москва, Північне Чертаново, будинок 3, корпус« в »вона просто не сприймає, хоча сама карта в Тойоті куди зручніше сліпий маздовской ...

1/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

2/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

3/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

4/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

5/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

6/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

7/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

8/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

9/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

10/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

11/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

12/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

Загалом, можна ще тисяч десять знаків написати, тільки навіщо? У своїй рідній Америці Camry абсолютно безболісно пережила зміну поколінь, залишивши за собою лідерство в сегменті: у минулому році її купив 387 981 особа. Це, пардон, п'ята частина всього російського ринку нових автомобілів. Немає сумнівів в тому, що і у нас машина буде як і раніше популярна. Ну ось, здавалося б, вже московську публіку важко здивувати чимось, а коли ми їздили по місту, так проходу не давали, а одного разу на парковці я побачив, як до нашої редакційної Camry біжить людина - пристойно одягнений, між іншим. Виявилося - власник колишньої версії і теж з 2,5-літровим мотором. У хвилину оглянувши нашу машину, незнайомець подякував і буркнув: «Буду брати». Я уточнив, що так приваблює його в Camry, і отримав відповідь: «Та ти не парся». Дійсно, якщо людям подобається, навіщо паритися. І все ж слідом йому я з надією запитав: «Може бути, бампер?». «Ні, відірвав би», - відрізав він.

Ось такий у нас глас народу. І що з нього взяти ...

Опитування

Тепер, після прочитання тесту, яку б машину ви вибрали?

Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6

Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте? Відповідно до цієї самої статистикою переважна більшість російських журналістів запевняє наше довірливе народонаселення, ніби Camry тепер - майже зразок трекової керованості. Видно, всіх збентежив бампер - агресивний, заліковий бампер. Однак, як говорив Зигмунд Фрейд своєї дочки Анни, «бампер - це іноді просто бампер, а ніякий не банан». Що стосується Mazda 6, ми взяли її «відтіняти» новий банан, тобто, пардон, бампер з тієї простої причини, що так захотіли в Toyota. Думаєте, статистика? Ні - чиста правда!

У січні 1980 року на японський ринок буденно і непомітно вийшла Celica Camry, яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, однак ім'я його не пропало. І якщо про ту ж Селике в Росії згадає хіба що великий любитель Toyota, то про Camry знають всі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - «вузьку» і «широку». Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти і фанатики, а «широка» не тільки живе, але і на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажу, по крайней мере, на своєму головному ринку - в США. І модель шостого покоління, представлена ​​в Детройті в минулому році - не виняток.

У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, який обернувся в своєму останньому поколінні американської Altima, прогнозовано покинув ринок. Недоброзичливці можуть сказати, що, мовляв, Camry - королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти із 28 199 проданих в минулому році Кемрі 9 609 примірників, що пішли юридичним особам, все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якій під Фліт майже немає (426 штук), виявиться триразовим.

Із секретних протоколів

І тим не менше, нова Camry повинна наздогнати Мазду, причому відразу за декількома пунктами! Перший начебто не викликає сумнівів - аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентну «шістку» в Росії вважають за краще «молоді» і «дистинктивні» (які прагнуть підкреслити свою індивідуальність покупці). Більш того, за умовним показником, який визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, інші - далеко. У Кемрі ж покупці часто консервативні, традиційні. І завдання нової моделі - не просто зберегти старих (в прямому і переносному сенсі), але і отримати нових. Чи реально?

Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміці». Якщо когось бентежить слово «динаміка» щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлинговая модель продається з мотором від CX-9 - 2,5 літра і турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новою решіткою радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. По крайней мере, прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не прийнято, а якщо і буде прийнято, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не «кульгава качка».

Однак це не все. У стані Тойота їх власна модель вважається ... стійте - не падайте ... не падайте - стійте ... технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». «Технічна просунутість» Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а у Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце!

Вміст і зміст

двигуни:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 к.с. / 2,5 л, 192 к.с.

Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій? У новій - все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система харчування з «подвійним уприскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, здійснювана за допомогою електромоторчіком , і ... на жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не в повній мірі, доведеться лише власникам найпотужнішою версією - з новітнім агрегатом в 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії зі зменшеною ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, в минулому поколінні Camry модифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версії з 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилося у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.

Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже велика, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» настройки електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важче колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Тойоті дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а домогтися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вийшло «виховати» гідромеханіку - вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрікціонами », проте, ні про яке відчутті« динаміки »говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того.

До слова, виявився у цій АКП прекумедні «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор в положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі - на бортовому комп'ютері загорілося: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні і подальше зупинення напис «S6» продовжувала горіти, хоча ступені в коробці, звичайно, переключалися. Тим часом, електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч.

