Бестселери ринку: Nissan Qashqai

1. Ходова і салон
2. моторний відсік
3. Бережіть трансмісію!
4. специфіка вибору
5. Експрес-тест
6. Експлуатаційні витрати
7. Технічні характеристики, комплектації, ціни
8. Безпека
9. Деякі приклади досвіду експлуатації:
10. Вторинний ринок

Наши партнеры ArtmMisto

джерело: Drom.ru Автор: Василь Ларін Фото: автора

Drom.ru продовжує рубрику «Бестселери», присвячену оглядам нових популярних автомобілів. У кожній статті ми на гвинтики розбираємо машини, які здобули масовий попит в Росії в останні пару-трійку років: досліджуємо їх гідності, розглядаємо недоліки, зважуємо вартість володіння і підраховуємо витрати на обслуговування. Кому не хочеться зрозуміти, чи варто нова овчинка вичинки!

Ми вже розповідали про Kia Rio , Renault Logan / Sandero , Chevrolet Cruze і Skoda Octavia . А сьогодні ми розберемо ще один бестселер ринку - кросовер Nissan Qashqai .

Nissan Qashqai увійшов в історію як законодавець сегменту компактних SUV. Причому його поява на ринку РФ в 2007 році лише закріпило це твердження - інтерес до моделі з самого початку у нас виявився дуже великий і залишається стабільно високим. Тільки за 2012 рік було реалізовано майже 36 800 автомобілів - це 18-е місце в загальному рейтингу моделей з приростом на 4%. Але ж Росія навіть уявити собі не розглядалася як основний ринок збуту - звідси на першому етапі продажів і виникли великі черги, які доходили до року.

Європейському підрозділу Nissan вдалося створити по-справжньому нову нишевую модель, хоча нічого надприродного вона собою не представляла. По суті, кузов лише трохи крупніше хетчбека С-сегмента, та й базовий варіант з двигуном 1,6 літра в 114 сил в парі з 5-ступінчастою МКП і переднім приводом вказував на стандартний підхід в конструюванні. Але збільшений кліренс, великі колеса, пластикова обшивка кузова і менша, ніж на той же X-Trail, ціна, зробили свою справу - публіка клюнула на цей образ не на жарт.

Огляд через заднє скло неважливе - зовні воно здається великим, а на ділі його реальний «просвіт» значно менше

Щоб підтримати імідж SUV, для моделі також запропонували 2,0-літровий двигун і повний привід. Звичайно, це посилило ходові якості автомобіля, його прохідність, тобто зробило більш пристосованим для російських умов. Але для покупців важливо розуміти, що це не звело Qashqai в розряд невибагливих позашляховиків - до «нещадним» умов експлуатації автомобіль не пристосований.

Ходова і салон

Передня підвіска McPherson має на увазі заміну кульової опори в зборі з важелем, а колісного підшипника в зборі з маточиною

У задній підвісці алюмінієві верхні важелі. Пружини з амортизаторами рознесені, що зробило колісні арки більш компактно і скоротило витрати на ремонт - на відміну від схеми по типу стійок, амортизатори сюди дешевше (див. Розділ «Експлуатацонние витрати»).

Дуже щільна компонування (не випадково майстра говорять про трудомісткість робіт з агрегатами): вихід на задню вісь буквально «переплітається» з випускним трактом, каталізатор ледь не стосується корпусу роздаткового блоку (у версій 4WD)

Елементи вихлопного тракту знаходяться нижче силовий частини днища, та й інші магістралі заховані не дуже глибоко

Ці щитки пластикові і несуть аеродинамічну функцію

Прилади чітко промальовані, є невеликі за розміром, але стрілочні покажчики температури двигуна і рівня палива

Управління кліматичної установкою виконано «замілко», але гірше того, до її продуктивності у деяких власників є претензії, пов'язані з довгим прогрівом салону

«Бардачок» показово глибокий, а в кришці ще передбачений місткий кишеню і утримувач для ручки

