Як вибрати KIA Sorento l з пробігом

1. Трансмісія
2. KIA Sorento l з пробігом: кузов без порогів і розсипається подкапотная проводка
3. мотори
4. Висновки

Наши партнеры ArtmMisto

На вторинному ринку Sorento першого покоління виглядає досить заманливо: хороший салон, не найбідніші комплектації, а ціна для рамного позашляховика цілком демократична. правда, в першій частині огляду цього автомобіля ми з'ясували, що кузов у ​​нього все-таки іржавіє, ходова частина може здатися дещо дорогий в ремонті, а дрібні "глюки" електрики на Sorento в солідному віці все-таки бувають. Але, може, в активі у автомобіля є дуже хороші мотори і коробки? Так, але тільки частково.

Трансмісія

П очті все Sorento в Росії повнопривідні. Любителів великих задньопривідних сараїв у нас не багато, і такі машини везли з США зазвичай в найдешевших комплектаціях. Решта Sorento діляться на два типи: LX з жорстко переднім мостом і EX з автоматично підключається приводом на передню вісь. За великим рахунком, конструкції цих версій відрізняються тільки роздавальної коробкою. Відмінності в типі карданних валів, хрестовин, шліцов і тому подібних елементів від типу трансмісії не залежать. І на жаль, ці деталі часто не відповідають тим, які вказані в каталогах. При виборі запчастин саме для трансмісії найчастіше стикаються з помилками, неточностями, невдалими перекладами та іншими розбіжностями з реальністю.

На жаль, трансмісія Sorento не балує зайвої надійністю. Крім цілком очікуваних ремонтів хрестовин карданних валів, які за нормальних умов збирання та обслуговуванні тут служать зазвичай в межах 60-100 тисяч кілометрів, є ще дуже неприємні проблеми з шліцьовими сполуками. Всі вони знаходяться в зоні ризику, а особливо не щастить шліцам переднього карданного валу і ШРУСов, причому навіть на машинах, що експлуатуються тільки в місті.

Kia Sorento '2002-06

вибір авто

KIA Sorento l з пробігом: кузов без порогів і розсипається подкапотная проводка

Майже Porsche Фраза «люксовий корейський позашляховик» звучить трохи дивно, але Sorento вона описує ідеально. Його створювали зовсім не для Росії і не для Європи. Це - продукт для США, де він повинен був дати бій ...

07.08.2018

Джерело цих проблем - звичайна корозія і відсутність відповідного мастила в з'єднаннях. Шліци просто «з'їдає», і вони починають стукати. Ну, а далі механічні навантаження швидко добивають ослаблений вузол. Якщо на вашій машині все в порядку, озаботьтесь регулярної мастилом шліцьових з'єднань. Стандартні консистентні мастила тримаються в такому поєднанні недовго, до року або до хорошого «купання». У любителів покатушек по бруду всі компоненти вимагають дуже частого обслуговування.

Особливої ​​уваги потребують передній карданний вал, проміжний вал переднього редуктора і з'єднання маточин. Якщо стуки вже є, допоможе тільки заміна, нівроку і нарізка. Іноді виручає обтиснення відповідної частини шліцьового з'єднання, яку обваривают по колу, а термодеформація трохи піджимає внутрішню частину. Допомагає ненадовго, але як терміновий ремонт - не найгірший варіант. Якщо бачите сліди такого ремонту на машині, то сміливо торгуйтеся на ціну нових валів.

ШРУС до проміжного валу переднього моста часто кріплять додатковим болтом. Оглядайте це місце уважніше, часто болт приховують під шаром пластиліну, зверху він маскується брудом, і про те, що з'єднання вже майже не тримає, ви дізнаєтеся, коли застрягнете в метрової бруду. Зрозуміло, сліди обварки труби ШРУСа також повинні навести вас на сумну думку.

Підшипники роздавальної коробки і редукторів теж не дуже надійні. Іноді в умовах міської експлуатації вони служать до 200-300 тисяч пробігу. На бездоріжжі і з ударними навантаженнями ресурс куди менше і не особливо передбачуваний.

