Як вибрати Kia Sportage ll з пробігом

1. Техніка та її історія
2. Toyota RAV 4 XA20 з пробігом: кузов цілий тільки зовні, а підшипники бояться оффроуда
3. кузов
4. салон
5. електрика
6. Гальма, підвіска і рульове управління
7. ***

Наши партнеры ArtmMisto

Фраза «позашляховик з Кореї» і зараз звучить трохи дивно, є в ній щось сюрреалістично. А дарма: у південнокорейських компаній великий досвід в будівництві позашляховиків. Адже протистояння Південної та Північної Кореї виливається в тому числі і в постійну потребу в армійських автомобілях-позашляховиках. Так що досвіду із перекроювання конструкції Willys (а саме він став першоосновою майже всіх модельних лінійок південнокорейських виробників) накопичилося чимало. Одним з таких популярних корейських кросоверів став Kia Sportage, якому ми будемо сьогодні говорити. Поки - про кузові, салоні, електриці і ходової частини. А трохи пізніше розповімо про моторах і трансмісіях .

Техніка та її історія

З оздание чергового позашляховика на платформі міні-вантажівки Mazda Bongo не було чимось дивним. На той час у виробничій гаммі компанії Asia Motors, як тоді називалася майбутня компанія Kia, позашляховики були присутні вже давно, а модель Rocsta випускалася ще з 1985 року і навіть була популярна на експортних ринках.

Так вже вийшло, що поява Sportage першого покоління припало якраз на пік кроссоверного буму. Kia випустила свій позашляховик в 1993 році, а вже в 1994 вийшов RAV 4 . «Класичні» маленькі позашляховики відразу потіснилися, особливо такі моделі, як у Kia. І все через те, що на чільне місце була поставлена ​​не прохідність і практичність, а саме зручність і комфорт. А основа у вигляді вантажівки не дозволяла Кіа боротися з конкурентами.

На фото: Kia Sportage '2004-07

Дивно, але попри все у першого Sportage були свої шанувальники не тільки на батьківщині, але і в Англії та Австралії. Він виділявся непоганий прохідністю за рахунок «класичного» підключається повного приводу, рамної конструкції і наявності демультиплікатора.

Тим часом компанія Asia Motors стала офіційно іменуватися Kia, співпраця з Mazda і Ford припинилося, і компанія перейшла під контроль Hyundai. І наступне покоління позашляховиків Sportage вже нічим не нагадувало попередника.

вибір авто

Toyota RAV 4 XA20 з пробігом: кузов цілий тільки зовні, а підшипники бояться оффроуда

Славний предок Найперший RAV4 покоління XA10 свого часу справив фурор. Компанія випустила машину, яка зберегла практично легкову керованість, але при цьому мала прохідністю непоганого позашляховика і ...

25.04.2017

За конструкцією це був типовий кросовер початку двохтисячних з поперечно розташованим мотором, найпростішої муфтою в приводі задньої осі і при цьому - досить бюджетний. Колишні фанати скаржилися на те, що прохідність, яка вважалася сильною стороною першого покоління, зникла. Зате шасі від легковий Elantra, яке він ділив з побратимом-близнюком Hyundai Tucson, мало цілком стерпне керованість, було економічним і комфортним.

Другий Sportage з'явився в 2004 році. Нова серія JE / KM не мала з попередниками нічого спільного. Тепер в основі конструкцій Hyundai лежали технології компанії Mitsubishi, а не Mazda. Все підвіски стали незалежними, з'явилися досить потужні мотори - бензинові дво- і 2,7-літрові. Для Європи з'явився навіть дволітровий дизель. Зрозуміло, коробку можна було вибрати автоматичну, а в якості опції був доступний повний привід.

Наявність брата-близнюка і відсутність видатних здібностей не завадило машині бути комерційно успішною. Її виробляли по всьому світу: в Кореї, в Китаї, в Малайзії, Еквадорі. Після рестайлінгу її поставили на конвеєр в Словаччині, звідки родом більшість російських машин. Попутно невеликі кількості збирали на заводі «Автотор» в Калінінграді і навіть на заводі ЗАЗ в Україні.