Межкресельное простір організовано оптимально, в передньопривідних версіях на місці рукоятки управління трансмісією зроблена додаткова виїмка, а регульований по вильоту підлокітник передбачений з другої версії SE

Уже в стандарті передбачено освітлення зони ніг для водія і переднього пасажира

Крім усього, в Qashqai + 2 задні сидіння розділені на три частини в пропорції 40:20:40 - між спинками є вставка, яка відіграє роль відкидного підлокітника, широкого і багатофункціонального. Крім усього, ця вставка дозволяє перевозити деякі довгоміри при двох пасажирів ззаду

Кермо не тільки симпатичний, але і зручний по діаметру і хвату

В обох випадках запаски малогабаритні, але розмір різний - у стандартній версії 145/90 R16, у 7-місцевої 135/90 R17

До ходової частини виникає найбільше нарікань по роботі, однак ця частина автомобіля хоча б залишається ремонтопридатною. Шасі зроблено з типовим легковим канонам - McPherson спереду і багаторичажка ззаду. Причому ззаду верхні важелі алюмінієві, а пружини рознесені з амортизаторами - це забезпечує не тільки компоновку на користь багажника, а й несе певні переваги в ремонті. З одного боку (спереду), в підвісці Qashqai кульові опори міняються разом з важелями, що здорожує операцію, але з іншого - міняти задні амортизатори дешевше, ніж в разі конструкції по типу стійок (див. Розділ «Експлуатаційні витрати»).

Якийсь позашляхової підготовки у Qashqai немає. Сталева захист моторного відсіку встановлюється додатково - у дилерів вона досить дорога, при цьому метал не дуже товстий

Їздовий комфорт компакт-кросовера можна порівнювати з седаном бізнес-класу, а в даному випадку є і свої особливості. Підвіска у Qashqai по-європейськи добре налаштована, відрізняється точністю управління, не допускає відведень, розгойдування і крену, а й дороги вона любить гладкі - на розбитих покриттях працює шумно і трясіння, що особливо відзначалося у машин «першої хвилі». Після рестайлінгу 2010 роки ситуація з плавністю ходу покращилася, чого не скажеш про надійність. Навіть навпаки: удавана висока енергоємність шасі вкупі з пристойним для кросовера кліренсом в 190 мм стали більше провокувати на безстрашний штурм байраків, але ж міцніше шасі не стало. Участь підвіски в російських умовах для багатьох автомобілів не завидна, і Qashqai в цьому сенсі не показав приклад витривалості, навіть при відносно дбайливої ​​експлуатації.

Радіатор рідини CVT розміщений в нижній порожнині бампера і не дуже захищений - навіть якщо не буде механічних впливів, він може швидко (в даному випадку пробіг автомобіля 7000 км) покритися брудом, комахами і втратити ефективність. Також не зайвим буде перевіряти герметичність з'єднань

Практика виявляє часті звернення власників у сервіс з приводу передчасної заміни амортизаторів (ще до 70-80 тис. Км пробігу), особливо задніх, хоча приводом до цього часто служить стук, викликаний специфічною кінематикою роботи короткоходной підвіски. До речі, серед постачальників оригінальних амортизаторів для Qashqai числиться такий авторитетний європейський бренд, як Sachs. Також відзначаються передчасна заміна опорних і колісних підшипників, стійок стабілізаторів, наконечників, втулок. Причому, як у більшості сучасних автомобілів, колісний підшипник тут змінюється з маточиною. Для покупців в дилерських салонах такі випадки відзначалися ще в гарантійний період, коли є ймовірність поміняти безкоштовно.

Салон зроблений без шику, але в цілому акуратно, продумано. За запасу простору, особливо на задніх сидіннях і по висоті, не обманює - автомобіль виглядає компактним не тільки зовні, але і всередині. У цьому плані краще версія +2, де задня частина салону зроблена по-іншому: сидіння рухаються поздовжньо і змінюється нахил спинки - в звичайній версії такої можливості немає. Ергономічно все на сучасному рівні, хіба що оглядовість не ідеальна: в лівих поворотах заважає стійка, та й маленьке вікно задніх дверей помітно звужує огляд.