Kia Sorento '2002-06

На передньому редукторі найбільш уразливим виявився перший підшипник хвостовика, в роздавальної коробці страждають в основному підшипники вихідних валів і ланцюги.

У задньому редукторі натяг підшипників регулюється затягуванням гайки хвостовика. При будь-яких роботах з її відкручуванням доведеться заново регулювати і підбирати дистанційні втулки з потрібним зазором.

Підбирати хрестовини і виготовляти проміжний вал власники Sorento навчилися самостійно. Найчастіше підходять хрестовини розмірності 27х88, а креслення проміжного вала можна знайти на клубному форумі.

Вал в процесі виробництва машини кілька разів змінювався (як і інші елементи трансмісії), але все модифікації сумісні між собою. На більшості машин стоять вали серій 53270-3E500 і 53270-3E600, в 2008 році ставили нерозбірні вали серії 53270-3E800. Якщо берете "беушний" вал, то не варто купувати його п'ятисотий серії: там зовсім слабкі шліци.

ШРУСи на дорестайлінгових машинах примхливі, і якщо захочете поставити більш пізні рестайлінгові, то замінити їх вийде тільки в зборі з маточиною: у нових шарнірів 26 шліців, а не 25, як було до рестайлінгу.

Kia Sorento '2006-09

У роздавальної коробці будь-якого типу основним джерелом шуму стає пластинчастий ланцюг. Ціна нової деталі близько 13-15 тисяч рублів, а купувати її "з розбирання" сенсу немає. При сильному зносі ланцюг краще міняти разом із зіркою і валом. Обов'язково доведеться міняти і підшипники, причому оригінальні не надто гарні. Якщо є можливість, підберіть що-небудь з продукції SNR, SKF, NTN, Timken або інших пристойних брендів. Підшипників багато, але розмірності можна просто подивитися по каталогу, який в цій частині, на щастя, не бреше.

Раздатки з вручну підключається повним інших великим проблем не мають. А ось з роздатковими коробками з автоматичним підключенням переднього моста складності є. По-перше, не відрізняються надійністю датчики частоти обертання валів, і з собою краще завжди мати запасний. Задні і передні датчики в повному обсязі взаємозамінні і відрізняються довжиною «хвоста». У заднього датчика "хвіст" довше, його можна поставити і на передній вал. А ось навпаки вже не вийде. Сам блок фрикционов варто в межах десяти тисяч і досить надійний, а от його привід коштує разу в два більше і з часом виходить з ладу. Для приводу не так важливі пробіг і вік, скільки режими експлуатації і використовується в раздатке масло. Особливо важко доводиться машинам лихачів на літній гумі взимку: привід можна вивести з ладу за кілька годин пробуксували.

В іншому можна тільки порекомендувати стежити за рівнем масла у всіх агрегатах і регулярно його змінювати (хоча б раз в 40-50 тисяч кілометрів). Автоматичної роздатці експерименти з типом масла протипоказані, сюди потрібно лити строго своє масло або - в крайньому випадку - DexronIII / LT71141 сумісний.

Чотириступінчасту АКПП - коробки Aisin серії AW30-43LE. Ставили їх на повно і задньопривідні машини до рестайлінгу. Але вже до рестайлінгу на частини машин могла стояти коробка Jatco JR507E, спільної розробки Mitsubishi-Nissan і вироблені Hyundai / KIA. Ця коробка сучасніше, але заснована також на «класичної» механіці чотириступінчастою коробки і теж одна з найнадійніших. І все ж аж до кінця випуску KIA Sorento коробку допрацьовували, число модифікацій гідроблоків дуже велике, механіку теж ґрунтовно міняли. Так що ранні варіанти до рестайлінгу 2006 року однозначно не кращий вибір.

Ну, а після рестайлінгу вибору просто немає: ставили тільки цю коробку, і якщо вона і не стала такою ж надійною, як древній Aisin AW30-43LE, то не набагато.

