УАЗ Патріот - досвід покупки, тюнінгу та експлуатації. Частина 2.

Наши партнеры ArtmMisto

початок ЧАСТИНА 1 .

Ця стаття - підсумок проекту, тривалістю майже в 7 років. Восени 2005-го року ми, сімейна пара, двоє московських психологів, люди суто міські та гламурні, у яких руки ростуть не з того місця, купили диво вітчизняного автопрому - УАЗ Патріот. Одну з перших, випущених Ульяновским заводом, машин. Чому ми це зробили, і що з цього вийшло - читайте в нашій статті «УАЗ Патріот - досвід покупки, тюнінгу та експлуатації».

(18+ Увага! Дана стаття призначена для людей старше 18 років. Якщо вам менше 18 років, негайно покиньте сторінку!)

10. Досвід експлуатації

Наш УАЗ Патріот пройшов близько 100 тисяч км найрізноманітніших доріг. (Власне ця кругла цифра і стала приводом для написання даної статті.) Автомобіль експлуатувався в звичайних умовах. Регулярне стояння в московських пробках. Багато разів сиділи на мостах і відкопували в болотах московської області і в сусідніх областях. Два рази їздили на російський південь до моря. Понад п'ять тисяч км було пройдено на поганому бензині з постійними перегрівами двигуна в спеку в казахських степах. Топили машину в море і в солончаках. Загалом, звичайне життя для безкомпромісного позашляховика.

Відповідаємо на ймовірні "концептуальні" питання.

Чи задоволені ви результатом?
Дуже. Це машина нашої мрії. Вона така, якою ми самі захотіли її зробити.

Чи вважаєте ви цей проект фінансово абсурдним?
Ні. Подібний проект на базі будь-якого іншого нового іноземного джипа вийшов би дорожче.

А якби ви взяли старий джип будь-якого іншого шанованого бренду?
Можливо, вийшло б трохи дешевше або трохи дорожче. Точно трохи престижніше. Але для нас було важливо відчуття, що ми їздимо на новій машині, яку самі зробили з нуля. Тут про смаки та вподобання немає сенсу сперечатися.

Але ж УАЗ часто ламається?
Звичайний УАЗ так. Наша машина немає. Це вже не зовсім звичайний УАЗ. Це авторський автомобіль на базі серійного УАЗ Патріот. Практика показала, що якщо в УАЗ вкласти багато грошей і кваліфікацію хорошого майстра, то він ламається не частіше інших машин. По крайней мере, це відноситься до нашого УАЗ Патріоту на прізвисько Слонопотам.

А якби ви ще фінансово напружилися, купили і тюнінгували, наприклад, новий Патрол або новий Крузер?
Нам здалося приємніше витратити ці гроші на подорожі. За цей час ми побували в Таїланді, Ізраїлі, в Нагірному Карабасі та Вірменії, в малайзійській частині острова Борнео, сходили в важкий Еверестовскій трек в Непалі. Все це вимагало грошей, які у нас були, в тому числі, тому, що ми економно підійшли до ідеї покупки і тюнінгу позашляховика.

Чи збираєтеся ви змінювати свій УАЗ Патріот? Все-таки, машині 7 років, вона пройшла 100 тисяч км ...
Поки немає. Всупереч побоюванням перевантажений важким силовим обвісом двигун навіть після багаторазових програвав працює нормально. Крім регламентних робіт, треба було тільки замінити прогоріла прокладку головки блоку циліндрів. Кузов ми підтримуємо в хорошому стані. З огляду на рамну конструкцію автомобіля, УАЗ Патріот володіє приголомшливою ремонтопридатністю. Причому, ремонтуватися не обов'язково в дорогих елітних сервісах. По суті, на Патріоті можна їздити, поки не набридне, тільки якщо сам не угробив машину по дурості.

Чи потрапляли ви в аварії?
Так. Подякували силовому обважування і конструктивними особливостями УАЗа. Машина практично не постраждала. Ми теж.