Без дизайнерських вишукувань, але в цілому організація інтер'єру на добротному рівні, регулювання зручного водійського крісла по висоті передбачена в базі, а от регулювання поперекового підпору є тільки з другої версії

Але найчастіше зауваження було по іншому приводу: ще з початком масових продажів Qashqai в Росії за ним потягнувся стійкий слід «холодної» машини - багатьох не влаштовувала робота кліматичної установки, яка довго не могла прогріти салон, особливо в 1,6-літрових модифікаціях. Виробником було вжито заходів, проблему начебто виправили, хоча до цих пір деякі власники вважають автомобіль не дуже щедрим на тепло.

На двері тільки клавіші управління стеклами, а важіль управління дзеркалами зосереджений зліва на панелі в блоці з клавішами відключення ESP, коректора і омивача фар

Для задніх пасажирів запас місця не вражає, хоча на версії +2 в ногах він побільше за рахунок можливості поздовжнього переміщення (на 100 мм) подушки дивана, також в цьому варіанті передбачено регулювання нахилу спинки

Багажник стандартної версії не величезний, але цілком місткий - мінімальний обсяг 400 літрів, максимальний 1513 літрів. Пол йде нижче порога двері

Багажник Qashqai + 2 - місце є навіть при розкладених задніх сидіннях. Пол йде врівень з порогом двері, але під підлогою ще передбачена неглибока ніша

Переваги багажника Qashqai + 2 очевидні: при повністю складених сидіннях виходить рівна великий майданчик, на якій можна організувати і зручну спальню

моторний відсік

З двох двигунів для Qashqai оптимальним вважається 2,0-літровий MR20DE - на нього припадає і основна частина продажів, половина з чого в парі з вариаторной коробкою

MR20DE в парі з CVT в розрізі

HR16DE

Обидва двигуни - 1,6-літровий HR16DE (114 к.с.) і 2,0-літровий MR20DE (141 к.с.) - схожі по конструкції і втілюють всі типові для цього класу рішення. Вони алюмінієві, двухвальні, обидва мають систему автоматичної зміни фаз (на впуску), модульну конструкцію маслонасоса (представляє єдине ціле з так званим верхнім піддоном), а також єдиний приводний ремінь на все навісне - генератор, помпа і компресор кондиціонера (у MR з автонатяжітелем ).

Притому, всупереч новій європейській моді, в даному випадку використовуються традиційні рішення: мотори атмосферні і з розподіленим уприскуванням палива, крім того, обидва з ланцюгом в приводі ГРМ. Це сприяє їх експлуатаційної надійності і невибагливості не тільки на відведений гарантійний термін (3 роки або 100 000 км), але і в наступний період.

В цілому по «залізу» двигуни без сюрпризів, хоча і не все так однозначно. Ланцюговий привід ГРМ може «відходити» без шуму і брязкоту до 200 і більше тисяч км - суворих приписів по його заміні немає, і все ж, це не запорука «вічності» навіть при делікатному ставленні до експлуатації. А заміна обійдеться недешево, до того ж обидва двигуни мають ще по одній ланцюга - в приводі масляного насоса, і цю маленьку ланцюг покладається міняти разом з основною.

Крім того, після 100 000 км пробігу сторонній шум може бути викликаний збільшенням клапанних зазорів: гідрокомпенсаторами двигуни теж не обтяжені, регулювання зазорів здійснюється старим дідівським способом - підбором клапанних штовхачів, які передбачені в необхідної «розмірної» лінійці.

Так чи інакше, запорукою здоров'я двигунів навіть в відсутності турбін і безпосереднього вприскування є якісні мастило і харчування, а також стан систем запалювання та охолодження - останнє особливо важливо для 2,0-літрового агрегату з його більш складною конструкцією контуру охолодження з двома термостатами на різні температури. На дилерських СТО Nissan заливають (повинні заливати) «своє» фірмове масло, але вірити в його всесильність не варто. У наших умовах, потенційно належать до тяжких, «масляний сервіс» буде не зайвим скоротити з запропонованих 15 000 до 10 000 км.