Свою лепту в «антідінаміческое» поведінку Camry вносить і настройка педалі гальма. Справедливості заради відзначимо, що характеристика її стала відчутно краще, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальної. І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення.

на контрасті

На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - прямо-таки ралійний болід. Власне, наш колега Андрій доля, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи в минулому році на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні прокотитися на Mazda 6 з кількох допам «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойовому пілотуванні мови не йде, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.

Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 11,5 / 8,7 6,4 / 5,2 8,3 / 6,5

По-перше, в Мазді є пелюстки - зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотному боці «бублика»; оперувати ними - одне задоволення. По-друге, настройки силового агрегату навіть в звичайному режимі - краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - «щільна», з невеликою віддачею, яка, по відчуттях, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не бозна які, проте все ж краще, ніж в Toyota.

Коробка передач у Mazda - теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком собі помірний витрата палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і всякий атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 к.с. не так залежимо від пробок, як передутие даунсайзінговие мотори. За не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л / 100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніше базової (150 к.с.): більш потужному мотору легше впоратися з великим седаном, і для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити коленвал вище 2 500-3 000 об / хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, по завіреннях розробників, при їзді в місті з частими розгону-зупинками стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона тільки для 2,5-літрового мотора.

Справді, що може бути простішим: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її «повернення» можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи - для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати «новоповстала» електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї загоряється напис «готове». Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд в звичайний 12-вольта акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop & start.

У російській Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важче конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1 395-1 486 кг, а у Camry - 1 570-1 700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.

Розгін до 100 км / год

Toyota Camry / Mazda 6

9,9 с / 7,8 с

На повному контрасті

Не сказати, що Тойоті так вже нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить в поворотах - вона стала більш зібраною, проте повністю від колишніх хвороб її не виправити. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км / ч) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Рульове колесо - важкувато, при цьому збереглася розмита і широка близьконульових зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, однак багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, яка, власне, змінилася конструктивно - на «п'ятої широкої Кемрі» ззаду були стійки «типу Макферсон», зараз - вже многоричажка. Тобто, Кемрі стала краще, але поки в цьому відношенні вона виграє в основному у самій себе колишньої.

Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, однак куди не кинь погляд - рішення ці в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення і шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі по собі вони занадто зближені один з одним. Між тим, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера - як по графічної частини, так і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії - вкладка з даними по витраті пального. Нахилені полосочки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - всього-на-всього візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання »), а фонові цяточки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цяточками.

1/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

2/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

3/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

4/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

5/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

6/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

7/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

8/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

9/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

10/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

11/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

Навіщо, навіщо, скажіть мені, поруч з цифрою «20С» писати «Наруж. темп »? Без цього не зрозуміло? І чим поганий класичний щиток Mazda 6, який, звичайно, не без недоліків (див. наш матеріал Mazda CX-9 проти VW Teramont ), Але не викликає подібних питань, не примушує водія дивуватися різноманітності піктограм на кшталт заправного пістолета з вилилася з нього гігантської краплею бензину, написів, графічних елементів, які важко ідентифікувати ... А ще й шкіра, якою обшитий салон Мазди краще, а ще в «шістці »є шторка для заднього скла, яка при включенні реверсу складається, а ще в ній є проекційний дисплей, який чудесним чином просить« утримувати рульове колесо »або рекомендує відпочити, а в Toyota Camry цей високотехнологі ний елемент йде лише в версії з 3,5-літровим мотором. До слова, обидва наших тестових примірника ще й коштують однаково - грубо кажучи, по 2 мільйони. При цьому штатна навігація в Camry відмовляється везти мене додому! Адреса «Москва, Північне Чертаново, будинок 3, корпус« в »вона просто не сприймає, хоча сама карта в Тойоті куди зручніше сліпий маздовской ...

1/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

2/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

3/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

4/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

5/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

6/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

7/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

8/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

9/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

10/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

11/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

12/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

Загалом, можна ще тисяч десять знаків написати, тільки навіщо? У своїй рідній Америці Camry абсолютно безболісно пережила зміну поколінь, залишивши за собою лідерство в сегменті: у минулому році її купив 387 981 особа. Це, пардон, п'ята частина всього російського ринку нових автомобілів. Немає сумнівів в тому, що і у нас машина буде як і раніше популярна. Ну ось, здавалося б, вже московську публіку важко здивувати чимось, а коли ми їздили по місту, так проходу не давали, а одного разу на парковці я побачив, як до нашої редакційної Camry біжить людина - пристойно одягнений, між іншим. Виявилося - власник колишньої версії і теж з 2,5-літровим мотором. У хвилину оглянувши нашу машину, незнайомець подякував і буркнув: «Буду брати». Я уточнив, що так приваблює його в Camry, і отримав відповідь: «Та ти не парся». Дійсно, якщо людям подобається, навіщо паритися. І все ж слідом йому я з надією запитав: «Може бути, бампер?». «Ні, відірвав би», - відрізав він.

