Jeep Grand Cherokee: Поліція рулить

1. Настирливий «поліцейський»
2. 15 незабутніх хвилин

Наши партнеры ArtmMisto

Jeep залишається одним з небагатьох позашляховиків, на які приємно подивитися і на яких можна сміливо з'їжджати на грунт. Як наслідок, Jeep є найприбутковішим брендом для американської частини концерну Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Серед моделей марки Grand Cherokee - лідер, який, не дивлячись на вік (модель змінилася в 2010 р), продовжує додавати в цифрах продажів. У 2017 року в світі було продано 306 000 шт. (+ 8%, дані Focus2move ), З них 240 696 шт. (+ 13%, дані компанії) в США.

У Росії Grand Cherokee теж бестселер марки, хоч його продажу скромніші - рахунок йде на сотні, але теж по зростаючій: в 2016 р - 573 позашляховика, в 2017 р - 752 шт. Проте на дорогах російських міст Grand Cherokee не рідкість, принаймні в порівнянні з Варшавою, куди ми прилетіли на тест оновленої моделі.

Модель 2019 модельного року отримала легкі косметичні зміни: зовні це оптика, бампери і решітка радіатора з укороченими прорізами; всередині - новий селектор 8-ступеневої автомата і апдейт мультимедійної системи Uconnect, що дозволяє слухати подкасти з інтернету. Ще у оновленого Grand Cherokee з'явилися автоматичні системи утримання в смузі руху і парковки (паралельної і перпендикулярної). Цими функціями сьогодні, мабуть, нікого не здивуєш, а росіян особливо не спокусиш.

Новинка для нас - позашляхова модифікація Trailhawk, яка вперше з'являється в Росії (на батьківщині марки такий Grand Cherokee продається з 2016 р, хоча соколине шильдик майнув на ньому ще в 2013 році як позначення спецпакету для бездоріжжя). Trailhawk ми могли порівняти з комфортною і майже гламурної версією Overland, потужним 468-сильним SRT і ураганним 707-сильним Trackhawk.

Будь-яка модифікація Grand Cherokee продовжує радувати невбиваних моторами V6 (робочим об'ємом 3,0 і 3,6 л) і V8 Hemi (6,2 і 6,4 л), які з'єднує з колесами єдиний 8-ступінчастий автомат (з різними характеристиками) і перевірена часом повноприводна трансмісія. Тобто «залізо» при Фейсліфт не постраждала, і це добре!

З Варшави в бік Познані, а потім до Кракова я відправився на версії SRT. На шосе позашляховик граючи обганяв легковика, які могли відчути свою перевагу перед американцем тільки в одному - кількості клапанів на циліндр: у атмосферного 6,4-літрового V8 Hemi (468 л. С., 624 Нм) їх всього два на циліндр (але зате і дві свічки запалювання). При цьому електроніка мотора може дезактивувати чотири циліндри, знижуючи витрату палива в спокійному режимі руху.

Версії SRT покладено в стандартній версії «стартовий» режим Launch control. Можна виставити обороти (приблизно 3500 об. / Хв для сухого асфальту і 2200 - для мокрого) і натиснути педаль гальма, повний газ, а потім відпустити гальмо (дуже бажано попередньо прогріти гуму, так як при Launch control система динамічної стабілізації руху повністю відключена і SRT зірветься в пробуксовку, незважаючи на широченні шини розміром 295/45 ZR20, а якщо асфальт нерівний, то можна і не зловити машину). Для порівняння я стартував і без участі електроніки (лівою ногою втримуєш педаль гальма, правою розкручуєш двигун на обороти на свій розсуд), і вийшло впевненіше. Але в обох випадках потрібно бути готовим до ураганної динаміці машини і заздалегідь намітити точку початку гальмування - розгін SRT до 100 км / год займає 5 с. При виїзді на автостраду з парковки такі експерименти проходять гладко, якщо дочекатися вільного шосе. При цьому відчуття при розгоні сильно відрізняються від, наприклад, Cayenne Turbo (4,5 с до 100 км / год) або BMW X5М (4,2 с). Атмосферник Grand Cherokee SRT дозволяє відчувати все реально, по-справжньому - немов організм зливається в єдине ціле з машиною. Подібні відчуття я відчував лише за кермом 510-сильного Alfa Rome Stelvio Quadrifoglio (3,9 с) з розробленим Ferrari турбомотором. При цьому і рик у мотора SRT, особливо у вихлопу, як у класичного спорткара! Без італійського налагоджувальника тут, схоже, не обійшлося. Що ж, bravissimo!

