«Лити АІ-98 замість АІ-95?» Та інші помилки про бензин

1. «Лейте іноді 98-й!»
2. Кому октанового побільше?
3. Біопаливо та все-все-все

Наши партнеры ArtmMisto

23.10.2015 р о 14:27, Колёса.ру

У народі незнищенна повір'я, що періодичної заливкою 98-го бензину в бак можна промити паливну систему і взагалі «зробити мотору краще». Так що там у народі - такі поради можна почути навіть від офіційних дилерів ... Розберемося, де правда, а де вигадка.

Про недоліки бензину було багато сказано, але за рамками обговорення залишаються безліч забобонів, як мають раціональне пояснення, так і абсолютно безпідставних. Давайте подивимося, в чому ми занадто часто помиляємося?

«Лейте іноді 98-й!»

Не секрет, що сучасні мотори бувають надто вже крихкими. Начебто виробник рапортує про нові технології, а на ділі проблем все більше і більше, і ось вже п'ятирічна машина - не бажає покупка, а об'єкт великих «вливань» коштів і потенційне джерело проблем. І власник машини, як завжди, залишається з ними один на один. Виробник твердить, що машина відмінна - і бензину їсть мало, і екологічна, та й надійність он яка, за всіма звітами просто блиск, мінімум відмов. А в цих ваших інтернетах ходять чутки, та й дилер чомусь часом наполегливо радить заливати іноді 98-й бензин, «очистити» мотор і взагалі для профілактики. І знаєте, дилер по-своєму правий. Адже недоліки двигуна, огріхи експлуатації можна компенсувати різними способами. Можна удосконалити мотор, а можна просто доливати масло і заправлятися більш високооктанових бензином. Ось тільки до очищення мотора це ніякого відношення не має.

Чим взагалі 98-й бензин відрізняється від 95-го? Чисто теоретично - октановим числом. Миючі властивості, плинність, випаровуваність - всі ці параметри будуть приблизно близькі. Навіть більше того, можливі варіанти, коли 98-й бензин - це дійсно лише та ж сама основа, що і у 95-го, але з присадками.

Ось тільки не треба радісно лити в свою машину, де на лючке бензобака абсолютно беззастережно стверджується «Only 98RON», 95-й бензин, мотивуючи цей вчинок логікою «якщо не видно різниці, навіщо платити більше?». Різницю - видно. І я не стверджую, що вони еквівалентні, адже різниця в октановим числом є, і вона часто може виявитися вирішальною.

Наприклад, для роторної Mazda RX-8 часто вона виливається в десятки тисяч «зайвого» пробігу до капремонту роторів, та й на машинах з турбонаддувом нерідко на 95-му бензині мотор зможе прожити тільки до першого тривалого «натискання тапочки». Чому ж ваш дилер (наприклад, Audi) рекомендує «іноді заправляти 98-й»?

Як я вже говорив, практичний сенс у цієї дії є. Змішавши 95-й і 98-й бензин, ми отримаємо щось середнє, найчастіше за характеристиками ближче до АІ-98, ніж до АІ-95. Ми свідомо перекриємо вимоги автовиробника за октановим числом. І вже не так важливо, що мотор трішки перегрівається через брудні радіаторів, несправного термостата, «глючащій» датчиків, що стоїть захисту картера. Що октанове число бензину падає через що летить через давно забиту систему вентиляції масла, адже поршневі кільця давно залягли ...

І ось, заливши бензин краще, ми дійсно продовжили життя мотору - він краще крутиться, ефект очевидний. Тільки чи не краще привести його в порядок більш традиційним способом? І, зрозуміло, мити 98-й бензин нічого не буде, підвищена ціна не означає підвищених другорядних характеристик.

Більш того, при використанні деяких антидетонаційних присадок ймовірність коксування форсунок навіть зростає, наприклад, ММА (монометіламін) і подібні можуть викликати такий ефект - і нехай ця присадка не застосовується в великих мережевих заправках, але на периферії всяке можливо.

Єдиний дійсно вартий привід залити бак 98-го бензину - це поїздка на трек або просто для гарного «відпалу». Якщо мотор просто трохи закоксовавшіеся, але система охолодження ще жива, датчики в нормі, то нагар відступить, відновлять рухливість кільця, провернути і міцніше вожмутся в сідла клапани, і мотору стане трохи краще після довгого стояння в пробках. Але тоді вже треба лити 98-й постійно, а не час від часу.

Кому октанового побільше?

Думаю, досвідчені автомобілісти в курсі, чому не можна лити в американські машини 92-й бензин, незважаючи на те, що на лючке явно вказано якийсь 91-й. Їх «91 AKI» - це бензин, у якого середнє октанове число за моторним і дослідницьким методом одно 91. У нас же марки присвоюються тільки по дослідницькому методу - звідси і буква «І» в назві «АІ-92». У наших реаліях 91 AKI - це, скоріше, 95-й і вище, а зовсім не 92-й.

І нехай у сусіда Audi 2,7 turbo вже рік їздить на 92-му, і він радіє економії, ця економія - як лотерея. Може бути, мотору стане погано зараз, а може бути, у одного з наступних власників - в будь-якому випадку, ваш сусід позичає в ресурсу двигуна і коли-небудь ці гроші доведеться віддавати. Реальність така, що шумоізоляція машин вже давно стала занадто гарна, щоб водій чув детонацію, а мотори, навіть атмосферні, форсовано настільки, що вона можлива при будь-якому навантаженні.

До того ж сучасні багатоступінчасті трансмісії прямо провокують двигун працювати в найнебезпечніших з цієї точки зору режимах, з малими оборотами і високим навантаженням. Майже на всіх моторах, випущених в XXI столітті, по чотири клапани на циліндр, керований термостат і температура двигуна на холостому ходу - вище ста градусів, а добра половина їх ще й оснащена турбонаддувом. Це означає, що ризик детонації на всіх сучасних моторах підвищений, особливо коли двигун навантажують після тривалого «розігріву» на холостих.