Діло було так. Їдемо мирно, нікого не чіпаємо. Настрій позитивний. На червоний сигнал світлофора дисципліновано зупиняємося і традиційно починаємо цілуватися до зеленого. У 100 метрах попереду пост ДАІ. Заодно пацанів на посаді розважаємо. Раптово відчуваємо сильний поштовх, несхожий на оргазм. Лариса для порядку покричали, раптом це Ігор так нестандартно скінчив. Але ні, це в нас в'їхала гнила Ауді 80.

Хлопець за кермом п'яний. Жінка з особою ображеної королеви не виходить з машини. Ауді пошкоджена: фара, капот, радіатор, стійка кузова. Мабуть пара сварилася, і хлопець опинився в програші. Ми хотіли запропонувати їм допомогу сімейних психологів, але побоялись їх ще більше засмутити.

Хлопець намагається дати нам трохи грошей, але п'яний анальний секс з нашим Патріотом явно повинен коштувати дорожче, ніж він пропонує. Слонопотам, все-таки, ще жодного разу ні з ким, а тут такі справи ...

Підходить інспектор з поста і викликає екіпаж. Дивимося наші ушкодження. Збиток не великий. Фарба і краплі антифризу з гнилої Ауді 80 на нашому силовому бампері. Важко змивається образу, але сьогодні ми великодушні, як ніколи. Інспектор дивиться на Слонопотама, на нас і каже Ігорю: «Їдь, брат. Твоєму опонентові сьогодні не пощастило ».

Сідаємо в машину, і знову спалахує червоний. Починаємо цілуватися вдруге. Чи не пропадати ж такої нагоди.

А хіба силовий обвіс не заборонений?
Це окрема історія, що хвилює, яка отримала своє завершення тільки восени 2010-го року. Новий Техрегламент ми тоді стали читати не просто так. В общем-то, не саме захоплююче читання. Ми б його і не читали ніколи, якби життя не змусила.

Любителя автотюнінгу крім фінансових і технічних труднощів часто чекають ще й адміністративні. Дуже багато людей і організації хотіли б годуватися на ринку виробництва, продажу та експлуатації автомобілів, але особливо при цьому не напружуючись. Це відноситься не тільки до виробників деталей для тюнінгу і автосервісах, але і до всіляких дозвільно-заборонним організаціям. Якийсь час ми їздили на тюнингованном Патріоті і раділи життю. Потім почалися проблеми.

Спочатку до нас домотать з приводу тонування. Причому в Москві і області їздиш нормально, а в регіонах проблеми. Ніби й не одну державу. Потім влітку 2010-го року виникли проблеми з ксеноновими фарами. Потім стали виникати питання з приводу силових бамперів спереду і ззаду. Інспектори ДАІ ясно давали зрозуміти, що вони хочуть грошей: на трасі під Саратовом, на посаді в Московській області, при проходженні державного техогляду, - всюди!

Ось приклад чи то 2007-го, чи то 2008-го року, точно не пам'ятаємо. Повністю дзеркально затонована машина з міліцейськими блакитними номерами при нас спокійно проїжджала повз, а в Саратовській області і в Краснодарському краї інспектор вимагав стольник або здирання тонування на місці правопорушення. Ще нам інспектор ГИБДД пропонував, щоб «моя мама» (дослівно!) Помила нам лобове скло за невелику винагороду, і прилад відразу покаже норму тонування. Витончена форма справляння штрафу без заповнення зайвих документів!

Потім штраф підвищили до 500 руб., І ми тонування зняли. Тепер, коли з 1 липня 2012 роки за тонування знімають номери, нас проблема тонування свого автомобмля взагалі не хвилює. Хвилює інше. Чому, як і раніше, мимо нас проїжджають автомобілі з наглухо затоновані стеклами, і нинішня поліція і ГИБДД ці автомобілі не зупиняє? Але це в Росії питання риторичне ...

Коли почалася компанія боротьби з «колгоспним ксеноном», то за ксенонові фари нашого знайомого поставили в сексуальну позу з руками на капот. А інший наш знайомий в цій ситуації послав інспектора ДІБДР на свій статевий орган і прігразіл інспектору зробити з ним те, що наш знайомий регулярно робить з жінками найдавнішої професії. Найдивовижніше, що нашому знайомому нічого за це не було. Навіть ксенон не зняли. Загадкова країна ...