Це дозволить запобігти можливій деградацію масла і всі можливі наслідки, з цим пов'язані. Закінчуючи «банальним» заляганням кілець, «жором» масла і необхідністю ремонту поршневий - такі явища відзначалися, особливо у MR20DE. Також за MR спостерігалися електронні глюки - була «хвиля» випадків, коли двигун нормально запускався на холодну, але не хотів заводитися в гарячому стані. Причина виявлялася в самому процесорі, який дилерами просто змінювався по гарантії.

Ну а від якості палива, крім усього, безпосередньо залежить робота дорогих каталізаторів, вихід з ладу яких приносить радість тільки їх виробникам. Неприйнятна і звичайна бруд в баку, яка може порушити роботу двигуна і завчасно вивести з ладу сам паливний насос. Він встановлений безпосередньо в баку і являє собою модульну конструкцію - в зборі з фільтром, регулятором тиску і датчиком рівня. В принципі, цей модуль розрахований на весь термін служби автомобіля - планового обслуговування не передбачено. Якщо ж «захлинеться» один з його компонентів, модуль змінюється цілком, благо, поза гарантії це не захмарно дорого - до 15 000 рублів залежно від версії. Втім, поза офіційною програмою для профілактики практикують і звичайну чистку приймальні сіточки - нерідко це усуває виниклі перебої в роботі двигуна.

Бережіть трансмісію!

Проводка електромагнітної муфти підключення задньої осі захищена, хоча у роз'єму дроти відкриті і гіпотетично їх може обірвати гілкою

Моноблок з муфти і заднього редуктора не варто нижче площини днища, але і якийсь додаткового захисту не має

Можливість примусового перемикання режимів зручною круглою ручкою, починаючи c 2WD - ефектна і корисна особливість в роботі повнопривідної трансмісії кросовера, головне, не сприймати її як «внедорожную»

В управлінні CVT передбачений режим ручного «перемикання» псевдоступеней. Важливо уникати підвищених навантажень, а при купівлі вживаного Qashqai звертати на його роботу особливу увагу

Вразливою частиною Qashqai вважається трансмісія і, головним чином, безступінчата коробка (CVT), яку Nissan тут пропонує в якості «автомата» без вибору. Безперечно, варіатор економічніше класичної АКП, та й багатьох власників влаштовує його нехай специфічна, але «еталонна» плавність роботи, до того ж в даному випадку є режим імітації 6-ступеневої діапазону з ручною фіксацією «передач». Але ось з надійністю, а головне, з ремонтопридатністю - без чудес.

Варіатор - штука витончена, і ниссановский CVT марки Jatco не виняток. Момент передається не через зачеплення шестерень, а за допомогою контакту між шківами і ременем. В даному випадку правильніше сказати сталевим ременем ( «сплетеним» з металевих пластинок) або навіть пластинчастої ланцюгом, але пофігізму до суворих буднів це не гарантує. Конструктивна особливість CVT не сприймає агресивного драйву з різкими стартами і маневрами, важкого бездоріжжя, буксування, буксирування - в загальному, будь-яких тривалих підвищених навантажень. Буває, однією «хорошою» поїздки на риболовлю досить, щоб підірвати здоров'я цього агрегату. Передавальний момент дорогий вузол схильний до зносу, і в цілому коробка схильна до перегріву (причому не тільки влітку, а й взимку), а це веде до зниження тиску масла, збою в прецизионном керуючому гідроблоків і так далі.

Не випадково конструктори передбачили виносної радіатор охолодження рідини CVT та навіть розмістили цей радіатор попереду в нижній порожнині бампера. Теж неоднозначне рішення: ефективний природний обдув повітрям і при цьому вразливість. Через великих в цьому місці «вікон» решітки бампера радіатор відкритий гілках або каменях, та й у разі невеликого ДТП його теж легко зачепити. До речі, під час рестайлінгу грати бампера умельчілі, але захисту особливо це не додало - правильніше було створити міцну сітку, як це можливо в разі установки «тюнинговой» облицювання. Втім, механічний вплив на радіатор - крайні випадки, набагато «популярнішим» звичайне його засмічення брудом і комахами, що знижує ефективність охолодження.

