Головна сторінка - Субару Клуб. Владивосток - Subaru Club

Наши партнеры ArtmMisto

До нас приходять багато людей і всі питають - як работет система Start - Stop? Як вона економить паливо? І навіщо вона взагалі потрібна? Нижче читайте опис системи та ви зрозумієте чи треба користуватися їй в наших умовах чи ні. Останнім часом для економії палива і скорочення шкідливих викидів багато автовиробників оснащують автомобілі системою старт-стоп. Очікується, що до 2022 року 55 мільйонів проданих щорічно автомобілів буде оснащено системами старт-стоп. В Європі, де вартість палива істотна, близько 45% нових автомобілів вже оснащено системою старт-стоп. Виробники декларують зниження витрати палива при використанні цієї системи від 6% до 31%, однак багато автомобілістів не довіряють таким системам, вважають їх дратівливими або побоюються зносу двигуна або поломки стартера. Існує й така думка, що ці системи - більше нав'язана законодавством марна пустишка і чергове маркетингове хитрощі автовиробників, вигідне більше їм, ніж автомобілістам. Багато автовласників навіть вимикають її відразу ж, як тільки сідають в свої машини. Що ж це таке і чи дійсно вона допомагає заощадити?

Ідея дуже проста: поки автомобіль стоїть в пробці або чекає пасажирів, можна вимкнути двигун. В принципі, в затяжних пробках багато водіїв і самі вимикають двигун, але ця система робить це автоматично, навіть на світлофорах. Перші експерименти по створенню такої системи зробила компанія Toyota в середині 1970-х років, встановивши на свою модель Crown пристрій, вимикає двигун після 1,5-секундного простою. Тестування в міському потоці Токіо показало зниження витрати палива на 10%. Перші автомобілі Subaru, оснащені системою старт-стоп (Idling Stop System) були продемонстровані в Японії в 2011 році, в Росії Subaru XV з системою старт-стоп став доступний для покупки тільки в цьому році.

Звичайно, робота такої системи створює підвищене навантаження на акумулятор, стартер і сам двигун. Якщо звичайний автомобіль за свій термін служби пройде через 50 000 циклів зупинки / запуску двигуна, то автомобіль з системою старт-стоп може випробувати до 500 000 таких циклів. Це створює підвищене навантаження як на стартер з акумулятором, так і на двигун, підшипники коленвала якого стикаються з шийкою клонували без масляної плівки при старті двигуна. Тому автомобілі з такою системою оснащуються посиленими стартерами і акумуляторами, які можуть витримати більше число запусків, забезпечують більший пусковий струм, швидше заряджаються і витримують глибокі розряди, Â використовуються поліпшені масла і матеріали для підшипників коленвала, щоб зменшити знос двигуна від частих стартів.

За принципом роботи системи старт-стоп діляться на три основних типи:

1. Перший варіант такої системи мало відрізняється від звичайного автомобіля. Система стежить за рухом автомобіля і діями водія і глушить двигун через певний час після того, як автомобіль зупиняється. Коли водій відпускає педаль гальма (або вичавлює педаль зчеплення на автомобілях з механічною коробкою передач) двигун запускається.
2. Другий варіант використовує суміщений стартер-генератор - пристрій, який може працювати як в якості стартера, так і в якості генератора. Вперше таку систему представила компанія Citroën в 2006 році. Виробляти такий стартер-генератор стали французька компанія Valeo і японська Denso. Такий стартер-генератор працює безшумно і витрачає менше час на пуск двигуна.
3. Третій варіант запропонувала компанія Mazda під назвою SISS (Smart Idle Stop System). Така система не вимагає впровадження спеціальних елементів, або вузлів. Блок управління двигуном за допомогою датчика положення колінчастого валу зупиняє двигун в певному положенні, що сприяє його подальшому пуску. Коли водій відпускає педаль гальма і система визначає, що необхідно запускати двигун, паливо подається в циліндр, що знаходиться на такті робочого ходу, іÂ запалюється іскрою від свічки запалювання, тим самим полегшуючи роботу стартера і зменшуючи час запуску. Ця система працює тільки на автомобілях з автоматичною трансмісією.