Про всяк випадок ми ксенон зняли і поставили просто потужні галогенки. Стояти в сексуальній позі на посміховисько ГИБДД ми не привчені, а посилати далеко і надовго - це який же спокуса на кожному посту зупинитися і посилати! Так далеко не заїдеш ...

З силовими бамперами взагалі вийшла історія. Фірма «Риф», яка виготовляє ці бампера, обіцяла нам офіційний сертифікат, що дозволяє експлуатацію автомобіля, і гарантувала проходження техогляду з цим додатковим обладнанням. Встановивши бампера, ми виявили, що контора під назвою «Риф» у видачі сертифіката нам відмовила, тому що за їхніми словами «ситуація змінилася».

Гроші були сплачені вперед. Можна було зажадати демонтажу нових бамперів і повернення грошей, але реально дуже хотілося їздити, а не будується. Ми вчинили простіше: скачали прострочений сертифікат з Інтернету, і якийсь час це сходило з рук. Потім прийшов час проходження державного ТО.

Знайомий в Управлінні ДАІ подзвонив своїм хлопцям. Ми заплатили держмито і приїхали в потрібний пункт інструментального контролю. Старлей подивився сумними розуміючими очима і сказав: «Не можу ... Хочу, але не можу! Машина у тебе вся залізна, як зуби у моїй проклятій тещі. Бампера повинні бути пластиковими заводськими. А тут всюди відеокамери. А мені тут треба утриматися і квартиру купити треба ... Хочеш, знімай зараз сам бампера, номер на скотч прив'яжи, і я тобі техогляд без бамперів зроблю ». Силові бампера важать близько 100 кг кожен, і знімати їх Ігор відмовився. Державний техогляд пройшли, як завжди. Наближався день міліції, і працівники ДАІ перед святом були ближче до народу.

Як зараз пам'ятаємо: з них із тонуванням, з галогеновими фарами, але зі збереженими силовими бамперами, пізно вночі ми котимо по неосвітленій підмосковній трасі. Ліхтарі не горять. Дорогу видно погано, просто сіра стрічка без деталей. Назустріч потік машин з тьмяними фарами. Темно, як у негра в дупі. Кожна яма наша. А якщо на УАЗі ями докучають, значить під колесами реальний треш. Дивна річ, коли купа машин (включаючи нас) їздила з «колгоспним» ксеноном, видимість була відмінна, ніхто нас не зліпив, а ями в контрастному ксенонові світлі були легко помітні. А тепер, коли більшість їздить з галогенками, рівень освітленості дороги впав, і дозволені галогенові фари зустрічних машин реально сліплять. Припускаємо, через те, що загальна освітленість дороги різко знизилася, і перепад яскравості заважає хоч щось розгледіти. Так що там обговорювати, світла на нічній дорозі багато не буває!

І ось тоді восени 2010-го року ми вирішили заглянути в новий Техрегламент «Про безпеку колісних транспортних засобів». Офіційний текст опублікований на сайті Міністерства промисловості і торгівлі РФ ( ТУТ ). А ще до цього документа є купа додатків, що заплутують суть питання, щоб простому читачеві життя медом не здавалося. Реально цей документ, на який нам посилалися інспектора ДІБДР, не залишає жодних шансів любителю тюнінгу і взагалі будь-кому не бути, як усі.

«Забороняється установка на транспортні засоби категорій М1 і N1, включаючи транспортні засоби підвищеної прохідності (категорії G), які виступають вперед частин конструкції, що кріпляться до бампера або інших елементів передньої частини транспортного засобу, що виготовляються зі сталі або інших матеріалів з аналогічними характеристиками. Дана вимога не поширюється на металеві решітки, призначені для захисту тільки фар, з масою менше 0,5 кілограма ».

Тобто не те що силовий бампер на джип вагою до 2-х тонн (категорія G), але навіть просто будь-яку металеву хрень типу волговського оленя або, скажімо, кіношного оскара прикріпити спереду не можна. Типу це небезпечно для пішоходів. Ось КАМАЗ для пішохода не небезпечний, а кенгурін джипа дуже навіть. Правда пропонується випускати і сертифікувати нові бампера з гумовим покриттям. Наш бампер один коштує в районі 30 тисяч рублів, а новий сертифікований бампер з гумовим покриттям буде імовірно коштувати 60-70 тисяч дерев'яних. Бамперів два. Їздити зі старими, як кажуть, буде не можна. Можуть адже і позбавленням прав пригрозити, як було з ксеноном. Кому-то це дуже вигідно.