Альо даже при Дбайливий зверненні століття варіатора недовго - за оцінкамі фахівців-трансміссіонщіков, примерно 150 тисяч км. Довгожітелі дотягнутись до 200 тисяч або немного более. Здавай б, в будь-якому випадка, что заважає Передбачити нормальний ремонт коробки? Альо ж ні. Ремкомплектів на ниссановский варіатор НЕ дістаті, хіба что сам сталевий ремінь, но в цьом випадка міняті нужно и інші ключові деталі. При серйозних несправності офіціали пропонують заміну в зборі, і добре, якщо по гарантії (такі випадки бувають), а так новий варіатор з заміною коштує близько 260 000 рублів - тобто до 1/3 вартості машини. Якщо пощастить, хороший капітальний ремонт «на стороні» обійдеться аж до 150 000 рублів, та й то стороннім майстрам мало що є з нових комплектуючих, частіше використовуються від тих же б / у коробок. У зв'язку з цим, купувати для «бойових дій» варіаторний Qashqai з рук тим більше справа ризикована - залишковий ресурс може виявитися на грані.

Загалом, якщо передбачається їздити активно, з хорошими навантаженнями, тим більше на версії з 4WD, то переважно вибрати машину з МКП. Однак в цьому випадку зчеплення - теж не найсильніша ланка. Судячи з усього, воно перекочувало з звичайних легкових моделей Nissan без особливої ​​адаптації. Звідси і випадки досить ранній його заміни (з пробігом до 40 000 км і раніше), хоча у кого-то зчеплення доживає до 100 000 і більше км. Гаразд ще, ремонт порівняно недорогий, особливо альтернативний.

Але навіть з МКП при повному приводі і можливості задавати три режими його роботи, Qashqai не стає джипом - на те вказує схема і конструкція 4WD. Задні колеса підключаються електромагнітною муфтою автоматично (режим Auto на селекторі) або примусово (режим Lock), але в будь-якому випадку для подолання типових слизьких ділянок. Швидкодіюча і безшумна, але квола по суті муфта зістикована з заднім редуктором, і цей моноблок не є справжнім «позашляховим» вузлом, його треба приймати як елемент повного приводу на звичайних легкових моделях.

Пройняти без нічого, що розкисла грунтовці можна, але «по-дорослому» місити бруд в коліях протипоказано, в тому числі в режимі Lock. Та й не вийде особливо - керуюча електроніка все одно «зніме» блокування, щоб муфта не зламалася від навантаження і перегріву. Так що, якщо є непереборна тяга до бездоріжжя, краще приблизно за ті ж гроші купити утилітарний пікап Nissan NP300 - він до цих справ набагато краще пристосований.

специфіка вибору

Дорестайлінгових машини легко відрізнити по великим фарам головної оптики і круглим же секціях вогнів заднього ходу в задніх ліхтарях

Схема доступу на третій ряд сидінь в Qashqai + 2 сама по собі нескладна і дозволяє легко туди проникати

Інша справа, що самі «сідулкі» третього ряду вузькі і плоско лежать майже врівень з підлогою: комфортної посадки для дорослих людей не припускають - в такій позі далеко не поїдеш

Камера заднього виду з кольоровим дисплеєм і розміткою доступна в третьому рівні оснащення SE +

Система кругового огляду пропонується з 2012 року на двох топ-версіях - «360» і LE +, однак, незважаючи на кольоровий невеликий екран, картинка видається з невисоким дозволом - зображення «мутнувате»

Загальний вибір комплектацій Qashqai досить широкий. Навіть існує ціле відгалуження - подовжена 7-місцева модель Qashqai + 2, яка з'явилася через рік після виходу основної. Цей переросток довше на 211 мм, вище на 30 мм, його колісна база на 135 мм більше, і тут інша компоновка задньої частини салону з оригінальним по конструкції другим рядом сидінь і складним в підлогу третім рядом. При цьому початкова ціна дорожче не дуже - сьогодні на 55 000 рублів.