Ось такий у нас глас народу. І що з нього взяти ...

Опитування

Тепер, після прочитання тесту, яку б машину ви вибрали?

Як наздогнати Айілупа? Toyota Camry проти Mazda 6

Є брехня, є зухвала брехня, а є статистика - пам'ятаєте? Відповідно до цієї самої статистикою переважна більшість російських журналістів запевняє наше довірливе народонаселення, ніби Camry тепер - майже зразок трекової керованості. Видно, всіх збентежив бампер - агресивний, заліковий бампер. Однак, як говорив Зигмунд Фрейд своєї дочки Анни, «бампер - це іноді просто бампер, а ніякий не банан». Що стосується Mazda 6, ми взяли її «відтіняти» новий банан, тобто, пардон, бампер з тієї простої причини, що так захотіли в Toyota. Думаєте, статистика? Ні - чиста правда!

У січні 1980 року на японський ринок буденно і непомітно вийшла Celica Camry, яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, однак ім'я його не пропало. І якщо про ту ж Селике в Росії згадає хіба що великий любитель Toyota, то про Camry знають всі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - «вузьку» і «широку». Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти і фанатики, а «широка» не тільки живе, але і на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажу, по крайней мере, на своєму головному ринку - в США. І модель шостого покоління, представлена ​​в Детройті в минулому році - не виняток.

У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, який обернувся в своєму останньому поколінні американської Altima, прогнозовано покинув ринок. Недоброзичливці можуть сказати, що, мовляв, Camry - королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти із 28 199 проданих в минулому році Кемрі 9 609 примірників, що пішли юридичним особам, все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якій під Фліт майже немає (426 штук), виявиться триразовим.

Із секретних протоколів

І тим не менше, нова Camry повинна наздогнати Мазду, причому відразу за декількома пунктами! Перший начебто не викликає сумнівів - аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентну «шістку» в Росії вважають за краще «молоді» і «дистинктивні» (які прагнуть підкреслити свою індивідуальність покупці). Більш того, за умовним показником, який визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, інші - далеко. У Кемрі ж покупці часто консервативні, традиційні. І завдання нової моделі - не просто зберегти старих (в прямому і переносному сенсі), але і отримати нових. Чи реально?

Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміці». Якщо когось бентежить слово «динаміка» щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлинговая модель продається з мотором від CX-9 - 2,5 літра і турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новою решіткою радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. По крайней мере, прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не прийнято, а якщо і буде прийнято, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не «кульгава качка».

Однак це не все. У стані Тойота їх власна модель вважається ... стійте - не падайте ... не падайте - стійте ... технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». «Технічна просунутість» Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а у Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселер посідає останнє серед всіх конкурентів російського ринку місце!

Вміст і зміст

двигуни:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 к.с. / 2,5 л, 192 к.с.

Справедливості заради скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічної просунутістю» і справді було сутужно, а у новій? У новій - все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система харчування з «подвійним уприскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, здійснювана за допомогою електромоторчіком , і ... на жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не в повній мірі, доведеться лише власникам найпотужнішою версією - з новітнім агрегатом в 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії зі зменшеною ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, в минулому поколінні Camry модифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версії з 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилося у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант з системою харчування D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам по минулому поколінню мотор з розподіленим уприскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.

Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже велика, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» настройки електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важче колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Тойоті дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а домогтися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вийшло «виховати» гідромеханіку - вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрікціонами », проте, ні про яке відчутті« динаміки »говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому схилі, щоб не гріти гальма, ця коробка і згодиться, але не більше того.

До слова, виявився у цій АКП прекумедні «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор в положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі - на бортовому комп'ютері загорілося: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні і подальше зупинення напис «S6» продовжувала горіти, хоча ступені в коробці, звичайно, переключалися. Тим часом, електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-й на 1-ю, коли на екрані (приблизно при 50 км / ч) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни передачі, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості мало не на 10 км / ч.

Свою лепту в «антідінаміческое» поведінку Camry вносить і настройка педалі гальма. Справедливості заради відзначимо, що характеристика її стала відчутно краще, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальної. І зараз педаль можна сміливо протискуєте на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - ось тоді буде відчуватися уповільнення.

на контрасті

На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - прямо-таки ралійний болід. Власне, наш колега Андрій доля, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи в минулому році на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні прокотитися на Mazda 6 з кількох допам «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойовому пілотуванні мови не йде, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.

Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 11,5 / 8,7 6,4 / 5,2 8,3 / 6,5

По-перше, в Мазді є пелюстки - зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотному боці «бублика»; оперувати ними - одне задоволення. По-друге, настройки силового агрегату навіть в звичайному режимі - краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - «щільна», з невеликою віддачею, яка, по відчуттях, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не бозна які, проте все ж краще, ніж в Toyota.

Коробка передач у Mazda - теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком собі помірний витрата палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і всякий атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 к.с. не так залежимо від пробок, як передутие даунсайзінговие мотори. За не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л / 100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніше базової (150 к.с.): більш потужному мотору легше впоратися з великим седаном, і для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити коленвал вище 2 500-3 000 об / хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, по завіреннях розробників, при їзді в місті з частими розгону-зупинками стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона тільки для 2,5-літрового мотора.

Справді, що може бути простішим: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її «повернення» можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи - для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати «новоповстала» електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї загоряється напис «готове». Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд в звичайний 12-вольта акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop & start.

У російській Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важче конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1 395-1 486 кг, а у Camry - 1 570-1 700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.

Розгін до 100 км / год

Toyota Camry / Mazda 6

9,9 с / 7,8 с

На повному контрасті

Не сказати, що Тойоті так вже нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить в поворотах - вона стала більш зібраною, проте повністю від колишніх хвороб її не виправити. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км / ч) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому, як в поздовжньої, так і в поперечній площині. Рульове колесо - важкувато, при цьому збереглася розмита і широка близьконульових зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, однак багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, яка, власне, змінилася конструктивно - на «п'ятої широкої Кемрі» ззаду були стійки «типу Макферсон», зараз - вже многоричажка. Тобто, Кемрі стала краще, але поки в цьому відношенні вона виграє в основному у самій себе колишньої.

Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, однак куди не кинь погляд - рішення ці в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення і шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі по собі вони занадто зближені один з одним. Між тим, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера - як по графічної частини, так і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії - вкладка з даними по витраті пального. Нахилені полосочки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - всього-на-всього візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання »), а фонові цяточки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цяточками.

1/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

2/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

3/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

4/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

5/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

6/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

7/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

8/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

9/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

10/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

11/11

На фото: інтер'єр Toyota Camry

Навіщо, навіщо, скажіть мені, поруч з цифрою «20С» писати «Наруж. темп »? Без цього не зрозуміло? І чим поганий класичний щиток Mazda 6, який, звичайно, не без недоліків (див. наш матеріал Mazda CX-9 проти VW Teramont ), Але не викликає подібних питань, не примушує водія дивуватися різноманітності піктограм на кшталт заправного пістолета з вилилася з нього гігантської краплею бензину, написів, графічних елементів, які важко ідентифікувати ... А ще й шкіра, якою обшитий салон Мазди краще, а ще в «шістці »є шторка для заднього скла, яка при включенні реверсу складається, а ще в ній є проекційний дисплей, який чудесним чином просить« утримувати рульове колесо »або рекомендує відпочити, а в Toyota Camry цей високотехнологі ний елемент йде лише в версії з 3,5-літровим мотором. До слова, обидва наших тестових примірника ще й коштують однаково - грубо кажучи, по 2 мільйони. При цьому штатна навігація в Camry відмовляється везти мене додому! Адреса «Москва, Північне Чертаново, будинок 3, корпус« в »вона просто не сприймає, хоча сама карта в Тойоті куди зручніше сліпий маздовской ...

1/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

2/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

3/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

4/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

5/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

6/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

7/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

8/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

9/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

10/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

11/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

12/12

На фото: інтер'єр Mazda 6

Загалом, можна ще тисяч десять знаків написати, тільки навіщо? У своїй рідній Америці Camry абсолютно безболісно пережила зміну поколінь, залишивши за собою лідерство в сегменті: у минулому році її купив 387 981 особа. Це, пардон, п'ята частина всього російського ринку нових автомобілів. Немає сумнівів в тому, що і у нас машина буде як і раніше популярна. Ну ось, здавалося б, вже московську публіку важко здивувати чимось, а коли ми їздили по місту, так проходу не давали, а одного разу на парковці я побачив, як до нашої редакційної Camry біжить людина - пристойно одягнений, між іншим. Виявилося - власник колишньої версії і теж з 2,5-літровим мотором. У хвилину оглянувши нашу машину, незнайомець подякував і буркнув: «Буду брати». Я уточнив, що так приваблює його в Camry, і отримав відповідь: «Та ти не парся». Дійсно, якщо людям подобається, навіщо паритися. І все ж слідом йому я з надією запитав: «Може бути, бампер?». «Ні, відірвав би», - відрізав він.

Ось такий у нас глас народу. І що з нього взяти ...

Опитування