Розповідати про Aisin AW30-40LE / 30-43LE (вона ж A340 / A341) особливого сенсу немає. Тому що ця АКПП не ламається, а якщо все-таки зламається, то дешевше взяти контрактну коробку. А все, що вам потрібно робити, це міняти масло і стежити за справністю системи охолодження машини.

Контрактні агрегати підходять не тільки від Hyundai / KIA, але і від Mitsubishi і Jeep, а при деякій переробці - і від Toyota. Але особливого сенсу запарюватися з пошуком "донорських" машин немає: оригінальних корейських коробок більш ніж достатньо.

На вікових машинах варто перевірити коробку на наявність течі, роботу селектора, стан масла і подивитися, як коробка поводиться на ходу. Якщо все в порядку, то великі шанси, що вона переживе всю решту машину. Як і багато старих АКПП, вона не любить швидких перемикань з режиму "D" на "R" (і навпаки) і «розкачки», але до навантаження ставиться спокійно. Тим більше при роботі з порівняно слабким дизельним мотором.

АКПП Jatco і сучасніше, і економічніше, і динамічніше. Але і слабких місць у неї побільше. Тут обмежений ресурс накладок блокування ВМД, лінійних соленоїдів і гальмівної стрічки. Також на цьому "автоматі" бувають проблеми з гидроблоком, а знос маслонасоса діє на нього куди більш руйнівними. І навіть найменші сліди підтікання масла з сальника ВМД говорять про те, що у коробки серйозні проблеми.

Знос блокування ВМД йде дуже інтенсивно. Уже після 150-200 тисяч пробігу вона зазвичай сильно зношена, а у окремих «гонщиків» вона вимагала заміни і при пробігах менше сотні тисяч. Все це говорить про те, що шанси зіткнутися з ремонтом ВМД у покупця Sorento з пробігом є дуже непогані. Зняти тільки ВМД досить просто: двигун вивішується і зсувається вперед без зняття АКПП.

У разі швидкого забруднення масла і появи найменшої пробуксовки блокування при русі на п'ятій передачі доведеться їхати на ремонт. Різке забруднення олії майже завжди серйозно ушкоджує гідроблок і соленоїди. Що в свою чергу майже відразу призводить до пошкоджень фрикционов в декількох пакетах. З моторами об'ємом 3,3 л і дизелями в 170 к.с. є ризик для обгонів муфти барабана Overdrive.

Kia Sorento '2006-09

Коробок з великими пробігами характерний знос барабана Low-High, у якого стирається внутрішня поверхня супорта і йде витік тиску, що призводить до згорання пакета Direct.

АКПП вимагає дуже частої заміни масла, краще раз в 30-40 тисяч кілометрів або при появі забруднення. Непогано було б і поставити зовнішній фільтр і великий зовнішній радіатор. В іншому випадку можна зіткнутися з зносом металу клапанної плити гидроблока.

Коробка дуже не любить просаженних акумуляторів, збою генераторів і пошкодженої проводки. У неї порівняно слабкий блок управління, що не дуже міцні і ресурсні датчики і соленоїди. Особливо електрика не любить підвищеної температури коробки.

В результаті ресурс Jatco не настільки стабільний, як у старих Aisin, але при грамотній експлуатації коробки легко пройдуть 300-400 тисяч з ремонтом тільки ВМД і, можливо, чищенням гидроблока. Але у недбайливих господарів є всі шанси зіткнутися з проблемами і дорогим ремонтом до пробігу в 200 тисяч.

мотори

Двигунів для Sorento припасли чимало. Базовий бензиновий 2,4-літровий мотор серії G4JS - це наш старий знайомий Mitsubishi 4G64, але в рідкісної версії DOHC (серія Sirius II). Не можна сказати, що мотор абсолютно той же самий, але більша частина основних компонентів залишилася взаимозаменяемой, а компонування і основні рішення однакові. Цілком міцний середнячок, хоча ремінний привід балансирних валів надійність сильно знижує.

