Toyota RAV 4: Виправдані очікування

1. Підводні камені
2. Готуйте гроші!
3. «Автомати» є у багатьох
4. Мастилом не нашкодити
5. Універсальна
6. Honda CR-V 2002-2006 р в.
7. Suzuki Grand Vitara 1997-2005 р в.
8. Mitsubishi Pajero Pinin з 1999 р

Наши партнеры ArtmMisto

У порівнянні з попередником список модифікацій другого покоління Toyota RAV-4 скоротився - творці відмовилися від випуску непопулярних кабріолетів і обмежилися 3- і 5-дверними універсалами. Через 4 роки з початку виробництва модель незначно оновили.

Все RAV-4 мають несучий кузов, який береже від корозії оцинковка. До речі, при купівлі вживаного автомобіля слід враховувати, що він міг побувати в дорожніх пригодах. Це витрати експлуатації в умовах великих міст. Якщо ремонт проведено неякісно, ​​то на кузові з часом з'явиться іржа.

Підводні камені

В Україні більшість RAV-4 складають офіційно продавалися «пятідверки». Ці Toyota поставлялися до нас тільки з одним типом двигуна - 2,0 л і постійним повним приводом. Решта бензинові і дизельні модифікації завозилися сірими дилерами, причому 1,8-літрові «Равчик» - моноприводні.

П'ятидверний RAV-4 з просторим салоном і містким багажником відмінно підійде на роль сімейного транспортного засобу, а ось «трехдверка» з меншою на 290 мм колісною базою - машина для егоїстів: її салон розрахований на чотирьох. Причому завдяки зрушуються на санчатах вперед / назад на 15 см заднім сидінням (така опція передбачена в обох модифікаціях) два пасажира можуть сісти на «гальорці» 3-дверній версії цілком зручно, але при цьому багажник вийде чисто символічним (всього 175 л). Широкий діапазон подовжнього регулювання передніх сидінь і наявність в обох модифікаціях регулювання висоти рульової колонки дозволяє зручно влаштуватися на водійському місці навіть людям високого зросту. Посадка в автомобіль складності не представляє. Оглядовість вперед хороша, зате ззаду її обмежують великі підголовники.

Навіть базові версії RAV-4, які були офіційно завезені в Україну, укомплектовані багато: центральний замок, гідропідсилювач керма, електропривод склопідйомників і зовнішніх дзеркал, протитуманні фари, кондиціонер, фірмова магнітола, передні подушки безпеки, системи ABS, EBD (розподілу гальмівних зусиль по осях).

З недоліків відзначимо: не дуже висока якість шумоізоляції (на високих оборотах звук двигуна упевнено проникає в салон), а також часто «бурчати» при русі по нерівностях полицю багажного відділення. До речі, її можна встановити на двох різних рівнях, і така рокіровка на деякий час знімає проблему скрипу.

Готуйте гроші!

Більшість «Равчик», що експлуатуються в Україні, оснащено 2,0-літровими бензиновими двигунами. Рідко зустрічаються автомобілі з 2,4-літровим бензиновим мотором і 2,0-літровим турбодизелем, а ось версії з 1,8-літровою "бензинкою» знайти практично неможливо.

Якщо показання лічильника одометра уживаного автомобіля близькі до позначки в 100 тис. Км, будьте готові витратитися на недешеве обслуговування. Для надійної і довговічної роботи в приводі ГРМ використовується металевий ланцюг. Конструктори також відмовилися від застосування гидрокомпенсаторов. Регулювати теплові зазори клапанів доведеться раз в 100 тис. Км (на фірмовій СТО одна регулювальна шайба стоїть від $ 7,5 до $ 9,5, а робота - близько $ 65). А ось в турбодізеле з системою Common Rail при пробігу в 100 тис. Км доведеться витратитися ще більше. У його ГРМ застосований ремінь, який необхідно міняти разом з натяжним і спрямовуючим роликами і ще одним натяжителем (фірмові запчастини обійдуться близько $ 350 і робота - $ 75). Необхідно перевірити і стан водяного насоса, який також приводиться в дію ременем ГРМ.

Всі бензинові двигуни оснащені «тойотовской» системою зміни фаз газорозподілу VVT-I, що оптимізує їх роботу на різних оборотах, і системою запалювання з індивідуальними котушками на кожну з свічок. За словами мотористів, всі ці системи проблем не створюють.

