АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: SKODA KODIAQ

Наши партнеры ArtmMisto

Ах, яку назву: не відразу вимовиш і не раптом зрозумієш! Ведмідь, острів, столиця російської Америки ... І однойменний - майже, враховуючи російське написання - автомобіль. Зустрічайте на тесті 7D «Шкоду-Кодіак» ...

Те, що «Шкода» рано чи пізно зробить великий кросовер, стало ясно ще при народженні «Йеті». Це і сталося: в 2017-м побудований на платформі MQB, а значить, споріднений багатьом моделям групи «Фольксваген» автомобіль приходить в Росію, причому всерйоз (судячи з перших відгуків і реакції) і надовго (виробництво в Нижньому Новгороді просто так не затівають) . Платформу я згадав, щоб позначити загальні рішення з «Тігуаном» . Власне, подовжена версія останнього «Оллспейс» і наш «Кодіак» - найближчі родичі, як ведмеді Сибіру і Аляски. Все-все, не буду більше експлуатувати ведмедиків!

За регламентом 7D треба підібрати «Шкоді» віртуальних суперників, щоб разом вони склали колективний портрет сегмента. Втім, спочатку детально досліджуємо піддослідного. Наш «Кодіак» оснащений найпотужнішим з трьох можливих моторів - два літри, 180 сил. Максимальна комплектація тягне на вагому суму у 2,6 млн рублів, яку ми ще збільшимо всякими приємними, корисними і необхідними опціями, такими як адаптивний круїз, третій ряд сидінь, управління дальнім світлом - на коло ще 200 тисяч. До речі, за традицією концерну «Фольксваген», це далеко не фінальна ціна, ви легко доженете суму в 3 мільйони, пройшовшись з олівцем по прайсу.

Хто буде сперечатися з «КОДІАК»? У пошуках середньорозмірних кросоверів довелося переворушити чимало марок і з сумом переконатися, що за винятком преміального сегмента пропозицію убоге. «Каптіва», «Антара», навіть «Пасфайндер» канули кудись. Залишилися корейці і вічний, здається, «Аутлендер» . За що їм і спасибі, адже за розмірами і техніці це найближчі конкуренти. Так, список обладнання, особливо у японця, коротше, за окремими категоріями вдвічі-втричі. Ціна? Дійдемо і до неї, а поки маємо на увазі, що опції додадуть «Хенде» 90 тисяч, а фарба металік встане «Міцубісі» в 17 тисяч. Інші цифри в таблиці. Конкуренти зібралися: в бій!

Свій перший плюс тестовий «Кодіак» заробив ще на стоянці, звідки я його забирав. Тісно затиснутий сусідніми машинами, він начебто пропонував відразу оцінити чудові захисні планки дверей, що висуваються при відкриванні. Стук про сусідню машину був, а ось слідів контакту - ніяких!

Пам'ятається, в моєму автомобільному дитинстві на двері клеїли катафоти, а в молодості я дивувався на корейську моду залишати на дверях приклеєні на конвеєрі поролонові кубики ...

Парасольки в передніх дверях. Скребок для льоду на лючке бензобака. Він же - збільшувальне скло. Традиційно зручне місце для смартфона.

І все це вкупі з модною, сучасною, при цьому суворої зовнішністю і дуже зручним салоном, оббитих фірмовим велюром або як там його сучасний аналог називається. Головне - сидіти приємно. А користуватися - зручно, маю на увазі все, що клацає, крутиться, натискається. Один виняток знайшлося, але про це нижче, коли будемо говорити про мультимедіа.

Ергономіка «Шкоди» начебто робилася під мене. Загалом, захоплень приховувати не буду і поставлю «просто геніальному» авто відразу другий плюс: процедура 7D допускає одну вищу оцінку за тест . Нижчу, втім, теж.