Версія Qashqai +2 (праворуч) довше на 211 мм, вище на 30 мм, його колісна база більше на 135 мм - за спостереженнями, купують цей варіант не стільки завдяки додатковим сидінням, скільки просто заради підвищеної місткості і функціональності

Версія +2 користується попитом (приблизно третина продажів): покупців приваблюють саме великі габарити і підвищена функціональність, тоді як додатковий ряд сидінь грає несуттєву роль - за своїми можливостями їх можна назвати лише резервними. Наприклад, для розміщення дітей молодшого віку, тоді як старші діти вже почнуть канючити, типу, «куди ви нас заштовхали».

З самого початку покупці стандартного Qashqai з двигуном 1,6 літра могли задовольнятися лише механічною коробкою, і тільки з 2012 року Nissan відповів на стогони клієнтів випуском вариаторной версії. Притому Qashqai + 2 з двигуном 1,6 і раніше доступний лише з МКП, а крім усього, цей двигун до сих пір можливий виключно з переднім приводом. Інша справа 2,0-літрові версії: в обох випадках йдуть з 2WD і 4WD, з МКП і CVT.

У 2010 році Qashqai зазнав рестайлінг: помітно змінилася облицювання - фари, решітка, бампер, доопрацьовані і задні ліхтарі. Також була поліпшена шумоізоляція салону, додалося обладнання, а головне, конструктори реально перенастроїли підвіску, що позитивно позначилося на їздовому комфорті. У такому вигляді сімейство пропонується по нинішній день, хоча «апгрейд» в оснащенні триває.

Так, з 2012 року була впроваджена система кругового огляду - вперше для машини даного класу. Камери по периметру кузова знімають картинку, яка ділиться на чотири зони навколо автомобіля і відбивається на екрані як «вид зверху». Здавалося б, чергова фішка «для блондинок», адже і без того є камера заднього виду з активною розміткою, що для компактної машини цілком достатньо. Але в складних умовах маневрування ця система була дуже корисною і зручною - хто спробував, без неї вже відчуває себе незатишно. Щоб не впасти в таку залежність, просто не беріть верхні, найдорожчі версії під позначенням «360» (якраз через наявність функції огляду на 360 градусів) і LE +, яка крім усього ще відрізняються наявністю панорамної даху.

Якщо ж ви націлені на базові версії XE (від 789 000 рублей для Qashqai і від 844 000 рублей для Qashqai + 2), то машина вам теж дістанеться в хорошій оснащенні. Вісім подушок, ABS, відключається ESP, кондиціонер, CD / MP3 з підтримкою Bluetooth, електропакет з підігрівом сидінь, ну і різні дрібниці на зразок омивача і коректора фар, дзеркал в козирках, підсвічування зони ніг водія і пасажира, автоматичного включення ближнього світла (після запуску двигуна). Правда, в базі не буде легкосплавних дисків, шкіряної обробки керма і важеля КП, двухзонного клімат-контролю, круїз-контролю, датчика дощу, USB, iPod / iPhone, поперекового підпору водійського крісла, заднього підлокітника - все це привілей вже наступної версії SE, яка на 60 000 рублів дорожче і вважається найбільш оптимальною з усіх.

І все одно базове оснащення цілком самодостатня, щоб не відчувати себе збитковим, адже переплата в даному класі часто невиправдана. До того ж в цій категорії SUV вже назріла пристойна конкуренція, може тому ще продажу Qashqai в 2013 році мають тенденцію до зниження. Щоб відповісти на виклики ринку, восени Nissan представить модель нового покоління, але поки вона доїде до нас, ще чимало розійдеться машин чинного сімейства, плюс до того залишиться великий вторинний ринок. Так що, саме час «покататися».