Бензинові агрегати чутливі до якості палива, яке впливає на динаміку і роботу на холостому ходу. Погане паливо також швидко «вбиває» дорогі (1 шт. - близько $ 26) свічки з платиновими наконечниками електродів. Причому працівники сервісу відзначили, що застосування звичайних свічок не передбачено. При некваліфікованої заміни паливного фільтра можлива неправильна установка кілець ущільнювачів, в результаті чого через підсосу повітря двигун запускається з другого / третього разу і не розвиває повної потужності.

Стан многоручейкового ременя приводу навісного обладнання рекомендується перевіряти кожні 40 тис. Км і при необхідності міняти (оригінальний ремінь - $ 100, робота - $ 12). Але були відзначені випадки його обриву на 60 тис. Км.

«Автомати» є у багатьох

Більшість RAV-4 оснащувалися 4-ступінчастими автоматичними КП (близько 80% проданих машин). Іноді виникали проблеми з блоком управління «автоматом». Їх вирішували перепрошивкой «мозку» або ж його заміною (близько $ 900). Виявлялася несправність порушенням режимів перемикання передач. А ось до 5-ступінчастою «механіки» і гідравлічному приводу зчеплення серйозних претензій немає. Характерна для обох типів КП «болячка» - з часом втрачає герметичність сальник лівої півосі (запчастина - $ 16, робота - $ 50).

Обслуговування трансмісії обходиться дорого. Доводиться розщедрюватися через кожні 40 тис. Км пробігу, коли необхідно замінити масло в КП, роздавальної коробці і задньому редукторі. На фірмовій СТО для власників версій з «автоматом» на це буде потрібно близько $ 200.

На відміну від багатьох інших «паркетників» RAV-4 обладнаний постійним повним приводом. Трансмісія забезпечена міжосьовим диференціалом, що блокується електронно керованої муфтою. У нормальних умовах руху крутний момент розподіляється по осях в співвідношенні 50:50, а в разі прослизання одного з них тяга йде на колеса з кращим коефіцієнтом зчеплення. Ні зниженого ряду передач, ні міжколісних блокувань в «Равчик» немає. Правда, диференціал в задньому редукторі, в принципі, був передбачений, але такі версії офіційно до нас не поставлялися. До речі, ходи підвісок невеликі, тому діагональне вивішування коліс відбувається досить рано. Вседорожний арсенал RAV-4 і дорожній просвіт в 200 мм дозволяють цьому автомобілю цілком упевнено рухатися по засніженій або мокрій дорозі, долати невеликі ділянки раскисшей путівця або під'їжджати до води по піщаному березі озера або річки. А ось для більш серйозних позашляхових покатушек «равчик» не підійде.

Мастилом не нашкодити

Незалежні передня і задня підвіски RAV-4 настроєні відповідно до «паркетної» спрямованістю машини - в міру жорсткі, що дозволяє їздити достатньо активно без серйозних кренів, зате при проїзді великих нерівностей легко «пробиваються».

Через 40 тис. Км при їзді по поганих дорогах доведеться міняти втулки переднього і заднього стабілізаторів поперечної стійкості, а ось їх стійки здатні протриматися понад 100 тис. Км. Всі інші деталі підвісок виходжують ще довше - 150-200 тис. Км. Причому працівники сервісу стверджують, що частіше «гумки» передніх важелів міняються унаслідок їх вікового зносу - вони тріскаються. В даному випадку доведеться витратитися - в оригіналі сайлент-блоки поставляються разом з важелями (запчастина - $ 260), а ось «кульові» пропонуються окремо (запчастина - $ 100).

У задній підвісці сайлент-блоки, як правило, змінюють через те, що в них намертво «прихоплює» іржею ексцентрикові втулки, що не дозволяє відрегулювати розвал / сходження коліс. При цьому доводиться болгаркою зрізати пріржавевшіе болти і міняти подовжню штангу, в сайлент-блоці якої встановлена ​​втулка (запчастина - $ 162). А ось сайлент-блок нижнього важеля, в якому також встановлений ексцентрик, поставляється окремо (запчастина - $ 62). Щоб уникнути цих проблем, фахівці рекомендують кожні 40 тис. Км відвідувати сервіс для перевірки розвалу коліс і мастила механізмів регулювань (робота - близько $ 40). Недешево обходиться і заміна задніх підшипників - вони поставляються разом з маточиною (понад $ 250). Радує те, що підшипники служать довго.

Рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, довговічне: наконечники і рульова тяга можуть прослужити, відповідно, близько 200 і 100 тис. Км. Найбільш характерна проблема гальмівної системи - з часом заклинює механізм приводу гальма стоянки в задніх «барабанник». Тому фахівці радять кожні 40 тис. Км обслуговувати цей вузол, змащуючи його.

Універсальна

Отже, підіб'ємо підсумки. Toyota RAV-4 другого покоління відрізняється високою надійністю, і ресурс багатьох вузлів і агрегатів не вичерпаний навіть на машинах перших років випуску. Більш того, судячи з досвіду експлуатації першої генерації моделі, витрачатися на ремонт поламаних деталей господарям RAV-4 доводиться нечасто. Обслуговування цього «паркетника» обходиться дорожче, ніж багатьох легкових моделей Toyota, зате дешевше, ніж інших вседорожних.

Завдяки компактним розмірам (в порівнянні з великими позашляховиками) і непоганий керованості RAV-4 відмінно відчуває себе на міських вулицях, а дорожній просвіт в 200 мм дозволяє легко підійматися на міські бордюри при парковці або об'їзді вуличного затору.

Постійний повний привід забезпечує хорошу стійкість на слизькій і мокрій дорозі, а також помірну прохідність поза асфальтових доріг.

До і після

Перше покоління Toyota RAV-4 було представлено великою кількістю модифікацій - так, крім 3- і 5-дверного універсала, в арсеналі цієї моделі був ще і кабріолет. А ось лінійка двигунів була, навпаки, більш бідна: вона складалася лише з двох бензинових моторів однакового обсягу - 2,0 л. Один видавав 128 л. с., а його форсована версія - 165 л. с.

Трансмісія RAV-4 запозичена у ралійної повнопривідної Toyota Celica GT-Four. Крутний момент в ній розподілявся між передньою і задньою осями в співвідношенні 50:50. Передбачена також блокування міжосьового диференціала.

З кожним новим поколінням Toyota RAV-4 вибір кузовів стає все менше - нинішня, третя генерація представлена тільки 5-дверним універсалом. У порівнянні з попередником новий RAV-4 «підріс», за рахунок чого багажник збільшився на 186 літрів, а пасажири задніх сидінь отримали ще більше вільного місця. Збільшилася і лінійка силових агрегатів: 3 бензинових об'ємом 2,0 л 16V (152 л. С.), 2,4 л 16V (170 л. С.), 3,5 л V6 24V (273 л. С.) І два турбодизеля 2,2 л 16V (136 і 177 л. с.). Правда, в Україні поки пропонуються тільки 2,0-літрові версії. Нова повноприводна трансмісія може перерозподіляти крутний момент між передніми і задніми колесами в пропорції від 100: 0 до 55:45.

За даними вітчизняного імпортера, мінімальна вартість Toyota RAV-4 в Україні складає близько 27450 євро.

Євген, 37 років
Експлуатує машину 2 року. Toyota RAV-4 2,0 ​​л (150 л. С.), Пробіг - 75 тис. Км, вік - 4 роки

Дивуюся надійності цього автомобіля! За час його експлуатації міняв лише «витратні матеріали»: фільтри, масла, колодки і «гуму». Інших проблем з RAV-4 не було. Регулярно їжджу на фірмовий сервіс, і механіки говорять, що все в повному порядку. Завдяки постійному повному приводу машина дуже впевнено поводиться на слизькій і мокрій дорозі. Взимку отримую задоволення, коли об'їжджаю по засніженому тротуару буксують на дорозі «легковика». Непогано їде «равчик» і по піску. Хоча не варто переоцінювати його позашляхові можливості - наприклад, у мого друга Suzuki Grand Vitara, яка відрізняється кращою прохідністю - кілька разів він витягав мене з бруду на путівці.

Продаю машину тому, що хочу купити престижніший Lexus RX330.

Надія, 32 роки
Експлуатує машину 1,5 року. Toyota RAV-4 2,0 ​​л (150 л. С.), Пробіг - 32 тис. Км, вік - 1,5 року

Цю машину ми купили з чоловіком спеціально для мене. У нього «сотий» Land Cruiser. «Равчик» подобається привабливою і, я б сказала, доброзичливою зовнішністю. Він добре укомплектований, його салон просторий і зручний. Дуже місткий і багажник. Коли машину чоловіка віддали в ремонт, нам знадобилося перевезти великий холодильник. Ми прибрали з салону задні сидіння, і він легко помістився всередині! Підвіска м'яка, і при їзді наші розбиті дороги особливо не відчуваються. Машина оснащена «автоматом», що дуже зручно в місті при постійних заторах. У моїх знайомих машини з «механікою», і вони мені часто скаржаться, що втомлюються постійно смикати важіль КП. Їжджу я трохи, і за час експлуатації ще нічого міняти не доводилося.