Хорошим попитом машина користувалася не тільки в Старому Світі, а й в США, де компанія Hyundai / Kia дуже агресивно нарощувала продажу. Проста і навіть консервативна конструкція, якісна збірка і відмінна ціна зіграли свою роль в успіху. Так, Consumer Reports в 2009 році назвав модель одним з найнадійніших транспортних засобів, а з боку страхових компаній машина отримала відмінні оцінки.

На фото: Kia Sportage '2008-10

У нас недорогі корейські позашляховики користувалися заслуженим попитом. Надійність у них була на рівні «японців», а то й вище, а ціни були низькими. Основний попит в Росії припав на варіант після рестайлінгу 2008 року. Компанія якраз відкрила провадження у Словаччині і активно збільшувала продажу на російському ринку. І навіть криза не стала серйозною перешкодою - скоріше, навпаки: на тлі різкого підвищення цін на іномарки попит на менш дорогі моделі трохи підріс.

Зараз самим «свіжим» машинам вже сім років, а вік перших серій прагне до тринадцяти років. Тобто, машини ці цілком уже «повнолітні». Як себе почуває представник бюджетних кросоверів від корейців, та ще непогано себе зарекомендував у США, читайте нижче.

кузов

Незважаючи на бюджетне виконання всього, до якості лакофарбового покриття нарікань трохи, воно чесно тримається за метал.

Основні вразливі місця - це нижні кромки задніх арок, місця кріплення стійки підвіски спереду і ззаду, деякі шви в арках, внутрішня кромка переднього крила. А ось кронштейни кріплення заднього бризковика і бампера частенько вигнівают в труху.

На фото: Kia Sportage '2008-10

Лобове скло

ціна за оригінал

18 393 рубля

Найбільшою типовий неприємністю є корозія рамки лобового скла, яка зазвичай починається з внутрішніх швів і під молдінгами. У запущених випадках вона призводить до видимих ​​пошкоджень елемента.

Невеликі дефекти в задній частині днища досить характерні для машин випуску до 2008 року. Іржаві елементи підвіски і кріплення теж, на жаль, можна побачити часто. Вони можуть послужити своєрідним каталізатором руйнівних процесів в майбутньому, але поки просто ускладнюють технічне обслуговування.

Зверніть увагу на чашки підвіски в моторному відсіку: якщо запустити процес, корозія на опорі стійки може перекинутися на кузов. З зовнішніх дефектів можна відзначити тільки облазить капот і потроху іржавіють задні двері.

Машини, регулярно виїжджають на бездоріжжі, зазвичай мають куди більше дефектів кузова в нижній частині. Хорошим індикатором позашляхових «подвигів» є вигнівающіе до дірок шви підрамника і видима іржа в лонжеронах кузова.

Аналогічні проблеми бувають у машин з мокрим салоном. Джерел попадання вологи досить багато, від сальників проводів і рульового вала до гниючої рамки скла або ущільнень дверей. Дефекти такого роду зустрічаються не дуже часто, але, тим не менш, постарайтеся їх помітити вчасно.

Зрідка вода починає накопичуватися в багажнику. Причина зазвичай криється в повністю розсохлий ущільнювачі задніх дверей.

На фото: Kia Sportage '2008-10

крило переднє

ціна за оригінал

8 628 рублів

В цілому дефекти ЛКП на дверях, крилах і рамці лобового скла зустрічаються рідко, але є нюанс: метал кузова не має ніякої оцинковки, тому найменший відкол призводить до початку корозії. Тому робимо висновок: ремонт сколів потрібно проводити відразу, інакше вони перетворюються в джерело серйозних проблем.

Машини, які не проходили антикорозійної обробки, майже напевно мають кілька вогнищ іржі в прихованих зонах, причому ушкодження можуть виявитися вже досить глибокими. При покупці Sportage дуже рекомендую ретельно оглянути нижню частину кузова, колісні арки і силові елементи на предмет стану лакофарбового покриття та виявлення перефарбованих деталей.

Передні і задні фари - не найкращий елемент конструкції. Вони і вигорають, і швидко каламутніють. Та й в цілому їх робота спочатку завжди була далека від ідеалу. До того ж вони досить крихкі, і конструкція при механічному впливі руйнується самим непередбачуваним чином.