Модифікацію Trailhawk легко відрізнити від SRT по бамперах з чорним низом і решітці радіатора, від інших версій моделі - по червоних буксирним проушинам в передньому бампері і матовою (антибликовой) наклейці на капоті. Мотор Trailhawk - «всього лише» 286-сильний Pentastar 3,6 л V6. У нього вже чотири клапани на циліндр і є система управління підйомом впускних клапанів, що дозволяє збільшити потужність мотора на високих оборотах. Але великих швидкостей у нас на Trailhawk якраз не буде - попереду подолання піщаних дюн з невеликим перепадом висот. Позашляховий арсенал Trailhawk - постійний повний привід Quadra-Drive II із знижуючим рядом передач і блокується електронікою диференціалом задньої осі (ELSD). У Trailhawk немає, як на SRT, керованих електронікою амортизаторів, але є пневмопідвіска Quadra-Lift з п'ятьма ступенями регулювання кліренсу - від 180 мм (Park Mode) до 274 мм (Off-road II для режиму Rock). Кліренс підвіски з пружинами на інших версіях Grand Cherokee, для порівняння, - 210-218 мм. У Trailhawk краще, ніж у інших версій моделі, геометрична прохідність (кути виїзду / з'їзду - 36,1 / 26,1 градуса, кут рампи - 26,7). Позашляхова версія також оснащена металевим захистом агрегатів і паливного бака і шинами розмірності 265/65 R18 для легкого бездоріжжя.

На жаль, ділянку офф-роуд виявився недостатньо серйозний для рівня Trailhawk. Невеликий відрізок в дюнах ми проїхали буквально на одному диханні. Пісочок місцями був глибокий, місцями - не дуже, але всюди Trailhawk подолав перешкоди майже без пробуксовок. Позашляхової версії покладена спеціальна версія системи Select Terrain, настроює системи автомобіля в залежності від умов і якості покриття. На відміну від SRT в ній немає «спортивних» режимів Track і Sport, а є Snow, Sand, Mud, Rock і Auto. Всі режими призначені для акуратної передачі моменту на всі колеса, щоб уникнути їх пробуксували, крім Rock, в якому система перекидає максимальну тягу на колесо з кращим зчепленням, яке і рухає вперед автомобіль.

Настирливий «поліцейський»

В пісках нас здивувало лише одне - незрозуміле зусилля на кермі, ніби намагається керувати за нас позашляховиком. Потім з'ясувалося, що так працювала система динамічного регулювання моменту рульового управління (DST) - ще одне нововведення на Grand Cherokee. Суть системи - майже як у хороших правоохоронних органів - працювати на випередження. Тобто вона приходить на допомогу водієві ще до того, як спрацюють активні системи безпеки.

На разнородном покритті, наприклад, коли під одним колесом пісок, а під іншим - твердий грунт або асфальт, система підрулює в сторону дороги з кращим зчепленням. У нашому випадку DST, як виявилося, допомагала уникнути розвороту на піску. На швидкості ж DST повинна допомагати проходженню поворотів, попереджаючи замети або зноси. В русі на шосе (ми їхали на тих же покришках) дії системи також знову були помітні. На виході з досить крутого повільного повороту було відчуття, що реактивне зусилля на кермі вимагає від водія довернуть автомобіль ще більше всередину повороту. У більш пологом і швидкому віражі кермо, навпаки, «вимагав» повернути назовні повороту, т. Е. «Розпустити» машину, не брати так круто. Загалом, відчувалося бажання автомобіля допомогти водієві, при цьому не питаючи, наскільки це для нього актуально. Тобто - якщо продовжити алегорію - правоохоронна система Jeep діяла досить настирливо.

15 незабутніх хвилин

DST виявилася б до речі 707-сильному Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Версія з'явилася в США в цьому модельному році і її починають продавати в Росії (від 8,82 млн руб.), сказав представник компанії. Проїхатися на Trackhawk вдалося всього 15 хв, але їх я запам'ятаю надовго.

Зовні Trackhawk схожий на SRT, але з великим написом Supercharged на передніх дверях, говорить про наявність мотора сімейства V8 Hemi з компресором - 6,2 Hellcat. Внутрішнє оздоблення Trackhawk відрізнялася шкірою сидінь.

Виїхавши на порожню путівець, я зупинився. Серце то билося в два рази частіше, ніж треба, то ніби зовсім завмирало. Затиснувши лівою ногою педаль гальма, правою я додав газом оборотів до 3000. І відпустив гальмо. Мене втиснулася в сидіння, кермо намагався вирватися з рук - це тільки на вигляд асфальт здавався рівним. Я, хоча був готовий до всього, ледве втримав на прямий автомобіль з відключеною в режимі Track системою стабілізації. За даними виробника, розгін до 100 км / год займає у Trackhawk 3,7 с - швидше, ніж у Bentley Bentayga W12. У мене і вийшло десь трохи менше 4 с.

Сьогодні багато захоплюються машинами 20-30-річної давності, їх якістю, красою і довговічністю, їх чесними моторами і міццю, що не задушеної боротьбою за зниження викидів вуглекислого та інших газів. У Jeep Grand Cherokee, в тому числі в Trackhawk, є саме таке відчуття чесного автомобіля.

Тест-драйв організований компанією FCA