Так вийшло, що ледь познайомившись з машиною, я відправився у справах до Мінська. До справ додалася ідея прихопити пару днів в Білорусії, щоб подивитися визначні пам'ятки; сім'я сказала «ми теж хочемо»; в результаті на трасу ми виїхали вчотирьох, з потужною сумкою в багажнику і відповідними дорожніми припасами. І по-моєму, сім'я толком і не помітила 700-кілометрового шляху. Сидіти (а кому і лежати) було зручно, тепло, плавно і просторо.

Я ж, коли не спимо за кермом, відчував справжню насолоду від злагодженої роботи мотора, робота DSG, адаптивного круїз-контролю, навігації та автомата світла. Виїхали ми ще затемна, так що останньому роботи вистачало: перемикатися з далекого на ближній, коли попадався зустрічний або попутний автомобіль, і назад.

Машина під керуванням «автопілота» скидає швидкість до зупинки, а на вільній дорозі (або при обгонах) легко набирає добре за сотню - залізно утримуючи дозволені 120 км / год, скажімо, в Мінській області. Зручна все-таки штука, а у машин концерну - ще й одна з кращих по чіткості і точності роботи.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ (поза регламентом). Майже автономне водіння! Майже добре! Майже - тому що рівно в такому ж ранковому тумані, в якому заблукав адаптивний круїз-контроль «Фольксвагена-Тігуан», те ж саме зробив його побратим на «КОДІАК», видавши на дисплей повідомлення: «Датчик дистанції перекритий». Воно протрималося хвилин 20, а потім пропало. Само. Чи варто говорити, що ніхто, ніщо і нічим не перекривав?

Нерозумно ображатися на автоматику, тим більше що такі 700 км ніяких збоїв не було. Це попередження: не покладайтеся повністю на електроніку, що не розслабляйтеся. Ви зобов'язані її страхувати! А майбутнє автономних машин в моїх очах відсунулося ще років на десять ...

Загалом, свій плюс ходовий «Кодіак» (не чекайте жарти про ведмедя, я ж обіцяв) отримує. Абсолютно легковий автомобіль по звичках, легкий, швидкий, слухняний, як ніби на півметра-метр коротше. А попередження пам'ятайте!

Несолідно, але можна, все-таки під педаллю досить, щоб до чергового світлофора приїхати першим. Ось тільки - навіщо?

Обіцяв розповісти про навігації і про мультимедіа взагалі. Гладка чорна поверхня, що оздоблює великий центральний екран, мені не сподобалася. Красиво, але сенсорних кнопок бракує чіткості та зворотного зв'язку простих механічних пристроїв. В результаті натискаєш рази по два, а в кінці дня збентежено розглядаєш чорне скло, прикрашене відбитками 20 пальців. Звичайно, вся сім'я тач-скрін. А ви що подумали?

Кермо, дуже легкий на парковці, помітно наливається важкістю по мірі розгону, а потім знову розвантажується, дозволяючи легко і красиво розвернутися. Або запарковаться. Є й автомат парковки: працює непогано, але місце майбутньої стоянки йому краще підказати і показати поворотником: інакше може і пропустити.

Я вже почав замислюватися, що б таке ще розповісти про «Кодіак» на вулиці, а це значить, що нічим особливим автомобіль не відзначився. Плюси-мінуси поки залишаються при мені, рахунок колишній.

Фірмовий прес-сайт пропонує до перегляду картинки, де «Кодіак» з бризками виринає з води. Тільки форелі в зубах не вистачає. Ой!

Незважаючи на впевнений вигляд, великі колеса і якийсь пластиковий обвіс, пам'ятайте, що заявлений кліренс 187 мм - це ... як би сказати, дуже сучасно. І не дуже багато, якщо має бути з'їхати з асфальту. Так що будьте обережні поза дороги, а в воді гратися, тільки якщо її трохи, а дно тверде.