Бампер передній

ціна за оригінал

13 066 рублів

Особлива «жарт» від корейців - вивалюється лампи протитуманних фар. Але це півбіди, буває гірше: бовтається лампочка проплавляющей отвір в бампері.

Пластик бамперів влітку іноді жолобиться на спеці, а взимку легко тріскається. Але зате і ціни на ці кузовні елементи не позамежні. До речі, їх форма добре продумана, тому пошкодження бамперів можливі тільки при аваріях, а при звичайній експлуатації вони тримаються відмінно.

Двері - не найсильніше місце кузова. Поломки обмежувачів часто можна зустріти на машинах віком від п'яти років або навіть молодше. Погана робота ущільнювачів проявляється в забрудненні прорізів, накопиченні пилу під гумками і поступової корозією в місцях протирання ЛКП.

На фото: Kia Sportage '2004-07

Задні двері теж може стати джерелом відразу безлічі неприємностей. Через погану її герметизації страждає як сама двері, так і її механізми, в першу чергу - привід склоочисника і електричні контакти всередині. Заклинив електродвигун або відмову обігріву заднього скла - не рідкість на цьому кросовері. І якщо не проводити раз в декілька років профілактику цих елементів і не герметизувати верхній стик двері і кузова, відмови будуть регулярними.

салон

Салонних проблем у машин небагато. Крім швидкого забруднення і поступового появи "цвіркунів", чому сприяє велика кількість жорсткого пластика, основна критика доводиться на матеріал сидінь і керма. І ще «радує» численними поломками система кондиціонування повітря.

На фото: Інтер'єр Kia Sportage '2008-10

Вже до сотні тисяч пробігу кермо затертий і вимагає перешивки, а сидіння зі шкірозамінника часто тріскаються. Так, матеріал сидінь не витримує, з боків, десь над ручками регулювання, з'являються тріщини, а сама подушка змінює колір: на ній з'являються темні лисини. Причому іноді страждає і внутрішня структура крісла.

Тканинний салон тримається трохи краще, і можливі дефекти - це тільки надриви по швах при великих пробігах.

1/3

На фото: Інтер'єр Kia Sportage '2004-07

2/3

На фото: Інтер'єр Kia Sportage '2004-07

3/3

На фото: Інтер'єр Kia Sportage '2004-07

Особливо швидко сидіння втрачає форму, якщо маса водія більше середньої: мабуть, спочатку воно розраховане на струнких і легких азіатів.

Сидіння на машинах до рестайлінгу трохи міцніше, менше схильні до втрати форми подушки, а регулювання кута нахилу спинки важелем зручніше і має помітно більший діапазон переміщень. Наприклад, можна скласти їх повністю, забезпечивши зручну перевезення довгих предметів або «королівську» посадку задньому правому пасажирові.

1/4

На фото: Інтер'єр Kia Sportage '2008-10

2/4

На фото: Інтер'єр Kia Sportage '2008-10

3/4

На фото: Інтер'єр Kia Sportage '2008-10

4/4

На фото: Інтер'єр Kia Sportage '2008-10

У зону ризику всіх сидінь потрапляє мікроліфт. Підлокітник спереду - штука крихка, зламати тонку пластмасову опору легко. Правда, і ціна заміни невелика, хоча багато власників не заморочуються заміною оригінальної деталі, а встановлюють все, що тільки може туди поміститися.

В плафоні салону, чи не радующем хорошою герметичністю, часто зустрічаються бруд і комахи.

Кондиціонер на Sportage примхливий. Прокладка трубок тут виконана не дуже вдало, і їх легко ушкоджують при технічному обслуговуванні. Дуже легко виходить з ладу радіатор кондиціонера, часто вередує компресор.

І все ж в цілому кліматична система і дрібна механізація салону у вигляді ручок-кнопок працюють надійно і для бюджетної машини показують відмінний результат.

електрика

Досить слабка ізоляція проводів легко пошкоджується при попаданні піску в гофри або їх руйнуванні, але це не дефект машини. Таке - зазвичай результат масштабних кузовних робіт або поганої роботи електрика.