При бажанні Qashqai можна одягнутися в парадний костюм - в якості аксесуарів передбачені додаткові фірмові елементи обважування

Експрес-тест

Після рестайлінгу в 2010 році кардинально змінилася облицювання, в тому числі бампер знайшов нижній виступ, через який власники нарікають на зменшений кут в'їзду

Омивач фар працює примусово і автоматично, але остання обставина власників не дуже тішить - ефекту трохи, а витрата рідини великий

Бічні дзеркала дають хороший задній огляд, в версіях з системою кругового огляду в них же вбудовані бічні камери

Купувати Qashqai з двигуном 1,6 має сенс, якщо практикується спокійна манера їзди, а кордони експлуатації в основному окреслені містом. В цьому випадку можливостей мотора цілком достатньо, особливо при тягучою їзді в пробках. Для активного же переміщення двигун буде неабияк напружуватися: його доведеться постійно крутити, а якщо з CVT, треба часто «смикати» коробку кік-дауном, що не сприяє її ресурсу та заодно економії палива. На трасі після 100 км / год 1,6-літровий Qashqai помітно в'яне - навіть на рівній дорозі добре «вистрілити» для обгону вже не вийде. Можна уявити, який невпевнений і рваний характер руху буде на гірських перевалах та в навантаженому вигляді.

По-справжньому універсальним виступає 2,0-літровий двигун, особливо для версії Qashqai + 2. Якимось злим його теж не назвеш - характер помірний, в тому числі після 3000 оборотів віддача сил кров не розбурхує. Здається, що система зміни фаз тут більше покликана економити паливо, ніж «піддавати жару» хоча б на верхах. Проте, він і з повним приводом забезпечує більш-менш гідну динаміку, а головне, дає передбачуваність для екстреного маневру в типовому діапазоні швидкостей. Цей мотор тихий в спокійному режимі, а в неспокійному не дратує безглуздим шумом - коли його чутно, машина все ж їде, а не безпорадно «зависає», як це спостерігається з 1,6-літровим.

І в цілому MR гармоничней вписується в концепцію шасі, яке по-драйверскими добре налаштоване - кросовер вперто стоїть на прямій, надійно і передбачувано проходить швидкісні повороти, і взагалі приємно управляється на трасі і в місті. Рульове з електропідсилювачем здається трохи «гумовим» по зусиллю, особливо в «нулі», але в цілому реакції швидкі, точні, з нормальною зворотним зв'язком. На швидкості кермо важчає, як і належить.

Не може не радувати і плавність ходу - на міських швидкостях все звичайні нерівності пом'якшуються з ефектом котячої ходи, кросовер лише злегка погойдується. Правда, цей діапазон «радості» досить вузький: на високій швидкості відчуваються дрібні стики, ну а грубі вибоїни короткоходная підвіска сприймає жорстко і шумно, кузов починає трясти і підкидати. На розбитій грунтовці особливо вільні не покотиш: Qashqai стає занадто виборчим - щось пропускає на ура, а трохи вибоїна серйозніше, підвіска змикається і б'є під дих. Звичайно, в порівнянні зі звичайним хетчбеком, ступінь сприйняття поганих доріг не настільки болюча і беззахисна. Більш того, Qashqai дасть фору деяким іншим кроссоверам, і все ж в таких умовах він не боєць, особливо пам'ятаючи про невисокий запас міцності шасі.

До логіки роботи варіатора з його специфічною оптимізацією швидкості і оборотів пристосуватися можна. Він навіть сам здатний добре пристосовуватися, якщо його «розворушити» активної їздою: цілком чуйний на педаль, впевнено стартує і адекватно знижує «передачу» на підйомі. Звичайно, не обходиться без ситуацій, коли потрібно «тупнути» після одноманітного руху, і тоді реакція здається занадто затягнутою, як ніби коробка не хоче зайвий раз «рвати конуса». Режим ручної фіксації псевдоступеней особливо не затребуваний, до того ж в цьому випадку реакція коробки на качок важеля далеко не миттєва, і все ж в інших ситуаціях цей режим себе виправдовує.

Експлуатаційні витрати

Вартість планових ТО на Qashqai у дилерів не є «константою»: в різних регіонах і навіть у різних дилерів одного міста тарифи помітно різняться. Так, розкид вартості ТО-1 може становити від 6000 до 9000 рублів, а вартість ТО-2 від 8500 до 14000 рублів.

