Що буде якщо ... їздити на 92-му бензині замість 95-го

1. Що таке октанове число
2. Чим небезпечна детонація
3. Що ж буде відбуватися при заправці низькооктанових паливом
4. Так чи економія
5. підсумок

Наши партнеры ArtmMisto

Продовжуємо публікувати статті з серії «Що буде якщо ...». Сьогодні поміркуємо - що буде, якщо використовувати бензин з мінімально допустимий (або неприпустимим) октановим числом.

У технічній документації на автомобіль часто вказують: «рекомендований бензин - А-95, допустимий - А-92». Або навіть: «рекомендований - А-98, допустимий - А-95». Чим вище октанове число - тим дорожче бензин. Спробуємо розібратися - чи так важливо використовувати паливо з високим октановим числом, і так чи вигідно використовувати паливо з «низьким октаном».

Що таке октанове число

Нагадаємо, бензин - це горюча суміш легких вуглеводнів, яку отримують шляхом розгону і відбору фракцій нафти при певних температурах.

Бензин характеризується масою параметрів, основними серед яких є:

• об'ємна частка ароматичних вуглеводнів, бензолу і органічних кисневмісних сполук. Ароматичні вуглеводні підвищують октанове число, але збільшують нагарообразование, надають агресивну дію на гумові та пластмасові деталі, бензол збільшує токсичність бензину і нагарообразование.
• вміст сірки. Сірка в результаті згоряння утворює сірчану і сірчистий кислоти, що руйнують металеві деталі, систему випуску відпрацьованих газів, каталізатори.
• октанове число. Октанове число характеризує здатність палива протистояти самозаймання при стисненні в камері згоряння (детонационную стійкість).

Октанове число визначають в лабораторних умовах моторним і дослідницьким методом. Для цього використовують одноциліндровий двигун із змінним ступенем стиснення.

У двигун заливають досліджуваний бензин і вимірюють детонацію, потім в ту ж установку послідовно заливають суміш еталонних палив (изооктана і н-гептану) в різних пропорціях, домагаючись такого ж рівня детонації. Процентний вміст изооктана в еталонної суміші і буде октановим числом бензину.

Відмінність моторного та дослідницького методу полягає в різних режимах роботи двигуна під час випробувань (моторне октанове число завжди менше дослідного). У різних країнах і для різних бензинів переважають і різні методи вимірювань і маркування, але в нашій країні на заправках завжди вказується октанове число, виміряний по дослідницькому методу.

Чим небезпечна детонація

У бензиновому двигуні відбувається змішування палива з повітрям (без кисню процес горіння неможливий), топливовоздушная суміш подається в камеру згоряння, де підпалюється за допомогою іскри. Температура і тиск підвищуються, починається окислення вуглеводнів, утворюються перекисні сполуки і продукти їх розпаду, схильні до самозаймання.

І якщо склад не володіє достатньою детонаційної стійкістю, відбувається тепловий вибух, який викликає самозаймання палива.

Іншими словами, після загоряння паливної суміші від свічки запалювання - в циліндрі просходит ще один вибух. Швидкість поширення полум'я при цьому збільшується в сотні разів, а ударна хвиля багаторазово відбивається від стінок циліндра і від поршня - відбувається детонація.

Детонаційне згоряння викликає перегрів, підвищений знос, і навіть локальні руйнування двигуна. При цьому падає потужність, збільшується димність вихлопу, витрата палива і т.д.

На виникнення детонації впливає не тільки склад бензину, але і конструктивні особливості двигуна, системи запалювання.

Що ж буде відбуватися при заправці низькооктанових паливом

Отже, використання палива з октановим числом нижче заявленого виробником автомобіля, веде до несвоєчасного згорянню палива, зниження потужності, зносу двигуна - тобто детонації.

Тоді чому виробники вказують два значення октанового числа бензину, який може вживатися в автомобілі - рекомендований і допустимий?

Справа в тому, що в інжекторних двигунах кут випередження запалювання виставляється автоматично в деякому діапазоні. І цього діапазону досить для того, щоб двигун адаптувався, наприклад, і до бензину А-95 і до А-92.

При цьому слід врахувати, що «рекомендований бензин» і «допустимий» - поняття різні, і здатність двигуна довгий час вживати «допустимий» бензин багато в чому залежить від його конструкції.

Сучасні двигуни стають все більш екологічними, економічними, але при цьому не втрачають в потужності. Це досягається за рахунок все більш високого ступеня стиснення, а високий ступінь стиснення посилює і вимоги до детонаційної стійкості палива.

Тому, для сучасних двигунів з високим ступенем стиснення (орієнтовно - більше 10), що мають малий обсяг при високій потужності - використання бензину з низьким октановим числом однозначно веде до детонації. Для ліквідації детонації в граничних режимах експлуатації, в двигунах встановлюють датчик детонації, за показаннями якого контролер зменшує кут випередження запалювання. В результаті детонація усувається, але двигун починає працювати зі збільшеним навантаженням: паливо запалюється значно пізніше, догорає вже у випускному тракті, руйнуючи клапана. При цьому знижується потужність двигуна і збільшується витрата бензину.

«Старі» двигуни - мають великий обсяг, невисокий ступінь стиснення (орієнтовно - до 10) - більш лояльно ставляться до зниження октанового числа і менш схильні до детонації.

На який саме бензин (або бензини) розрахований двигун, зазначено на зворотному боці лючка бензобака і в технічній документації на автомобіль.

Так чи економія

Як ми вже бачили, при зниженні октанового числа в бензині навіть в допустимих межах, - збільшується витрата палива і знижується потужність двигуна.

Але, тим не менше, ці «незручності» можуть бути компенсовані знизилася вартістю самого палива. А чи буде в такому випадку виграш за витратами на автомобіль (тобто збільшився витрата х що знизилася вартість палива) - відповісти однозначно неможливо - для кожного конкретного випадку це індивідуально.

Справа в тому, що витрата палива при тому чи іншому сорті пального, крім конструктивних особливостей двигуна, залежить також і від налаштувань системи запалювання, стилю їзди, умов експлуатації та ін. Та ін.

Однозначно можна сказати наступне: для сучасних двигунів переважно використання високооктанового палива (навіть якщо в технічній документації допустимо низькооктанове). Це дозволить зберегти двигун і випускний тракт від зайвих перевантажень і знизить ймовірність поломок і ремонту.

Двигуни 80-90 рр. - менш вимогливі до величини октанового числа, і використання низькооктанового А-92 замість А-95 (якщо це допускається в технічній документації) чи не позначиться негативно на автомобілі. Тут варто згадати, що китайські виробники при виготовленні нових авто найчастіше використовують морально застарілі моделі двигунів Mitsubishi або Toyota - такі двигуни також лояльні до низького октановим числом.

підсумок

• Автомобілі потрібно заправляти тим паливом, на яке розрахований двигун.
• На сучасних авто система запалювання здатна адаптуватися до палива, але низькооктанове пальне знижує потужність двигуна і збільшує витрату.
• Для нових високофорсованих двигунів вкрай небажано використовувати низькооктанове пальне, навіть якщо це допускає виробник - це значно знижує термін служби мотора.
• Для двигунів більш старої конструкції використання низькооктанового пального цілком допустимо.
• Економія від переходу на 92-й (або 95-й) бензин залежить від безлічі факторів, і для кожного конкретного автомобіля індивідуальна.