Бензиновий двигун 3.5 G6AU сімейства Sigma у Mitsubishi має позначення 6G74 і був вельми популярний на великих позашляховиках. За основними компонентами мотори залишилися сумісними, що дуже добре: запчастини Mitsubishi виявилися на порядок якісніше, а ресурс вкладишів коленвала і поршневих кілець вище в рази. Та й ремені ГРМ c роликами і натяжителем на Mitsubishi краще.

Мотор G6DB об'ємом 3,3 літра - власна версія мотора V6 від Hyundai / KIA. При меншому, ніж у Mitsubishi, робочому обсязі його потужність вище. В першу чергу - за рахунок появи фазорегулятор. Мотор зовсім інший: з ланцюговим ГРМ, більш щільно скомпонований, з чавунними гільзами в алюмінієвому блоці, з пластиковими кришками ГБЦ, впусканням і частиною корпусу, катколлектор, індивідуальними котушками. Сучасний, але малоресурсний.

Двигун G6DA об'ємом 3,8 л в усьому аналогічний мотору 3,3 л, але має інший колінвал і більший хід поршня.

Двигун Kia Sorento '2006-09

Дизельні мотори тут свої. Багато знавців відзначають спорідненість конструкції старих добрих моторам Mitsubishi 4D56. Але мотори D4CB об'ємом 2,5 літра мають зовсім інший привід ГРМ, ланцюгом, свої ГБЦ, власну систему харчування і за великим рахунком, крім деяких компонувальних рішень і розмірностей, загальних компонентів годі й шукати. Двигуни вийшли з досить цікавими характеристиками, але проблем з ними вистачає, особливо при експлуатації в російських умовах.

Розглядати мотори детально почнемо з дизельних D4CB, які зустрічаються набагато частіше за всіх інших двигунів.

Мотор цей з алюмінієвим блоком, з приводом ГРМ ланцюгом. Так само ланцюгами наводяться ТНВД і балансирні вали. Уприскування - Common Rail. Зрозуміло, мотор турбований, причому якщо на 140-сильному варіанті турбіна проста, то на 170-сильному вона з VGT (із змінною геометрією гарячої "равлики"). На жаль, слабких місць у цього мотора багато.

Kia Sorento '2002-06

Найсерйозніша біда - ранній знос вкладишів коленвала. Причин тому кілька. По-перше, самі вкладиші не надто вдалі, підвищене биття буває навіть у нових колінвалів. По-друге, каталізатором процесу є швидке старіння масла через збільшення обсягу картерних газів (до цього питання ми ще повернемося) і втрати тиску у вкладишах балансирних валів. По-третє, часто погіршує ситуація спроба рухатися на мінімальних обертах при великому навантаженні. П'ятиступінчаста АКПП такий режим допускає, а з МКПП ситуація ще гірше: багато хто свідомо пересуваються по трасі на холостих обертах на п'ятій передачі.

Згаяний нижче 1 кгс / см² тиск на холостих обертах з легкістю призведе до швидкого зносу вкладишів, задирам, появі мідної стружки в олії і, якщо нічого на цьому етапі не робити, до стукоту, клину або навіть «куркуля дружби».

Kia Sorento '2006-09

маслонасос 2.5

ціна за оригінал

3 953 рубля

Маловязкие масла, як ви розумієте, мотору протипоказані. І хоча SAE30 для щодо холодного двигуна непоганий в холодну пору року, влітку на маслі з цієї в'язкістю їздити не треба. Міняти масло потрібно якомога частіше, і якщо його основа не дуже стійка - з інтервалом менше 10 тисяч.

Ситуацію ускладнюють дві важливі деталі. Перша - невисока якість оригінальних вкладишів, але їх можна замінити непоганими аналогами. Друга - точити коленвал тут не вийде. Зміцнення шийок дуже тонке, і розточування в -0.25 вже з великою ймовірністю різко знизить твердість поверхні. Кустарне азотування і гарт струмом високої частоти проблему вирішують, але щоб не було сюрпризів, краще порівняти твердість шийок після шліфування. З цих причин співтовариство власників цих моторів дуже рекомендує просто міняти коленвали. Виходить дорого, але відносно ефективно.

