Як виконується заміна каталізатора на пламегаситель плюси і мінуси операції

1. Які плюси і мінуси заміни несправного каталізатора на пламегаситель: особливості процедури
2. Доводи на користь попереднього нейтралізатора
3. Чому виправдано самостійне виготовлення пламегасітельного вузла?
4. Для тих, хто все ж вирішив купити заводський прилад
5. Як своїми руками зробити пламегаситель замість каталізатора: основні етапи

Наши партнеры ArtmMisto

Сучасна вихлопна система автомобіля в обов'язковому порядку включає каталітичний нейтралізатор, що знижує вміст отруйних елементів у відпрацьованих газах. В середньому його ресурс складає 100 000 км пробігу, але вузол може вийти з ладу набагато раніше. Через високу ціну пристрою багато автомобілістів змінюють несправну деталь на попередній резонатор. Як це виконати, а також переваги і недоліки цієї операції розглянемо нижче.

Які плюси і мінуси заміни несправного каталізатора на пламегаситель: особливості процедури

Суть роботи нейтралізатора полягає в допалювання газів до екологічних нормативів. Елементи конструкції з благородних металів, вступаючи з шкідливими речовинами в реакцію, «допалюють» їх і видають на виході пар з незначною кількістю шкідливих сполук.

Зменшення каталітичного шару знижує здатність пристрою допалювати вихлоп, через що рівень отруйних компонентів збільшується. У момент переходу значень в мінімальні, блок управління видасть помилку «Check». Ця причина дасть старт рішенням, яке дозволить встановити пламегаситель замість каталізатора своїми руками, навіть якщо був тільки досвід по заміні гофри глушника свого автомобіля.

Доводи на користь попереднього нейтралізатора

Цілком можливо, що автовласник захоче поставити новий оригінальний нейтралізатор, але йому доведеться викласти досить пристойну суму близько 30 000 рублів, як мінімум. Китайський аналог обійдеться значно дешевше - до 6 000 рублів, однак і експлуатаційні характеристики відповідають.

Ще одна частина автомобілістів, яка вважає за краще вирізати несправний вузол і врізати звичайну трубу відповідного перетину. Але досвід показує, що такий спосіб призводить до прогорання резонаторів, а також випускного колектора зокрема. Тому заміна каталізатора на полум'ягасник і плюси і мінуси цієї операції виглядають досить переконливо:

• Невисока ціна деталі.
• Поліпшення динаміки авто.
• Оптимізація витрат пального.
• Зниження рівня шуму і биття.
• Зниження температури вихлопних газів.

Єдиним недоліком установки попереднього резонатора можна назвати відсутність дожига суміші з її подальшим розщепленням. Разом з тим, пристрій «гасить полум'я», яке здатне з часом пропалити задню банку глушника.

Чому виправдано самостійне виготовлення пламегасітельного вузла?

Придбати пламегаситель для певної марки авто досить важко. Крім цього, більшість примірників виготовлено для машин з мотором об'ємом до двох літрів. Тому деякі автовласники вважають за краще зробити девайс самостійно. Операція, звичайно, технічно складніше, ніж ремонт подряпин на кузові автомашини.

З огляду на, що основна маса заводських резонаторів робиться на базі штатного каталітичного нейтралізатора, то виготовити самому пламегасітельний вузол цілком реально. Перед тим, як приступити до роботи, важливо врахувати одну деталь: розміри гасителя повинні відповідати формату нейтралізатора, інакше всі плюси і мінуси заміни каталізатора на пламегаситель нівелюються. Недолік обсягу загрожує обернутися неприємним дребезгом в глушнику при натисканні на педаль акселератора.

Для тих, хто все ж вирішив купити заводський прилад

Практика доводить, що майже всі традиційні варіанти гасителів, зроблені у вигляді одношарового корпусу, вельми швидко прогорають. Звідси однозначний висновок - брати потрібно тільки двошарові вироби.

Непогані відгуки отримала продукція від фірми Fox у вигляді гасителя PP1 зі сталі AISI-409, де наповнювачем служить так звана металева шерсть. Модель PP3 без наповнювача та розсікача обійдеться дешевше. Хвалять автолюбителі та вітчизняного виробника MG-Race, що випускає недорогі пристрої в двошаровому корпусі.

Як своїми руками зробити пламегаситель замість каталізатора: основні етапи

Наведена нижче технологія дозволяє досить швидко самостійно виготовити попередній резонатор для двигунів об'ємом до двох літрів. Для цього знадобляться два відрізки металевих труб різного діаметру товщиною до 2 мм. Кожна з них буде виконувати певну роль:

1. Внутрішня - повинна збігатися з розмірами зі штатним нейтралізатором, який буде демонтуватися.
2. Зовнішня - коротше внутрішньої на 60-70 мм, діаметр повинен бути більше, ніж у внутрішній труби на 30-40 мм.

На підготовчому етапі по всій площині внутрішньої труби в тій частині, яка буде закриватися зовнішньої деталлю, потрібно просвердлити отвори діаметром 3 мм. В якості наповнювача слід приготувати 25-30 штук кухонних сіток-йоржиків. Також необхідні болгарка, зварювальний апарат.

Щоб зробити своїми руками пламегаситель замість штатного каталізатора якісно і швидко, необхідно дотримуватися такої технологічної лінії:

• За допомогою болгарки відрізати у несправного нейтралізатора фланці, які потім будуть приварені до саморобного резонатору.
• На трубі зробити вертикальні надрізи довжиною 30 мм і загнути метал всередину до патрубка меншого діаметру.
• Приварити зовнішню трубу до внутрішньої з одного боку.
• Одягти йоржик для миття посуду на внутрішню трубу і проштовхнути його металевою планкою в сторону завареного кінця. Операцію повторити з наступними йоржиками до того моменту, поки не заповниться весь простір між трубами до верхнього краю.
• Загнути надрізані кінці зовнішньої труби і приварити до внутрішнього патрубку.
• Приварити з обох кінців вироби фланці.

Є варіант, представлений на фото, в якому не використовується наповнювач у вигляді кухонних сіток-йоржиків. Це збільшує термін експлуатації вузла, тому що вони рано чи пізно вигорають. За рахунок конструктивних особливостей, що забезпечують певний напрям вихлопних газів всередині корпусу, поліпшуються акустичні характеристики пристрою.

Для моторів об'ємом більше двох літрів рекомендується робити гаситель на базі штатного каталітичного нейтралізатора. Технологія виготовлення залежить від його типу і для кожної моделі автомобіля має свої особливості.