Якщо говорити про вартість деяких витратних компонентів, запчастин і аксесуарів, то орієнтовні ціни на оригінальні деталі у офіційних дилерів можуть бути наступні:
Гальмівні колодки (передні / задні) - 3000/3200 рублів
Фільтр масляний - 340 рублів
Фільтр повітряний - 870 рублів
Фільтр салонний - 780 рублів
Амортизатор (передній / задній) - 13 700/4600 рублів
Важіль в зборі з кульовий опорою - 8500 рублів
Рульовий наконечник - 3400 рублів
Стійка стабілізатора - 800 рублів
Бампер (передній / задній) - 7500/7300 рублів
Скло лобове - 9000 рублів
Диск колісний легкосплавний - 10 000-12 000 рублів
Сталева захист двигуна з установкою - 4500-5300 рублів

Технічні характеристики, комплектації, ціни

Технічні характеристики Nissan Qashqai
Технічні характеристики Nissan Qashqai + 2

Безпека

Кросовер Nissan Qashqai має високу ступінь пасивної безпеки - це свідчать результати краш-тестів авторитетної незалежної організації Euro NCAP. Правда, ці дані отримані ще в 2007 році, коли тести проводилися за методикою 2003 року (зараз за методикою 2009 року), тим не менш, показники вельми гідні. За захист водія і переднього пасажира, навіть при відсутності колінних подушок, Qashqai набрав п'ять зірок з п'яти, щодо захисту дітей в кріслах Isofix - чотири зірки з п'яти, і тільки по захисту пішоходів відзначався посередній показник - дві зірки з чотирьох. Разом без десятих часток були набрані максимальні 37 балів.

Рейтинг / бали:
дорослий пасажир / 37
пасажир дитина / 40
пішохід / 18

Деякі приклади досвіду експлуатації:

* Nissan Qashqai 1,6 CVT 2012 на alex19781209
* Nissan Qashqai 2,0 MT 4WD 2007 від RA
* Nissan Qashqai 1,6 MT 2009 на Ераст Петрович
* Nissan Qashqai 2,0 MT 2011 на Дмитровичу тисяча дев'ятсот сімдесят шість

Вторинний ринок

З урахуванням офіційних (і масових!) Продажів Qashqai з 2007 року, до сьогоднішнього часу вже формується досить великий ринок продажів не тільки з перших, але вже друге і навіть третє рук. У тому числі з пробігами понад 100 000 км в післягарантійний період. Розкид цін в залежності від комплектації, року випуску і пробігу дуже великий.

Вартість старих Nissan Qashqai в порівнянні з основними конкурентами,
типові ціни в тис. руб:Автомобіль / рік випуску

2007

2008

2009

2010

2011

2012

480-730

515-750

530-800

620-950

650-990

655-1100

620-980

675-1000

670-1100

Subaru Impreza XV

655-850

850-950

На що звернути увагу при купівлі вживаного Nissan Qashqai:

У випадку з CVT - на роботу варіатора в різних режимах: посмикування при перекладі важеля в позицію D, великі затримки при старті і під час руху, «зависання» в режимі розгону - все це може говорити про несправності в коробці. Також необхідно перевірити підтікання прокладок і шлангів радіатора рідини CVT.

На роботу двигуна при різних оборотах: підвищений «металевий» шум може свідчити про зношеному ГРМ - ланцюг і (або) збільшені клапанні зазори (гидрокомпенсаторов в двигунах HR і MR немає). Важливо також з'ясувати витрата масла: виробник допускає чад до 500 мл на 1000 км пробігу, якщо в реальності він такий чи вище, можливо є проблеми з ЦПГ.

На роботу підвіски: стан амортизаторів, скрипи, стуки. Перевірити відсутність сторонніх звуків при повороті керма від упору до упору. По можливості перевірити функціонування повного приводу, тобто роботу муфти: автоматичне включення задньої осі має відбуватися подібно кидку кішки - швидко, але м'яко, тобто без ударів і шуму.