Обрив ланцюга приводу балансирних валів може привести до обриву ланцюга ГРМ і одночасного відмови маслонасоса, який приводиться тієї ж ланцюгом. Ускладнюється все тим, що втулок балансирних валів чомусь немає в каталозі Sorento. Втім, вони є в каталозі на KIA Bongo під номерами 21242-4A020 і 21241-4A020, за смішною ціною в 150-200 р. Самі вали теж не дороги, але вони майже не зношуються.

Kia Sorento '2006-09

Основні проблеми ГБЦ пов'язані з форсунками і їх ущільненнями. Мідні ущільнювальні шайби з часом просаджували, і форсунка обростає шаром нагару. У циліндрі знижується компресія, а в картер мотора надходить багато газів під тиском, створюючи передумови для поломок системи вентиляції картера, збираючи масла у впуск, забруднення турбіни і тому подібних проблем.

Крім мідних шайб, є ще кілька причин появи цієї проблеми. Наприклад, великий зазор колодязя форсунки, слабке і невдале її кріплення, виразкова корозія ГБЦ в місці установки форсунки. Крім цього, можливі помилки майстрів при установці, які частенько лінуються чистити криницю фрезою або хоча б ретельно зачистити його, не ставлять конусну шайбу болта кріплення, ставлять старі ущільнювальні шайби форсунки. Ситуацію ускладнюють слабка різьблення в ГБЦ для болта кріплення і низька якість власне болта. Все це призводить до прориву газів в картер, швидкому вигоранню розпилювача форсунки, закоксовування форсунки і прегреву ГБЦ в зоні її установки.

Kia Sorento '2006-09

Ремкомплект ГРМ 2.5

ціна за неоригінал

15 037 рублів

До того ж механізм ГРМ успадкував кілька вкрай невдалих чорт від дизелів Mitsubishi - поломки рокерів при високих оборотах і слабкі гидрокомпенсатори. Сідла клапанів при частій експлуатації на малих обертах сильно втрачають форму: метал слабкий, а обертання клапанів дуже погане.

До рестайлінгу на дизелях стояли турбіни Garrett 1752LS, а на рестайлінгових моторах потужністю 170 к.с. ставили BW KKK BW43 із змінною геометрією. В обох випадках управління турбіною вакуумне й вимагає регулярного контролю, ресурс мембрани невеликий.

У другій турбіни після 150-200 тисяч пробігу потрібно перевіряти стан геометрії і наявність люфтів, а у Garrett, крім люфту, можливі сюрпризи з растрескиванием гарячої равлики. У будь-якому випадку, при появі ознак падіння тиску масла або при згаяний інтервалі заміни турбіна - один з перших кандидатів на виліт. Навіть вкладиші здаються пізніше.

Кроме проблем з механікою моторів є проблеми и з системою харчування. Закісає клапан EGR - НЕ біда, всю систему відаляють без особливого збитки для мотора. А ось відсутність контролю витоків форсунок часто призводить до розтріскування поршнів. До речі, при витоках масла через турбіну або кільця ефект часто виходить таким же. Аварійного дроселя на машинах до рестайлінгу тут немає, та й на рестайлинге він зазвичай не працює.

Kia Sorento '2006-09

На цьому список основних проблем вичерпується. Зрозуміло, що при всьому бажанні у мотора дуже небагато шансів дожити до похилого віку. До плюсів віднесемо непоганий ресурс поршневої групи і надійний і недорогий ТНВД (оригінальний коштує близько 60 тисяч, аналог - близько 30). До речі, форсунки стоять по 15 тисяч і непогано відновлюються. Комплекти для їх ремонту коштують близько 2 500 р. І хоча теоретично ремонт мотора виходить недорогим, після 200 тисяч багато хто намагається від нього позбутися. Втім, "потрапити" на його ремонт можна і при меншому пробігу.

Серед бензинових двигунів виділяються два мотора «старої школи» об'ємом 3,5 і 2,4 літра.