Зате: «Конструкція транспортних засобів, що використовуються для перевезення пасажирів, спеціальних і небезпечних вантажів, повинна передбачати можливість оснащення апаратурою супутникової навігації ГЛОНАСС або ГЛОНАСС / GPS». Розробники і виробники ГЛОНАСС, ну ось і на вашій вулиці перекинулася вантажівка з пряниками!

І ще: «Інтерфейс (сукупність елементів, які забезпечують користувачеві можливість взаємодії з електронними системами, що включає отримання користувачем зорової та голосової інформації та введення їм команд управління) транспортного засобу, оцінка відповідності якої здійснюється у формі схвалення типу, повинен бути організований російською мовою».

Ні, Равшан і Джамшут не постраждають. Вони російську мову вивчать. А ось любителі екзотичних іномарок або просто бажаючі заощадити і їздять на несертифікованих в РФ машинах, потраплять по повній.

Їдемо далі. «Фари ближнього і дальнього світла і протитуманні, джерело світла яких є газорозрядну лампу, повинні мати маркування знаками« Е »або« е », омивач і автоматичний коректор».

Втім, виняток робиться, якщо фара спеціально сконструйована під ксенон. Виробники таких фар, ну ось і вам вантажівка з пряниками! Якщо «колгоспний» ксенон гасять, значить це комусь вигідно. На нашу думку, думка про осліплення зустрічних ксеноном була пред'явлена ​​народу, як вагомий привід, але липовий. Інакше б на практиці ми не сліпнули вночі від галогенок на неосвітленій підмосковній трасі. Може, з точки безпеки краще було б включити наявне освітлення траси? Тоді і яскравий ксенон б менше зліпив. Втім, кого це хвилює, якщо тепер можна продавати фірмовий ксенон в 2 рази дорожче «колгоспного» ?!

Сумне враження справив новий Техрегламент, офіційно опублікований на сайті Мінпрому. Однак, документ був прийнятий у вересні 2010 року. Однак за заборонений силовий обвіс нас з тих пір ніхто не зупиняв. В альтруїзм інспекторів ДАІ ми не віримо. Щось тут не так. Почали копати юридичні документи ...

Так ось, існує постанова уряду РФ N 706 від 10 вересня 2010 року "Про внесення змін до технічного регламенту про безпеку колісних транспортних засобів". Воно офіційно опубліковано в «Российской газете» ( ТУТ ). Правда, до широкого загалу його ніхто не доніс, але це вже проблема самої громадськості.

У цій постанові з пункту, який би установку силових бамперів, зникла категорія G (за класифікацією виробників - повнопривідні автомобілі підвищеної прохідності вагою до 2-х тонн). Тобто силовий обвіс на джипи ставити можна!

Нова редакція: «Забороняється установка на транспортні засоби категорій M1 і N1 конструкцій, які виступають вперед щодо лінії бампера, відповідної зовнішньому контуру проекції транспортного засобу на горизонтальну площину опорної поверхні, що виготовляються зі сталі або інших матеріалів з аналогічними характеристиками міцності. Дана вимога не поширюється на металеві решітки масою менше 0,5 кг, призначені для захисту тільки фар, а також державний реєстраційний знак і елементи його кріплення ». Категорії G тут немає.

Ми не полінувалися і попорпалися в Інтернеті. Стверджується, що «в останній редакції фраза про маркування зникла. Таким чином, установка газорозрядних ламп в галогенові фари залишається цілком законною (використання неправильного типу лампи карається штрафом в 100 рублів, а не позбавленням прав, як намагалася довести Державтоінспекція влітку 2010-го року). Єдина вимога - наявність омивача і автокорректора ». Однак, в техрегламент ми цього не знайшли, а перевіряти на собі не хочеться. Тим, кому це важливо, можуть самі детально вивчить постанову уряду РФ №706 ТУТ .