Загалом, якщо ваш мотор по паспорту має керований термостат, ви часто стоїте в пробках, або у вас є турбонаддув, то, повірте, вам 98-й справді не завадить. Навіть якщо на лючке бензобака написано, що машині підійде 95-й. Просто там, де її зробили, розраховували на більш допитливе обслуговування, більш чисте повітря і відсутність багатогодинних пробок, стояння в яких чергується з розгону до сотні.

Підкований читач скаже, що детонації можна не боятися, адже на машині є відповідні датчики, і система управління повинна її запобігати, але на практиці все виявляється трохи складніше. По-перше, майже всі системи використовують звукові датчики детонації, а значить, детонаційний стукіт повинен з'явитися, щоб система його засікла. Потім ще потрібен час на зміну параметрів роботи двигуна.

Детонація, може бути, пропаде відразу, а може бути, і немає. У будь-якому випадку незабаром система управління спробує знову перейти на оптимальні кути запалювання і швидкість відкриття дроселя, і якщо мотор не зовсім в порядку, а бензин не той, то детонація знову з'явиться, і процес повториться.

Але основна проблема - навіть не в детонації на середніх оборотах, а в неприємності, які підстерігають мотор на високих. У більшості випадків датчик детонації просто відключається після набору якихось оборотів, адже внутрішні шуми мотора зростають, і датчик стає даремний. Теоретично межа зони детонації йде дуже далеко від оптимальної, і це майже безпечно. Але якщо двигун перегрівається, лямбда-зонд бреше, паливний насос або регулятор тиску несправні, то детонація все одно виникне, і наслідки будуть найстрашніші. Зазвичай це повний вихід мотора з ладу: пробитий блок циліндрів - «кулак дружби», загорнутий вузлом колінвал і розсипалися поршні і шатуни.

На жаль, не всі можуть вчасно почути насувається вал неприємностей. Рідкісні поки системи, що визначають детонацію на будь-яких оборотах по іонізації в циліндрі, застосовуються в основному на дуже форсованих моторах, а масово на всі машини їх ставив хіба що покійний в бозі SAAB. Загалом, детонація цілком можлива. До речі, немає сенсу прислухатися до роботи двигуна на холостих обертах. Поки навантаження маленька і коефіцієнт наповнення циліндрів невеликий, там багато залишкових газів, і ніякої детонації просто не буде. Аналогічно для старих турбонаддувних моторів зі зниженою ступенем стиснення - детонації НЕ буде при малому навантаженні, але це не означає, що вона не з'явиться, якщо трохи притиснути педаль газу.

Багато надмірно сучасні водії вважають, що мотор з безпосереднім уприскуванням може «переварювати» мало не 80-й бензин без всяких наслідків. Ці байки в ходу, напевно, ще з часів завезення на Далекий Схід двигунів GDI від Mitsubishi і спроб «наекономити». Але боюся, що якщо в сучасний турбомотор з безпосереднім уприскуванням лити навіть 92-й, то нічого доброго не буде. Більш того, зростає ризик поломки дуже дорогих форсунок.

Біопаливо та все-все-все

Напевно, вам буде цікаво дізнатися, що в Європі можна дуже недорого заправлятися бензином з октановим числом 102-110. І це не шанований багатьма у нас газ, стиснутий або скраплений. Це біопаливо Е85, що містить 85 відсотків етилового спирту. Трохи менша калорійність з лишком компенсується зростаючою віддачею мотора, потрібні тільки трохи більш потужні форсунки. Правда, лити його в непідготовлену машину не варто.

Більшість машин FlexFuel, які вміють споживати таке паливо, спеціально розроблені для цього. У них велика продуктивність форсунок, більший діапазон роботи лямбда-сенсорів і, головне, система управління може розпізнати менш калорійне паливо. Крім цього є ще й більш корозійно-стійка система харчування, але це не настільки ж важливо.

Якщо вам раптом захочеться залити «недорогого» 105-го бензину, то краще відмовтеся від цієї затії, бо непідготовлений мотор може просто зламатися. А в кращому випадку витрата буде таким, що перекриє всю можливу економію, а детонаційна стійкість палива виявиться низькою через збіднення суміші.

З тієї ж причини не варто лити спирт в бензин, намагаючись підняти його октанове число. Будь-яка зміна калорійності палива, що виходить за межі регулювання по лямбда-сенсора і становить зазвичай близько 10-15%, вкрай небажано. Ситуацію можуть врятувати фахівці з тюнінгу, вони налаштують мотор на будь-яке паливо, але це шлях в одну сторону - для повноцінного використання сумішей Е85 з бензином і добавками етанолу потрібна просунута система управління, яка вміє визначати вміст спирту в баку.

Паливо Е85 характеризується також благотворним впливом на мотори, адже спирт не змиває паливну плівку, краще охолоджує клапани (якраз за рахунок більш високої прихованої теплоти згорання ОЧ у нього вище) і куди лояльніше ставиться до катализаторам. Саме тому машини з Європи можуть опинитися в кращому стані, ніж їх «найближчі родичі» у нас. І справа тут не в тому, що у нас поганий бензин, а в тому, що у нас він бензин, а у них - на 85 відсотків спирт.

Загалом, якщо не впевнені, що не лийте в бензобак спирт. А ось ацетон, до речі, можна. Це теж непогана антидетонаційна добавка. Хоча МТБЕ куди ефективніше і не так шкідливий для навколишнього середовища. Але це вже, як то кажуть, зовсім інша історія.