2,4-літровий двигун для важкої машини слабенький, але для спокійних водіїв його вистачить. Плюсів у нього цілком достатньо: він більш-менш економічний, дуже простий і дешевий у конструкції. А якщо не підведе ГРМ і ремінь балансирних валів, то він ще й порадує ресурсом. Ну, а що про недоліки? На жаль, якість моторів не завжди стабільний.

Kia Sorento '2006-09

Часом при пробігах менше 200 тисяч сильно зношуються гільзи циліндрів. Іноді це трапляється через важких умов експлуатації: мотор дуже не любить високу температуру і у нього швидко коксуються кільця.

Гідрокомпенсатори часто "ловлять" бруд або просто зношуються.

Запчастини повністю сумісні з такими від 4G63 DOHC / 4G64, що значно спрощує обслуговування, а якщо зняти ремінь балансирних валів, що мотор стає вкрай надійним.

Двигун об'ємом 3,5 літра слабким вже точно не назвати. Сил у нього не дуже багато, менше 200, але момент в 300 Нм він розвиває в широкому діапазоні.

У нього такі ж ніжні гидрокомпенсатори, незручна заміна свічок, а на додачу - висока чутливість до якості роботи системи запалювання і порівняно велика витрата масла. Мотор непогано його під'їдають через систему вентиляції картера, потроху течуть кришки і сальники.

Двигун Kia Sorento '2003-06

Привід ГРМ тут пасової, але вкрай надійний, а система управління проста як ножиці. Тільки болт кріплення шестерні ГРМ настійно рекомендують міняти при кожній заміні ременя, він слабкий, а навантаження на шків приводу додаткових агрегатів велика. Так що тільки нова деталь, правильний «легкий» фіксатор різьби і затягування строго за регламентом. У версії виробництва KIA іноді зустрічаються скарги на ресурс вкладишів коленвала, але зазвичай це пов'язано або з помилковим використанням маловязких масел SAE30 на пробігах більше 150 тисяч, або дуже високими пробігами з маслами в'язкістю SAE40 або навіть вище, але з перегрітою і старим маслом.

При наявності апетиту до маслу ресурс каталізаторів у мотора часто обмежений 250 тисячами, але в циліндри вони майже не "порошать". В обслуговуванні мотор не так дешевий, як 2,4-літровий, але запчастини так само майже всі годяться від 6G74. В цілому цей двигун являє собою відмінний зразок старої японської школи: надійний, тяговітий, недорогий в обслуговуванні, але вельми ненажерливий.

Двигуни сімейства Lambda об'ємом 3,3 і 3,8 л новіше, могутніше, легше і динамічніше. Але на цьому все схвальні епітети закінчуються. Більш сучасні мотори виявилися дуже і дуже проблемними, а заодно і вкрай дорогими навіть при середньому ремонті.

Kia Sorento '2006-09 для ринку Північної Америки

Ланцюг ГРМ 2.5

ціна за оригінал

1 938 рублів

Слабких місць тут багато, починаючи з недешевого ланцюгового ГРМ з ресурсом часто не більше ста тисяч кілометрів, слабенький вкладишів коленвала, течі пластикових кришок і поломок пластикового впуску. Але основна проблема - це ресурс поршневої групи. Вже ближче до 200 тисяч пробігу зазор дуже значний, є сильний масляний апетит.

Що є причиною - не зовсім ясно. Може, каталізатор, вмираючий при частих холодних запусках і в віці «запилені» в циліндри. Він тут виконаний у вигляді катколлектор і сильно шкодить поршневий. А може, слабкий метал і невдала конструкція поршневої групи. Як би там не було, ремонт цих моторів майже завжди комплексний, дорогий і складний. А контрактні агрегати коштують багато, а якістю і залишковим ресурсом не відрізняються.

Видалення каталізатора поки мотор порівняно «живий» допомагає не завжди і екземпляри з пробігами за 300 тисяч без капремонту трапляються вкрай рідко. На тлі цих проблем обговорювати малий ресурс клапанів фазовращателей і збої дроселів навіть не варто.