Повітряний фільтр 20 Паливний фільтр 65 Масляний фільтр 6 Помпа 192 Зчеплення, комплект 422 Амортизатор передн. / Задн. 170/62 Кульова опора 50 Підшипник передн. / Задн. маточини 137/250 Передн. торм. колодки 60 Задн. торм. колодки (диск. / барабанний.) 37/40 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля. Дані надані компанією «Автотехникс» Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 3/4 і 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3850/1785/1670 і 4245/1785/1670 База, мм 2200 і 2490 Дорожній просвіт, мм 200 Маса спорядж. / повн. 1220/1690 і 1320/1770 Об'єм багажника, л 175/520 і 400 / - Обсяг бака, л 58 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,8 л 16V (125 л. С.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,4 л 16V (163 л. с.) Турбодизельний 4-циліндр .: 2,0 л 16V Common Rail (116 л. с.) Трансмісія Тип приводу постійний повний КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 215/70 R16, 235/60 R16 Вартість в Україні, $ від 20 тис. До 33,5 тис.

Резюме «Автоцентру»

Honda CR-V 2002-2006 р в.

Honda CR-V - класичний «паркетник» з несучим кузовом. На відміну від Toyota RAV-4, більшу частину часу їздить як звичайний передньопривідний автомобіль, а задня вісь підключається автоматично за допомогою віськомуфти тільки при прослизанні передніх коліс. Блокування диференціалів і знижений ряд передач в її трансмісії не передбачені, тому далеко з'їжджати з твердих доріг на Honda CR-V не рекомендується.

Двигуни CR-V мають високу літрову потужність. На відміну від конкурентів, ця модель представлена ​​тільки 5-дверним універсалом.

Тип кузова 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4520/1750/1705 Колісна база, мм 2620 Дорожній просвіт, мм 210 Двигуни 4-цил. 2 бензин .: 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,4 л 16V (147 л. С.) І турбодизельним .: 2,2 л 16V Common Rail (140 л. С.) Вартість в Україні $ від 24 тис. до 38,5 тис.

Suzuki Grand Vitara 1997-2005 р в.

Hесмотря на доброзичливу зовнішність «паркетника», Grand Vitara на бездоріжжі легко дасть фору Honda CR-V і Toyota RAV-4, а ось Mitsubishi Pajero Pinin здатний змагатися з ним на рівних. У конструкції застосовані потужна лонжеронная рама, нерозрізний задній міст, а для боротьби з бездоріжжям передбачені повний привід і знижений ряд передач, які задіюються важелем "раздатки". У трансмісії немає міжосьового диференціала, тому використовувати повний привід рекомендується тільки поза твердими доріг. Вибір двигунів і модифікацій - найбільш різноманітний.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 3860/1700/1690 (3-дв. унив. і кабріо.) і 4195/1780/1740 База, мм 2200 (3-дв. унив. і кабріо.) і 2480 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4- і 6-цил. 3 бензин .: від 1,6 л 16V (94 л. С.) До 2,5 л 24V (158 л. С.) І 2 турбодизельними .: 2,0 л (87 л. С.), 2,0 л Common Rail (109 л. с.) Вартість в Україні $ від 9,8 тис. до 31 тис.

Mitsubishi Pajero Pinin з 1999 р

Цей автомобіль «скроєний» в дусі справжніх позашляховиків, про що насамперед свідчить його зовнішність - міні-копія старшого «брата» Pajero. У трансмісії Pinin немає міжосьового диференціала. Зате є знижений ряд передач, а задній міст оснащений диференціалом.

Багажне відділення Pinin не дуже містке, але його можна збільшити, зсунувши вперед задні сидіння. Лінійка двигунів - тільки бензинові агрегати.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 3735/1695/1700 і 4035/1695/1700 База, мм 2280 і 2450 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-цил. 4 бензин .: 1,8 л 16V (114 л. С.), 1,8 л 16V (120 л. С.), 1,8 л Turbo 16V (160 л. С.), 2,0 л 16V ( 129 л. с.) Вартість в Україні $ від 15,5 тис. до 26 тис.

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.