Існують певні нюанси в роботі системи старт-стоп наприклад, вона не виключає двигун, якщо включені потужні споживачі електроенергії (кондиціонер, обігрів заднього скла і т.п.), при русі з невеликою швидкістю або маневруванні, при сильному розряді акумулятора, і т .п.

Система старт-стоп працює тільки при швидкості руху вище 4 км / год, при цьому водійські двері повинна бути закрита, а сам водій повинен бути пристебнутий, виробники можуть встановлювати додаткові умови. Крім того, система не буде включатися в непрогрітому автомобілі і в умовах мінусових температур, тому у нас зімой така система найчастіше працювати не буде.

На автомобілях Subaru застосовується система старт-стоп першого типу, але з певними удосконаленнями. Для системи "старт-стоп" Subaru (Idling Stop System або ISS) використовується стартер з так званими "тандемними соленоїдами". Застосування цього стартера дозволяє скоротити проміжок часу між зупинкою і запуском двигуна, а, отже, і початком руху автомобіля приблизно до 0,2 секунди. Також на автомобілі Subaru з системою старт-стоп встановлені спеціально розроблені реле котушки запалювання і стартер, которие повторно запускають двигун протягом всього лише 0.35 секунд після того як водій відпустив педаль гальма. Функцію автоматичного запуску / зупинки двигуна можна відключити з кнопки в салоні.

Стартер Subaru з тандемними соленоїдами був розроблений, щоб справлятися з ситуаціями, коли двигун уже зупиняється, але все ще крутиться по інерції, і в цей момент водій має намір продовжити рух. Звичайна система старт стоп в такій ситуації не може включити стартер, бо маховик двигуна ще крутиться, а шестерня стартера - немає. В результаті може статися поломка зубів шестерні або як мінімум неприємний хрускіт. У вдосконаленій Idling Stop System Subaru для того, щоб уникнути поломки, стартер запускається ще до того, як шестерня стартера і маховик увійшли в зачеплення, при цьому перший соленоїд в «тандемі» відповідає за збудження електромотора стартера і синхронізацію швидкості його обертання з маховиком двигуна автомобіля . Другий соленоїд плавно пересуває шестерню стартера і приводить її в зачеплення із зубчастим вінцем маховика.

Система старт-стоп Subaru за допомогою тандемних соленоїдів, встановлених в стартері, діє швидше, ніж традиційна система старт-стоп. Якщо автомобільний потік починає рухатися, як тільки автомобіль зупинився, традиційній системі старт-стоп буде потрібен якийсь час для того, щоб почекати поки двигун повністю зупиниться і тільки потім вона зможе перезапустити його. Однак система старт-стоп Субару скорочує цей час очікування до 0,2 секунди, і може знову ініціювати двигун набагато швидше, підключивши спеціальний стартер безпосередньо до блоку живлення ще до того, як обертання двигуна повністю припинилося.

На автомобілях Subaru, оснащених варіатором Lineartronic CVT двигун вимикається через 0.5 секунди після того, як автомобіль зупиняється. Коли педаль гальма відпускають, двигун запускається через 0.35 секунд.

На Subaru Impreza з шестиступінчастою механічною трансмісією двигун також вимикається через 0.5 секунди після того, як автомобіль зупиняється, коли автомобіль на нейтрали або відпущена педаль зчеплення. Він знову запускається через 0.35 секунди після того, як вичавлюється зчеплення.

Досягається економія палива з використанням цієї системи, очевидно, залежить від кількості зупинок і стартів під час руху, але домашні випробування під час типового руху в годину пік в пробках показали, що двигун зупиняється на час до 20 відсотків від тривалості поїздки. За реальною економією палива можна спостерігати, використовуючи багатофункціональний дисплей, який показує загальний час поїздки, час зупинки двигуна і економію палива в мл.

Як же працює система старт-стоп Subaru в реальності і чи дійсно вона дозволяє заощадити паливо?