Власне, ми як їздили, так і будемо їздити. Як отримували задоволення від улюбленої машини, так і будемо отримувати. Нам просто захотілося поділитися здобутою інформацією з нашими читачами. Можливо, деяким це збереже нерви і гроші на дорогах нашої непростої країни.

Чи траплялися кумедні випадки при експлуатації УАЗ Патріота?

Звичайно. Ось наприклад. Одного разу влітку ми захотіли погуляти по сонечку. Вирішили поїхати куди-небудь, де народу багато. Людей подивитися, себе показати. Лариса залишилася вдома, щоб вибрати найкоротшу спідничку з останніх двадцяти п'яти. А Ігор натягнув джинси кольору вершкового морозива, і весь із себе такий чистий, як ангел, побіг на стоянку за Патріотом. Прибігає - під машиною якась незрозуміла калюжа. Чорт! Начебто вчора не було ...

Ігор заводить наш УАЗ Патріот і йде дивитися на калюжу. Так і є, машина прогрілася, тиск підскочив, і на асфальт антифриз струменем ллється. Напевно, хомут ослаб. Зима була холодна, гумові трубки від морозів втратили еластичність, а річна вібрація завершила розпочате. Так повинно бути за логікою.

Ігор піднімає капот. Зверху все сухо. Сумно подивившись на Світлі штани и поклали на асфальт ганчірочку розміром з дитяче рушник, Ігор лягає під машину. Антифриз ллє гарячим струменить, но звідки не видно. Вімікаті двигун НЕ з руки, тому что если Тиск впадаючи, то лити буде менше. І так не видно, тому что все затуляє масивною підвіска з Керманич тягами. Ігор вдає з себе змію, подовжує шию и просовує голову между тягами, намагаючися вісунуті очей, як можна далі. Ага, зрозуміло, ллє з-під хомута нижнього патрубка радіатора. Ігор по складній траєкторії виводить голову з хитросплетіння елементів підвіски і всяких трубочок, відсувається в сторону ... і в цей момент прослаблених нижній патрубок зриває тиском. Гарячий антифриз водоспадом обрушується вниз. Тільки руку прибрати не встиг ... Ну, загалом, пощастило.

Страшно навіть уявити, що було б, якщо патрубок зірвало хвилиною раніше, і агресивний хімічний розчин температурою близько 90 хлинув би в очі. Уже з обпаленої рукою затягнув хомут і долив антифриз. Тут дзвонить Лариса: «Я зовсім заплуталася, яку спідничку надягати ... Рожева красивіше, але блакитна коротше ... Не можу вибрати!» І ось тут згадалося з анекдоту: «Вася, ти не правий! Розпечений свинець ллється мені на голову ... »

Погуляли відмінно! Ігор з перев'язаною рукою і Лариса в рожевій спідничці. Відок, немов бандит з ожила лялькою Барбі. Забавно.

Навіщо влаштовувати собі такі проблеми з тюнінгом УАЗ Патріота?
Ну, якщо хочеться драйву і можеш його собі дозволити, то чому б і ні ?!

авторизованого Ігор і Лариса Ширяєва .

Електронне ЗМІ «Цікавий світ». Випуск №92 від 22.08.2012

Дорогі друзі і читачі! Проект «Цікавий світ» потребує вашої допомоги!

На свої особисті гроші ми купуємо фото і відео апаратуру, всю оргтехніку, оплачуємо хостинг і доступ в Інтернет, організовуємо поїздки, ночами ми пишемо, обробляємо фото і відео, верстаємо статті і т.п. Наших особисті грошей закономірно не вистачає.

Якщо наша праця вам потрібен, якщо ви хочете, щоб проект «Цікавий світ» продовжував існувати, будь ласка, перерахуйте необтяжливу для вас суму на карту Ощадбанку: Мастеркард 5469400010332547 або на карту Райффайзен-банку Visa 4476246139320804 Ширяєв Ігор Євгенович.

Також ви можете перерахувати Яндекс Гроші в гаманець: 410015266707776. Це відніме у вас небагато часу і грошей, а журнал «Цікавий світ» виживе і буде радувати вас новими статтями, фотографіями, роликами.