Мені неодноразово доводилося переконуватися, що сучасні кросовери зовсім не так безпорадні на бездоріжжі, як про них прийнято думати. Тільки цього бездоріжжя повинно бути трохи і нечасто. Ну і, звичайно, водійської майстерності ніхто не відміняв: головне не промайнути з вигуками, а зрозуміти і правильно провести машину. І все у вас з «КОДІАК» вийде. І з «Сантою» . І з «Аутлендером» .

Звичайно, в «Шкоді» досить і місця, і затишку, і комфорту на двох рядах сидінь. Тим більше, що пасажирам ззаду пропонують і регулювання сидінь, і їх підігрів, і власний клімат-контроль. І ще підлокітник з підстаканниками - мало не забув. Але саме чудове, що ще за 50 тисяч рублів ви можете замовити третій ряд сидінь, зовсім не зайвий для сімейного автомобіля. Ті, у кого двоє і більше дітей, мене зрозуміють.

На гальорці тісно, ​​звичайно, і залазити туди непросто - але тільки якщо вам більше 15. Молодші ж приходять в захват від можливості отримати особисті крісла. Навіщо? А вас ніколи сусіди не просили захопити їх молодшого в садок, а старшу в школу?

При цьому багажник все ще залишається досить великим, щоб вмістити шкільні сумки всіх пасажирів, числом від двох до п'яти. Якщо ж мова про далекій дорозі - категорично не раджу їхати семеро: валізи всіх не влізуть, ноги як мінімум двох затечуть. Два задніх місця - на всякий випадок, який, як відомо, настає несподівано. «Шкода» до нього готова - єдина в сегменті. І це, звичайно, її плюс.

Від'їхавши від Москви на 100 км, що зайняло годину з чвертю, записав у блокнот витрата палива: при середній швидкості 81 км / год (дорога була вільною, та плюс ще ремонт у Одинцова) вийшло 7,8 л / 100 км. Порівняно зі схожими машинами, з подібними моторами, а головне - абсолютно не проти очікувань.

По дорозі з Мінська, коли попутки можна було перерахувати по пальцях, вийшло і зовсім 7 літрів на сотню, але цей результат ми залишимо за дужками - таких вільних і таких швидкісних доріг в Росії ще пошукати, а всі виміри економічності на увазі наші звичайні умови. Нагадаю, це відстань не менше 100 км і середня швидкість не менше 81 км / год. Відповідна табличка у мене з кожним тестом поступово заповнюється: чекайте зведений рейтинг.

Загалом, витратою палива 2-літровий «Кодіак» не здивував. Значить, рахунок колишній.

Від 2 до 2,6 млн рублів - в цей діапазон укладаються всі шість нинішніх «КОДІАК», які виходять зі сполучення трьох двигунів (є ще 1,4 л / 150 л.с. і дизель 2,0 л / 150 к.с .), двох коробок (6 або 7 ступенів DSG) і двох комплектацій. Інша справа, що є ще список опцій на півтора аркуша і на півмільйона: потрібні не всі, але тисяч 100 - 200 я б будь-якого виконання додав.

У конкурентів пропозицію скромніше, і в оснащенні, і в грошах: «Санта Фе» коштує від 1,95 до 2,45 млн, «Аутлендер» - від 1,5 до 2,1 млн. Різниця в підсумкових цінах настільки помітна, що без мінуса тут не обійтися. «Кодіак» його і заробляє - як фінальний привіту від конкурентів.

Skoda Kodiaq 2.0 - з чотирма плюсами і єдиним мінусом виглядає дуже хорошим пропозицією на ринку, якби тільки цей мінус не торкався ціни. Недешева «Шкода» - не найпривабливіше поєднання, хоч би технічно досконалої вона не була. Дуже розраховую, що з постановкою на конвеєр в Нижньому Новгороді кросовер стане доступнішим, в тому числі - завдяки новим комплектації. Адже «КОДІАК», як ведмедеві, столиці російської Америки, і відмінному автомобілю, в Росії - саме місце.