Австралійські журналісти випробували Subaru Outback 2.5 Premium і їздили на ньому тиждень в звичайних умовах, поєднуючи міську їзду і заміські поїздки; ймовірно, це досить типовий режим використання автомобіля у середнього власника.

За тиждень вони проїхали загальна відстань в 402 км, при цьому бортовий комп'ютер показав середня витрата палива за тиждень в 8.3 л / 100 км (офіційні цифри витрати палива для 2.5-літрового чотирициліндрового Outback з горизонтально-оппозитним двигуном становлять 7.3 л / 100 км)

За цей тиждень, знову ж відповідно до показань бортового комп'ютера, вони стояли на місці з вимкненим системою старт-стоп двигуном в сумі 22 хвилини і 43 секунди. Насправді, як розповідають випробувачі, вони стояли на місці набагато більше, але з працюючим мотором. Не цілком зрозуміло, чому так вийшло. Правда, весь час був включений кондиціонер, але обігрівач заднього скла не включався, і система старт-стоп не вимикається примусово. Цікаво, що в попередньому їхньому досвіді, проведеному з з Mazda 3, оснащеної своїм варіантом системи старт-стоп (SkyActiv) двигун взагалі ні разу не виключився за цілий тиждень міської їзди.

Ось підсумок випробувань. На те, щоб проїхати 402 км на Субару, було витрачено 48.43 літра бензину Аі-91. При середній ціні 1.42 $ за літр, це дає 68.78 $. Бортовий комп'ютер показав, що було зекономлено 0.603 літра палива, і мотор був заглушений на 22 хвилини 43 секунди. Це дає сумарну економію 86 центів.

Якщо екстраполювати цей експеримент на цілий рік, то це означає сумарний щорічний пробіг в 20 904 км, до речі, дивно близько до середнього відстані, яку проїжджає за рік «середній» австралійський автомобіліст, який, правда, існує, лише в уяві. При витраті 8.3 л / 100 км щорічний витрата палива склав би тисячу сімсот тридцять п'ять літрів, вартістю 2464 $ (припускаючи, що ціна залишається на рівні 1.42 $ на літр). Якби виявилося можливим досягти заявлених виробником цифр витрати палива в 7.3 л / 100 км, числа були б такими: 1526 Отримати літрів використаного палива, вартістю 2167 $. Економія 0.603 літра палива щотижня відповідає 31.36 літрів економії, або заощаджені 44.50 $. Не будемо глибоко забиратися в нудні обчислення, але 31.36 літрів - це 1.8% від 1735. Це набагато менші, ніж заявлена ​​вигоди «від п'яти до семи відсотків».

Однак ці числа можуть помітно зміниться, якщо більшість поїздок буде відбуватися в місті або поблизу (і очевидно, що цей тест австралійських журналістів, як кажуть статистики, нерепрезентатівен). Але з іншого боку, планованої економії на бензині треба протиставити можливі значно більші витрати на заміну інтенсивно використовуваного акумулятора і більш високі витрати на запасні частини для посилених вузлів і деталей, які задовольняють умовам технології старт-стоп.

На думку журналістів журналу «За кермом» система старт-стоп, встановлена ​​на автомобіль, економить паливо, коли авто рухається по неожівленним магістралях і напівпорожніх дорогах, і іноді зупиняється на світлофорах. Якщо їздити постійно по пробкам система нічого не заощадить.

Крім економії необхідно враховувати ще одну важливу річ - скорочення викиду CO2, а це важливо і з кожним роком ставатиме дедалі важливішим, навіть, незважаючи на те, що воно не впливає в даний момент безпосередньо на ваш гаманець.

Критичне ставлення зрозуміло, і для деяких людей дратівливі аспекти технології старт-стоп не перекриваються заявленими перевагами. Безсумнівно, що технологія старт-стоп допомагає виробникам досягти більш прийнятних цифр витрати палива і викидів. А що стосується того, чи дає вона реальні переваги покупцям, остаточний висновок ще не ясний.