Kia Sorento '2006-09

В цілому до пробігу в сотню-півтори мотор особливо власників не діставав, а в США вважається відносно пристойним мотором, який здатний пройти 200 тисяч миль без серйозного ремонту. Можливо, справа в нашому кліматі, пилу і паливі. Або в типі навантаження: у нас по 140 миль в день на круїзі ніхто не проїжджає.

Додатковий мінус мотора - навантаження від нього на АКПП. Коробки з ним живуть значно менше, ніж з більш «холодними» дизелями і моторами старих родин.

Цей мотор ставили в майже такій же комплектації на Hyundai Sonata / Grandeur. Там навантаження на нього нижче, а ресурс виходить майже в півтора рази вище. А значить, і шанси покупки живого екземпляра для заміни підвищуються. Правда, міняти доведеться весь впуск, кришки ГБЦ, передню кришку ГРМ і картер, але це самий практичний вихід із ситуації, коли 3,3-літровий мотор раптом помер, а грошей на серйозний ремонт немає.

Kia Sorento '2006-09

Висновки

За функціональність потрібно платити. За раму, повний привід та інше «Лухар» в салоні платити потрібно багато. Як при покупці, так і за обслуговування, коли машина вже «у віці». В результаті Sorento виходить далеко не дешевим і не найнадійнішим автомобілем на вторинному ринку.

Є у Sorento проблеми з надійністю трансмісії, причому досить серйозні. Зате є і надійні мотори, і надійні коробки. Правда, найбільш ходовий дизель - зовсім не зразок якості, а найпотужніші і нові «бензинки» - взагалі провальні мотори. І в підсумку найкраще поєднання - 3,5-літровий мотор з чотириступінчастою АКПП Aisin на машинах до рестайлінгу. А їх знайти в живому стані складно.

Дуже масові дизелі вимагають доброго знання конструкції і не терплять втручання непрофесіоналів. І все ж на машинах після рестайлінгу це, напевно, найкращий варіант двигуна. Загалом, є над чим подумати. А в першу чергу варто задуматися, чи потрібен вам важкий, комфортний, але саме позашляховик. Втім, я розумію, що у нас іноді «рама, мости і шкіра в салоні» важливіше всіх інших аргументів.

Експертна думка

Кіа Соренто першого покоління - автомобіль не для любителів відточеною керованості, інновацій та сучасного дизайну, а також не для бажаючих помісити бруд у вихідні нарівні з визнаними «позашляховиками». Зате він досить надійний, безпечний і зручний для «далеких поїздок на дачу». При цьому він - рамний, на відміну від його більш сучасних побратимів з несучим кузовом.

Взагалі цей «кореєць» популярний на «вторинці» завдяки відносно низькій вартості, за яку ви отримуєте раму і дизель. Так, при покупці рестайлінгового автомобіля 2006 року в Москві ви спокійно укладетеся в 470-500 тисяч рублів. В якості альтернативи деякі ще розглядають SsangYong Kyron, причому за цю ж ціну вам запропонують машину молодший року так на три. Ну і, звичайно, Nissan X-Trail і Opel Antara, правда, обидва вони не підходять тим, кому наявність рами принципово, а перший до того ж відлякує покупців наявністю варіатора.

Модифікацій у Соренто не надто багато, а найпоширеніша - дизельна 2.5 з АКП і різними варіантами форсування в залежності від року випуску. Любителям бензинових моторів пощастило менше, але і ці модифікації (3.5 і 2.4) не так рідкісні. Правда, якщо будете вибирати 2.4, майте на увазі, що цю модифікацію через наявність МКП частіше вибирали ті, кому в кайф полазити по бездоріжжю.

І ще при виборі раджу звертати увагу на ПТС. Ні, Соренто не користувався популярністю у викрадачів, та й в сумнівних кримінальних історіях не був помічений. Зате частенько потрапляв на наш ринок з Америки. Практично всі «прівезенкі» були в жахливому стані. Для США це бюджетний автомобіль, який не шкодують і вкрай погано обслуговують.

Опитування