Збої в електриці, звичайно, можливі, але при цьому якихось регулярних несправностей виділити не можна. Ресурс датчиків бензинових двигунів становить близько 120-150 тисяч кілометрів, потім починається явна деградація роботи системи управління. Краще замінити ДМРВ і датчики температури до того, як машина встане намертво.

Гальма, підвіска і рульове управління

До десятирічного віку у машин зазвичай серйозних бід з гальмами ще не трапляється. Але Kia тут підносить неприємний сюрприз.

Просто необхідно буде замінити гальмівні шланги, які легко тріскаються і течуть. Тому якщо пробіг машини близько сотні тисяч кілометрів - будьте до цього готові. Гальмівні трубки при цьому ще в отличном состоянии.

На фото: Kia Sportage '2004-07

Регулярно закисают супорти: матеріали пальців і циліндрів підібрані дуже невдало. Не завжди виходить прокачати гальма навіть на порівняно свіжої машині: штуцери теж дуже схильні до закисання. Ціна компонентів гальмівної системи невелика, але повна перебирання може вийти в копієчку. Особливо якщо через закиснув пальців втратили геометрію скоби гальмівних механізмів.

амортизатор передній

ціна за оригінал

11 292 рублів

Ресурс дисків і гальмівних колодок тут з самого початку не надто великий: гальма у Sportage заслабкі для великої машини і погано переносять бруд.

До сюрпризів гальмівної системи можна додати і не дуже вдалу конструкцію датчиків АБС. Тут його можна сміливо назвати «расходников» - на щастя, недорогим. Більшість помилок системи зазвичай пов'язане якраз з відмовами передніх датчиків або їх проводки.

Підвіска у Sportage вдала. Вона досить енергоємна, і в перебігу п'яти років гарантії або 60-70 тисяч пробігу підводить рідко. Але в десятирічному віці сюрпризів буває вже більше середнього.

Просаджували пружини не так страшні, як тріщини на опорних чашках пружин. Якщо не помітити вчасно, можна і в аварію потрапити. Амортизатори теж не відрізняються ресурсом. Причина криється в майже повній відсутності штатних пиляків.

В ремонті підвіска теж не порадує. У неї закисают майже всі з'єднання, без «болгарки» та кувалди майстра мало що можуть зробити.

На фото: Kia Sportage '2004-07

Важіль задньої підвіски подовжній

ціна за оригінал

2 915 рублів

Стабілізатори поперечної стійкості вимагають заміни не тільки стійкий, але і втулок, і на додачу зношуються самі. На жаль, ремонт з неоригінальними компонентами призводить до зменшення ресурсу підвіски цілком до вельми скромних 40-50 тисяч кілометрів до повної перебирання. Спереду основним обмежувачем ресурсу стають опори стійок і кульові опори, а при осіданні пружин - ще й передній сайлентблок важеля.

Ззаду важелів трохи, тут теж варто Макферсон, але при пробігах за півтори сотні тисяч кілометрів заміни вимагають зазвичай сайлентблоки відразу і поздовжнього, і поперечного важелів.

При частому русі з повним завантаженням і по брудних дорогах ресурс підвісок падає рази в три. Згодом втрачають характеристики сайлентблоки підрамника, машина поступово стає більш гучною і жорсткою, хоча до розтріскування і явних ознак їх заміни справа зазвичай не доходить.

Рульова рейка цілком надійна, але зі стукотами і ударами доведеться змиритися - це для Sportage справа звичайна.

На фото: Kia Sportage '2007-08

Ресурс наконечників рідко перевищує 40-50 тисяч кілометрів. Але основна проблема в кріпленні самої рейки, воно виконано трохи незвичним способом і схильне до розбовтування, та ще й банальне підтягування перетворюється в складну операцію, якщо не застосовувати спеціальний інструмент. Течі гідравліки і насоса ГУР трапляються рідко, а виття зазвичай говорить про давно назрілу процедурі заміни масла.

***

Якщо все описане вище не вбиває в вас бажання купити Sportage, обов'язково прочитайте другу частину , Де розмова піде про моторах і трансмісії.